福厦高铁厦门段项目建设再获突破性进展

福厦高铁厦门段项目建设再获突破性进展屏幕驱动板,我要做首辅,抄袭论文, 工人正在进行合龙施工。　中铁六局供图 厦门8月19日电 (杨伏山 郜战胜)随着最后一方混凝土浇筑完成，福厦高铁厦门段集美特大桥跨集美大道连续梁18日晚顺利合龙，标志着福厦高铁厦门段

工人正在进行合龙施工。　中铁六局供图

厦门8月19日电 (杨伏山 郜战胜)随着最后一方混凝土浇筑完成，福厦高铁厦门段集美特大桥跨集美大道连续梁18日晚顺利合龙，标志着福厦高铁厦门段项目建设再获突破性进展。

由中铁六局承建的中铁六局福厦高铁厦门段桥梁共有18处上跨地方道路。此次合龙的连续梁位于厦门市集美区后溪镇，桥跨结构为70米+125米+70米，为单箱单室截面结构，连续箱梁跨越车流密集的进岛主干道——集美大道，车流密集，且梁底距公路只有13米，施工采取挂篮悬灌法施工，技术难度大，安全风险高。

中铁六局福厦项目部一分部副经理朱奇龙介绍说，为确保连续梁按期合龙，施工单位克服车流量大以及外界干扰大等困难，全过程监控连续梁施工，在不影响车辆正常通行的情况下，优化施工方案，提升施工工艺，保证工程质量。

项目部一方面组织专项施工技术培训，充分考虑研讨施工中可能存在的问题和技术难点，制定相应的措施，定期进行线性观测。另一方面做好疫情防控和安全生产工作，坚持测量体温、核酸检测、接种疫苗、定期消毒、减少人员聚集等措施，从上至下认真落实安全生产责任制。

朱奇龙告诉记者，前期由于征拆影响，工期有所滞后，后期在施工中结合工期安排，优化施工组织设计，配备了旋挖钻机等大功率机械设备，使工作效率大幅度提高；同时，员工们放弃了春节、五一等节假日休息，坚守在工地，只用了280天就完成了连续梁上部结构的施工。

“这次合龙，畅通了厦门段架梁通道，为后续的架梁施工赢得先机，也为集美特大桥全桥的顺利完成打下坚实基础。”他说。

福厦高铁是福建省境内第一条设计时速350千米的高铁，北起福州南站、南至漳州站，是京福厦高速铁路客运通道和东南沿海铁路客运通道的重要组成部分，全线开通后将福州、莆田、泉州、厦门、漳州等城市有效连接，大大缩短几个城市间的时空距离。

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