2022年高铁迎来大调整！为什么“降速”又“降温”？原因很简单

2022年高铁迎来大调整！为什么“降速”又“降温”？原因很简单磁力星球,chinese农村videos,物价局, 高铁向来是中国制造的一张名片。目前中国高铁全长超过4万多公里，已经跃居世界首位，而高铁排名第二的日本，全长只有3041公里。据专家预测，高铁每投资1亿元，就可以增加周边地区生

高铁向来是中国制造的一张名片。目前中国高铁全长超过4万多公里，已经跃居世界首位，而高铁排名第二的日本，全长只有3041公里。据专家预测，高铁每投资1亿元，就可以增加周边地区生产总值1.8亿。与此同时，自从高铁在全国范围内推广，使中国居民无论是去外地旅游，还是回家探亲等，都提供了极大的便利。

不过，2022年高铁将会迎来较大的调整。据国家发改委的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，提出到2035年，使铁路网络布局结构更加优化完善，为加快建设交通强国做好先行者。其中对高铁、地铁的建设提出限制，并对部分地方的高铁进行限速，且一些城市还要取消了高铁、地铁建设资格。

可能很多人会觉得奇怪，近年来中国的高铁建设正在全面铺开，对国内经济的拉动作用也是非常明显的。同时，高铁每到一座城市就能带动当地人员和货物的流动，促进当地经济的繁荣，为什么现在高铁建设又要降温，又要降速了呢？对此，我们认为，高铁的降温和降速主要有以下几个原因：

第一，国内高铁普遍出现亏损的情况。资料显示，2021年前三季度，国铁集团累计净亏损698亿元；截至三季度末，其总负债约5.84万亿元，资产负债率66.19%。另据中铁集团的财务报表显示：在其运营的6条高铁线路，仅仅去年上半年就亏损了900多亿元。

我国高铁出现亏损的情况，主要是向银行贷款负债搞建设，每年仅利息支出就非常庞大。拿国铁集团来说，总负债达到5.84万亿，即使银行的贷款利息只有5%，至少每年也要支付银行利息2920亿人民币。在这种情况下，国内的高铁负债水平过高，高铁建设当然要降温。

第二，国内高铁虽然与国外同行相比，建设成本减少了三分之一或二分之一，但每公里的建设成本还是在1.5亿，如果是建造1000公里的高铁，其建设成本至少1500亿，如果是同时要上10条高铁，就要1.5万亿。所以，高铁的建设成本也是非常高的。

在这种情况下，如果是在大城市建造高铁是能够带动人员流动和客户，而如果是中小城市再来建造高铁并不划算了。所以，我们国家现在要重点、有序、科学推进铁路建设，避免盲目扩建的建设高铁，否则铁路企业的债务压力会越来越大。

第三，现在我国的高铁都进行限制时速，以后每小时高于350公里的高铁线路不在规划之列，因为高铁的速度越快，消耗的资金就越多。每小时时速200公里的高铁，其消耗的资金只及350公里高铁的一半。而且，时速300公里的高铁只比200公里的高铁节省了10分钟。从性价比来看，时速350公里的高铁性价比过低，只有通过降速来节省资金。

从2022年开始，我国的高铁将迎来较大规模的调整。这主要是，现在高铁企业的负债水平过高，利息支出过大，同时，盲目建设高铁，也会给高铁企业带来巨大的债务压力。以后高铁的建设要有序、科学的推进，避免盲目扩建和建设高铁。而且高铁的时速也要下降，这样可以减少资金的消耗，避免造成资源的严重浪费。

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