活着大时代下极氪上演了一出商战爽文_车家号_发现车生活_汽车之家

　　久未归家的游子第一时间订好了返程的车票和机票，疫情下崩溃的实体店老板期待着经营重回正轨，冷清的旅游胜地期待着游客的到来，而遭受疫情反复和供应链危机等重重考验的汽车行业，也迫切期待着消费反弹。

　　但极氪似乎是个例外，这个在疫情中成立的品牌，不仅没有失去的三年，甚至跑出了远超行业和对手的加速度。

　　极氪发展得有多快？看以下时间线月正式成立，一个月后首款产品极氪001亮相并开启预订，同年10月正式交付，刷新新生品牌最短交付记录。

　　满打满算，极氪成立至今还不满两年时间，对比其他造车新势力，这个阶段大多都还停留在PPT阶段，而极氪不仅快速完成了0到1的突破，更是以多月销量连续破万的成绩，晋升至造车新势力上位圈。

　　不久前，极氪智能科技CEO安聪慧在国际消费电子展(2023 CES)上透露，极氪汽车2023年销量将翻番，同时计划扩大在欧洲的销量。

　　企业也是如此，留不下的市场，回不去的增长，年末的地狱笑话除了《消失的同事》，还有《消失的汽车品牌》。

　　比绝对数量更重要的，是极氪远超行业的增速水平和含金量。自去年10月起，极氪已经连续三个月单月销量突破万辆，在造车新势力阵营中月销排名最高是第三，一时之间，风头甚至盖过了蔚来和理想。

　　此外，那些卡死了无数造车新势力的问题，比如造车资质、资金、供应链等，在极氪这里似乎也不算什么大事。

　　背靠吉利这棵大树，极氪可谓是“集万千宠爱于一身”，要钱有钱，要人有人，要技术有技术，要资源有资源。

　　从拥有全球最大带宽的SEA浩瀚智能纯电架构，到规划年产能30万辆的极氪智慧工厂，极氪的起步就超过了很多对手。

　　去年年初，各车企的交付量均遭遇了魔幻开局，但极氪依托于吉利控股集团强大的体系能力，全力以赴保障交付，随着3月底新一批核心零部件的陆续到货，从4月份开启，生产和交付情况得到了显著改善。

　　“活着”的确是很多普通人或者企业过去一年最基础的需求，但对于极氪来说，它不仅要活着，更要高质量活着。

　　其中渠道建设方面，极氪采用的是最难的直营模式，2021年9月第一家线 个主要城市。仅用一年多的时间，几乎是以每两天一家店的速度在扩张。

　　这样说可能没有什么概念。对比其他新造车品牌，2017年11月25日，全球首家蔚来中心正式开业，截至2022年10月，蔚来全国开设了167家门店，包括145家蔚来空间和22家蔚来中心；2019年5月1日，首批理想汽车零售中心正式开业，到2021年7月12日第100家零售中心正式开业时，已经过去了两年多的时间。

　　同样快速扩张的还有极氪的补能体系，2021年9月28日，极氪能源旗下极充首站、超充首站正式落成，仅仅过去14个月，就突破了全国110城600站（不含专用场站），等于日均建成1.4站，月均上线%以上的极氪车主所在城市。此外，极氪的第三方充电网络已覆盖全国336个城市近38万个充电终端，还可提供家庭充电、电极送帮充电服务，真正做到补能无忧。

　　除了打造深谙用户痛点的极氪001和极氪009，极氪也像很多新生品牌一样面临诸多“成长的烦恼”，但诞生后的几次用户危机，都被团队真诚的态度以及快速迭代的产品力成功化解。

　　极氪001刚交付时遭遇争议，对此，安聪慧公开发文向极氪预定车主致歉，在致用户信中自称“聪聪”，甚至举办用户见面会，进一步详细陈述用户质疑的点；

　　交付至今仅1年多的时间里，极氪已经进行了7次OTA推送，累计推送16万多车次，完成88项功能更新和1020项体验优化，其中包含ACC、LCC等智能驾驶以及8155智能座舱的升级。动作最大的一次，极氪更是豪掷3亿元，为极氪001用户免费升级8155座舱芯片。

　　是很多新势力车企梦寐以求的上市吗？事实上，极氪距离这一目标已经近在咫尺。去年12月13日晚间，吉利汽车（在港交所公告，极氪汽车于纽约时间12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草案。据悉极氪此次赴美上市，计划募资逾10亿美元，估值或超过100亿美元（约700亿元）。

　　接下来，除了极氪001、极氪009，极氪还将推出更多产品。据悉，今年上半年，极氪将投放一款基于浩瀚架构打造的一款SUV车型，年底将会推出一款尺寸小于极氪001的轿车。

　　2022年，极氪上演了一场酣畅淋漓的商战爽文，虽然是后来者，但凭借在每个关键节点都远胜于对手的极限速度，为自己跑出了一道“生门”。

　　不过，造车是一场马拉松，极氪已经证明了自己的爆发力，但耐力还有待验证，若是耐力能和爆发力一样出色，那么这个精彩的故事，就永远也不会烂尾。