共享汽车“坟场”背后：平台接连倒下 用户押金难退

　　日前，据媒体报道，浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内又现共享汽车“坟场”：多辆报废的共享汽车停放在田野旁，密密麻麻地铺开，场面相当“壮观”。

　　中新经纬记者在采访后得知，“坟场”实际上是待拍卖的下线车。不过，在下线车处置难的背后，也折射出共享汽车行业的生存困境。近日，途歌被曝出名下已无财产可执行，立刻、盼达出行等平台也频被曝出资金链断裂，用户押金难退。联想共享单车的境遇，相同的故事会再次上演吗？

　　“坟场”实际上是待拍卖的下线车

　　据蓝媒视频资料画面，在万民村的田野旁的停车场上，数千辆共享汽车被“遗弃”在路边。不少车子出现车身锈蚀、发动机裸露、挡风玻璃破裂等不同程度的损坏。

　　中新经纬记者联系到万洲村附近的村民，一位村民说，这些车辆大约一年前陆续被运过来安放。“只知道这片停车场全都被租下来了，现在车辆只增不减，也不知道会被怎么处理。”

　　其中一家投放车辆的公司环球车享汽车租赁有限公司(以下简称“环球车享”)相关负责人在接受中新经纬客户端采访时介绍说，万民村是公司第一代运营车辆下线后的存放点。这些下线车接近千辆，有奇瑞EQ等车型，新车价格在6万元左右。

　　“如今一些续航里程较低的、有较大程度磨损的车辆已不适宜继续运营，因此被存放在此。集中存放是为了便于二次处理，包括车辆评估和拍卖工作。”该负责人表示。据悉，目前这些车都没有正式进入拍卖行列中。

　　事实上，杭州钱塘江边也曾被拍到有多个共享汽车安置点。对于下线车的处置方式，上述负责人称，目前整个行业的都还属于探索期，对于处置价格和处置后的使用方向还没有较好的解决方法。

　　风潮褪去，共享汽车困境凸显

　　从蜂拥而至到接连倒下，起初吸引投资者的是共享汽车巨大的市场空间。

　　据罗兰贝格战略咨询公司分析预测，2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆，未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应的市场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8亿元。

　　而这一领域也掀起过一阵投资狂潮。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。2018年，投资者们依然聚焦有发展潜力的共享汽车公司进行投资，例如蚂蚁金服领投了立刻出行，大众资本和奇瑞汽车投资了GoFun出行。

　　而如今，共享汽车的投资动态已越来越少见，反之是共享汽车运营商“爆雷”的消息不断传出。

　　据中新经纬记者不完全统计，自2017年以来，许多共享汽车相继退出行业赛道。2017年3月，友友用车宣布公司解散；同年10月，EZZY宣布公司解散；2018年5月，麻瓜出行宣布停止服务；同年6月，中冠共享汽车人去楼空；今年以来，除途歌用车外，包括盼达出行、立刻出行等在内的用户押金难退问题频频被曝出。

　　汽车行业分析师钟师曾对中新经纬客户端表示，共享汽车的经营模式目前只是一种“种试验田”的尝试，很难看到盈利前景，不宜很多企业一哄而上做，只适合有资金实力的企业做尝试。“因为中间有许多意料不到的赔钱的‘坑’，做了才能感知到。”他说。

　　一名汽车租赁行业从业者向中新经纬记者表示：“与传统租赁行业相比，共享汽车在运营过程中，除了车辆保险、停车费、车辆保养维修等维护费用，还需要在用户运营、营销方面投入资金。此外，要建设运营网点，必须投入大量的车辆。而它的收入来源几乎来自于租金。可想而知，一旦车辆被闲置，企业面临的亏损压力有多大。”

　　互联网产业分析师丁道师表示，共享汽车的核心问题在于无法规模化运营。“任何互联网模式一定要用规模效应才能抵消研发成本和运营成本，而共享汽车不管是车辆的投放、分布密度、消费者使用频次等，都不足以成为一个规模性的产业，当下整个行业都面临着巨大的挑战。”丁道师说。

　　用户的烦恼：押金问题如何解？

　　除了上述问题外，与共享单车一样，共享汽车用户也面临退押金难等艰难处境。

　　以途歌为例，据北京市海淀区法院执行局确认，途歌公司名下目前已无财产可供执行，公司的法定代表人发生了变更，而原法定代表人王利峰处于无法联系状态。

　　多名维权用户对目前的结果表示难以接受。广州一位市民向中新经纬记者表示，自己于6月份对途歌提起上诉，8月份收到胜诉的判决结果，但押金依然迟迟未退。“现在得知已经无线索可执行，那我的1500元押金还能怎么要回来？”

　　盼达出行近日也频被曝出广州地区无车可用，用户押金难退等问题。在新浪黑猫投诉平台上可以看到，其“提交申请后几个月都收不到押金”的现象普遍存在。而据多名用户反映，他们多次尝试与客服交涉，起初对方表示将“加急处理”，到后来却再也得不到回复。

　　据悉，共享汽车的押金在1000到2000元不等，对大多数用户来说是一笔不小的支出。

　　此外，上述汽车租赁业内人士表示，除押金问题外，在使用体验方面，共享汽车目前的用户渗透率并不高。咨询公司君迪发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示，中国消费者对共享汽车领域的分时租赁服务处于“尝试期”，品牌忠诚度较低。

　　一名共享汽车资深用户告诉中新经纬记者：“很多车位仅是理论上可用，事实上很多车位经常被私家车占据，导致本来就稀缺的资源进一步紧张，而这个问题，目前通过共享汽车的产品机制很难解决，从归还车这一点，共享汽车给人的使用体验就很差。”