一年收费5551亿，却负债6万亿，钱都去哪了？9月将迎新改革

一年收费5551亿，却负债6万亿，钱都去哪了？9月将迎新改革道家祖师,糗事大百科,青岛电脑培训, 虽然我国在基建方面比西方国家晚了几十年，但是中国人的基建速度让全世界为之惊叹，素有“基建狂魔”之称。时至今日，中国高速公路的总里程已经超越美国，以16万公里跃居全球第一。不过，我

虽然我国在基建方面比西方国家晚了几十年，但是中国人的基建速度让全世界为之惊叹，素有“基建狂魔”之称。时至今日，中国高速公路的总里程已经超越美国，以16万公里跃居全球第一。不过，我国的高速公路虽然总里程较多，但却有14.28万公里并不是免费的，而要收取车主的过路费。全球有70%的收费路段均在中国。

既然高速公路都是要收费的，那如此多的车流量，肯定也是“日进斗金”吧！事实也是如此，根据国家统计局数据，截至2019年，高速公路的收费总计为5551亿元，按照一年365天计算，日均收入15亿元，要说高速公路方面“财富滚滚来”也并不为过！但令人奇怪的是，高速公路一直是在亏损，从2013年开始出现亏损，到2019年，高速公路连亏8年，负债达到6万亿。

面对高速公路的连续亏损，以及负债高达6万亿，很多人觉得奇怪，高速公路究竟亏在哪儿了呢？第一，高速公路被分流了。资料显示，截至2020年 底，我国高铁总里程达到3.8万公里，百万级别人口城市的覆盖率也高达95%。但是，由于高铁的诞生，把部分高速公路的客户量给抢走了。要论竞争，高速公路是竞争不过高铁。

第二，现在国家规定在节假日期间，高速公路是实行免费的，而节假日正是人们举家出行的日子，也是一年当中客流量较大的时候，如果全都免费，肯定会给高速公路带来收入上的巨大损失。高速公路还要担负起社会公益的责任，所以收入受影响也是很正常。

第三，我国的高速公路修建的模式是，“贷款修路，收费还贷”。这样的话，就算每年收取了大量的通行费用，也要支付银行的贷款，现在银行贷款最少也要5%以上，如果负债达6万亿，一年光利息就要支出3000亿元。而在国外，地方政府建造高速公路都是靠各家企业的赞助，以及有钱人的捐助，基本不用向银行贷款，他们的建造高速公路的成本自然会降下来了。

第四，高速公路的建造成本高昂。如果是在普通的平原地区，建造成本也要每公里3000万至4000万。如果是建在山区，高速公路的建造成本至少在1-2个亿之间。据了解，山西拟建设“汾阳至石楼”的高速公路，预计投资1176.7亿元，主干线全长是81.86公里，平均每公里造价就达1.45亿元。

第五，每条高速公路并不是建好了就结束了，还要有大量的维护人员，比如收费员、道路和桥梁养护人员，还有就是大量的管理人员，这些人除了工资之外，还要有各种福利保障，这都是要有费用支出的。比如，高速公路发生交通事故，就要派牵引车到现场处理，高速道路发生坍塌等情况，都需要及时投入人力去修复，这都需要大量的财力的。

面对高速公路“债务累累”的问题，我们国家早有了应对之策，根据交通运输部联合其他部门下发的《全面推广高速公路差异化收费实施方案》显示，以后高速公路过路收费将采取“差异化收费”模式，而差异化收费又将细分到路段、时段、车型、出入、方向、支付这6个方面来制定不同的收费模式，该政策将会在9月底落地实施。

可能很多人误以为，高速公路对过路费采取“差异化收费”模式，就是要变相涨价，但实际上也并非如此。采取“差异化收费”模式，就是对人流量较大的路段，已经超过其设计可承受能力，多收一些费用，而对于平时客流量不大的高速公路，则可以通过价格的杠杆降低通行费用。

对此，有专家表示，此次收费改变是基于过去收费模式进行费用调整，说不定等“新规”实行之后，过路费或将要比原来的收费还要便宜，这对于广大车主来说，是一个利好消息。

李秋葆 http://www.xinzhiliao.com/rq/nvxing/6829.html