张仲麟：乌克兰上空空荡荡全球民航业恐惧再现

　　2022年的2月22日，随着普京宣布承认乌克兰东部卢顿两地区独立，东乌克兰局势一下子急转直下骤然紧张，恐慌情绪在全球蔓延。对于东乌克兰问题可以追溯到2014年的乌克兰危机，而那一次危机对民航业来说着实不是一个美好的回忆。

　　我依然记得那一年的7月已经是晚上11点了突然QQ上有人和我说：马航又出事了——没错，就是MH17事件——准备好写文章。而时隔7年，全球民航业尚未从新冠疫情全球大流行的阴影走出，却再一次遇到了东乌克兰危机，并唤醒了当年的恐惧。

　　2014年7月17日，马来西亚航空MH17航班从荷兰阿姆斯特丹飞往马来西亚吉隆坡，所飞行的航线穿过当时正在激战中的东乌克兰顿涅茨克地区。当时乌克兰民航局对东乌交战地区没有进行禁航，只是关闭了10000米以下的空域。而事件发生时MH17航班正在10060米高度飞行，也算是符合乌克兰空管的要求了。

　　然而枪弹无眼，虽然10060米的高度飞行能避免单兵防空武器的攻击，但是对9K37“山毛榉”这种射高足有22000米的野战防空导弹来说哪怕贴着民航机的高度上限飞都在射高范围之内，更何况这区区一万米。进入战区自以为安全的MH17被来自地面的9K37防空导弹击落，造成了全球震惊的MH17事件。

　　在二战结束以后，不论在哪个地区民航机在交战中被击落都是一件性质极为严重的事。就算霸道如美国，在上世纪于波斯湾击落伊朗客机后虽然死鸭子嘴硬不承认错误，但依然对遇难者家属进行了赔偿。

　　与其他有着明确肇事者的击落事件不同的是，MH17事件发生时正好处于双方交战位置，而荷兰调查组的事件最终调查结论是MH17是被9K37防空导弹打下来的。不论是乌克兰政府军还是顿涅茨克民兵以及背后的支持的俄罗斯都有装备9K37防空导弹，双方相互指责是对方击落的，使得这一事件最终成了罗生门。而苦主马来西亚航空只能打落牙齿和血吞，自己承担不顾战争风险飞越交战区被击落所带来的损失与赔偿。

　　正是因为MH17事件教训过于惨痛，自MH17事件之后全球航空公司对交战地区都避之不及远远绕开，生怕自己成为第二个MH17。以2019年初印巴的边境冲突为例，虽然这次印巴冲突以巴基斯坦击落印度米格21宣告大获全胜而告终，但在冲突期间巴基斯坦直接宣布空域禁飞，所有飞机均绕开巴基斯坦领空以及冲突区域，甚至导致不少航班返航备降，毕竟谁也不想成为第二个MH17。

　　但有的时候选择避开了战区，战区也会找上门来。2020年1月3日美国用无人机暗杀了伊朗三号人物苏莱曼尼后，伊朗随即在1月8日凌晨进行了报复行动对美国在伊拉克的军事基地发起打击。也正是在1月8日当天夜里，乌克兰国际航空PS752航班从德黑兰机场起飞后不久就发生意外失事坠毁。虽然伊朗方面开始极力否认是误击，但随着更多证据（尤其是视频证据）的浮现，伊朗不得不承认是伊朗卫队部署在机场附近的道尔防空导弹把刚起飞的客机当做美国报复打击的巡航导弹进行拦截，最终导致误击惨剧的发生。

　　而更多千钧一发险些误击酿成悲剧的事件更是数不胜数。在2020年的2月7日俄罗斯军方发言人就愤怒地指责以色列以降落中的民航机为掩护对大马士革进行空袭，幸亏驻叙利亚俄军及时引导处于极度危险中的民航客机改变航线，降落到俄军基地，避免了又一起误击民航机悲剧的发生。

　　驻叙利亚俄军发现以色列军机以民航机为掩护进行空袭，叙利亚防空部队有误击的风险后立即引导飞机降落俄军基地以保障安全

　　正是近年来越来越多的民航机在战区误击或险些被误击事件，使得全球航空业对于本次乌克兰危机极为敏感，毕竟谁都不想和马航一样当个找不着凶手的悲惨苦主——不论是俄罗斯还是乌克兰及背后的欧美，显然都不是好索赔的主。更不用说明知是虎山还向虎山行的话，再被击落或者上了全球头条，那可就钉在历史耻辱柱上了——起码罔顾乘客安全这条是肯定逃不掉了。返回搜狐，查看更多