半小时暴涨15倍！北京出发机票预订量激增 国际航线仍盼天明

　　如果不是疫情，小长假和折扣机票这两个名词本不该出现在同一个画框里。

　　4月29日下午，北京市宣布将公共卫生应急响应级别调至二级。消息发布半小时内，去哪儿网机票搜索量迅速上涨，北京出发机票预订量暴涨15倍。而在此之前，国内各航空公司机票价格一度打到“骨折”，往年热门航线也出现1至2折左右的优惠。3个多月来，国内航线似乎终于“守得云开见月明”。

　　而故事的另一端，深陷疫情泥沼的国际航空仍未见光亮。

　　“年内应该没希望再飞了。”今年，是萍珊入职挪威航空的第七年。今天，是她停飞的第七十天。

　　一周前，挪威航空在瑞典和丹麦的几家子公司宣布破产，4700名员工面临失业。这一消息让同在挪威航空的萍珊和同事们陷入焦虑。大家自发在脸书上成立Support Norwegian(支持挪威航空)小组，已有5万余人参与。

　　但不得不承认，比起财政援助，普通民众情感上的支持难免稍显乏力。作为欧洲第三大廉价航空公司，挪威航空没有国家参股，这也意味着，它不会在国家财政援助的顺位名单上。

　　据不完全统计，截至目前，已有10余家航空公司宣告破产，超过70家航空公司停飞所有国际航线。亚太航空中心(CAPA)发布预测称，全球大多数航空公司或将在今年5月底破产。这是国际航空业在“911事件”后第二次跌入谷底，不同的是，这次跌得更深。

　　至暗时刻，国际空乘人员的生活何以为继？停飞下的航空公司在如何强撑？国际航空业的未来又指向何方？

　　国际空乘的人间百态

　　非正常状态下，或许更能清晰看到人间百态和人性本色。疫情恰巧将“非正常状态”塞进了每一个航空业工作人员的生活。

　　萍珊回忆起过往7年的空乘生涯，笃定地相信，空乘将是她干过所有工作中最喜欢的。但她无法肯定的是，自己是否还能继续这份喜欢。尽管航空公司还未走向破产，但她需要为未来打算了。

　　停飞期间，航空公司不支付工资。萍珊需要向工会申领失业金，而她暂时还不确定失业金金额是否能负担正常生活开支。

　　不久前，芬兰招募停薪留职的空乘人员，并对其进行了为期3天的医护速成基础培训。考虑到3天培训毕竟无法替代护工工作，萍珊申请了家庭护工工作，目前在等待面试。

　　就职于国内某航空公司任乘务长的涵诺也在等。无薪轮休，意味着她每月的工资等于所在城市的最低工资标准。现在，轮休或集中隔离的时间里，涵诺偶尔教教日语，做做测评，挣点零花钱。

　　被排到国际航班飞行任务时，涵诺需要做好十足准备：穿好防护服，戴好护目镜、口罩、手套、鞋套，再配好尿不湿，在飞机上工作十几个小时，时刻担心被感染。执飞任务结束后，她需要到指定酒店接受14天集中隔离。这意味着，一趟国际航班需要离家17天。

　　网上一篇题为《万米高空，23个小时不脱防护服，一个随机空乘的真实感悟》的博文，或许能够引起多数国际航线空乘人员的共鸣。作者写道，因为工作原因，乘务人员们春节期间运送国人去世界各地逃离疫情，在国外搜寻口罩、酒精往回带。在接同胞回国的飞机上，声称“没吃药、没发烧、没接触疫情人员”的乘客往往在海关人员面前如实“招供”。

　　“和奋战在一线的医护工作者，以及那些因疫情家破人亡的人相比，我们的辛苦不值一提，但我们也不应该成为‘被嫌弃或嘲讽的群体’。”最让涵诺无法释怀的，或是飞机上被乘客惧怕的瞬间，回到小区被禁止入内的瞬间，抑或是在网络上看到鼓动男性要趁疫情“抄底空姐”言论的瞬间。

　　国际航空运输协会最新分析显示，如果严格的旅行限制持续3个月，全球航空和相关行业的2500万个工作机会将受到威胁。疫情下，更多空乘人员开始接受“困境将长期存在”的现实，调整好心态，寻找更多的谋生手段。一名空乘人员在网站上坦言：“因为我知道至少这一年我将不会有什么收入，我只能尽力多去找找其他门路，看有没有可能挣到钱。”

图片来源：网页截图

　　困境什么时候会真正结束？大概率得看疫情走势。外航空乘小郭的看法是，在防控没有取得突破进展的情况下，只要世界范围内还留存一例病例，国际航空就不能真正地实现全面复航。但就在近期，美国得克萨斯州宣布解除“居家令”，企业按要求复工复产……

　　国际航空生死劫

　　“皮之不存，毛将焉附”，空乘人员开始为生计惆怅，从云端归至山谷，其身后的航空业更是早与疫情同此凉热，甚至走在破产边缘，都没人搭把手。

　　上周，澳大利亚第二大航空公司“维珍澳大利亚”宣告破产托管，成为新冠肺炎疫情发生以来首个因债务危机而申请破产的大型航司。据悉，公司曾多次向政府提请经济援助，要求政府提供14亿澳元贷款，但申请一直未被通过。宣布破产托管前，维珍澳大利亚再次向政府申请2亿澳元紧急拨款，该请求仍然被拒。

　　申请援助，被拒；再次申请，再次被拒，不得已申请破产……这似乎是疫情下一众航空公司必蹈的覆辙。英国廉价航空公司Flybe因融资失败而破产，美国航空巨头RavnAir向财政部请求援助未果进而申请破产保护，毛里求斯航空公司因政府拒绝援助而进入自愿托管程序，南非航空在援助申请被拒后面临崩溃……

　　为何政府在航空公司面临崩溃边缘时选择“熟视无睹”，在国际航空运输协会(IATA)总干事朱尼亚克呼吁“各国政府向航空公司提供超过2000亿美元援助”时仍无动于衷？

　　国际航空研究院院长雷铮告诉笔者，多数西方国家政府的首要考量并非“是否救某一个航空公司”，而是如何在疫情冲击本国经济的当下“努力维系市场公平”。据报道，在法国和荷兰先后考虑为法荷航空提供贷款担保后，欧洲最大的廉价航司瑞安航空已威胁就该事件向欧盟提起诉讼，理由是有违市场公平。

　　显然，以欧洲国家为代表的“选择性”帮扶举措不具备可借鉴性。相较而言，英国、澳大利亚、美国等政府践行的“要么都救，要么都不救”方针至少不会引起行业内个体的反对。

　　雷铮告诉笔者，由于美国政府认为航空业对国家发展非常重要，因此将动用500亿美元“救行业”。具体操作层面，为避免扰乱市场秩序，所有航空公司将根据规模获得相应的援助份额。而在英国和澳大利亚，政府的明确表态是“不救航司，救雇员”。据悉，英国会给所有陷入困境公司的员工补贴80%工资，澳大利亚将每两周补贴1500澳元，补贴面向所有行业从业者。

　　对于有幸获得援助的航空公司来说，能够顺利“续命”吗？答案是