大疆首次详解车载战略，它会是华为和百度的对手吗？

大疆首次详解车载战略，它会是华为和百度的对手吗？初三数学模拟试卷 毫无疑问，2021年上海车展是史上最值得关注的一届车展。华为、大疆、百度等新玩家的加入，似乎预示着汽车行业一场新风暴的到来。 无人机巨头大疆捅破了关于其造车传言的最后一层

毫无疑问，2021年上海车展是史上最值得关注的一届车展。华为、大疆、百度等新玩家的加入，似乎预示着汽车行业一场新风暴的到来。

无人机巨头大疆捅破了关于其造车传言的最后一层窗户纸。在车展上，这家公司正式推出“大疆车载”品牌，展示了单目相机、双目相机、智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统等自研核心零部件，将自己定位成自动驾驶系统及其核心零部件的Tier1级研发生产商和销售商，并一口气了宣布了与五菱汽车、大众等厂商的合作。

如今，大疆已经建成了车规级智能制造工厂，车载产品即将落地量产。大疆宣布，其智能驾驶产品将在今年内交付，明年交付智能泊车产品，高级辅助驾驶系统则将在2024-2025年落地。

大疆的加入让国内自动驾驶技术供应商阵营热闹不少。过去这个行业的主要玩家是百度、华为、文远知行、小马智行等厂商，以及小鹏、理想等主机厂。大疆的到来，会让规则变得不一样吗？

高秘级项目浮出水面

大疆涉足汽车行业早有征兆。2016年，大疆车载正式立项。此后的三年内，大疆陆续完成了封闭道路测试，还拿下了深圳第一批智能网联汽车测试牌照，但车载业务一直高度保密，甚至未在公司内部公开。一位大疆员工认为，这与其创始人汪滔一贯的低调风格有关。

2019年，大疆首个车规级智能制造工厂正式投产，大量的技术开始转化为落地产品，并按照车规级标准进行检测、认证，大疆车载品牌才渐渐浮出水面。这时，大疆开始寻找合作的主机厂商，大众、上汽通用五菱陆续走进其视野。

自媒体“车东西”报道，大疆曾考虑过造车，甚至还从德国挖过车企高管考虑造电动汽车，并买了一台产品对其进行了拆解研究，但后续放弃了这一想法。

大疆不造车的原因很好理解。造车是门极“重”的生意，首要的标准就是投入足够多。一个参考是，小米造车首期投资100亿美元（折合人民币650亿元），而大疆2018年的年收入仅在200亿人民币左右，再加上大疆创始人汪滔对资本市场的兴趣并不明显，造车注定不会是大疆的选择。

从技术相似度来看，自动驾驶是大疆进军汽车行业最合适的入口。无人机涉及到的视觉识别技术，恰好也是自动驾驶研发关键。除了对安全要求级别的不同，在感知、决策、规划、执行上，这二者都有大量相似之处。

汪滔曾判断，消费级无人机市场接近饱和，如果单做这一市场，大疆的收入达到200亿元也就到顶了。拿下全球80%的无人机市场后，大疆一直在探索业务的边界。从无人机到无人驾驶，这个路径看起来水到渠成。

在车展上，大疆展出了智能驾驶解决方案D80/D80+，覆盖0至80 km/h 速度区间，适用于城市快速路等场景 ；智能驾驶解决方案D130/D130+，覆盖0至130 km/h 速度区间，适用于高速路等场景。其中，数字代表最高可用时速，加号则意味着选装激光雷达。

大疆展出的另一套产品是智能泊车系统，包含辅助泊车、记忆泊车、自主泊车及智能召唤四类应用场景。据介绍，可在室内、室外、露天、封闭停车场实现360°全景影像、泊车辅助、出库辅助、室外召唤辅助等基础功能，以及中远距离全自主泊车、中远距离全自主召唤、后向碰撞预警与后向紧急刹车等高阶功能。

大疆优势何在

业内普遍关注大疆是否会在自动驾驶领域延续其优势。一名大疆工程师对界面新闻介绍，大疆自动驾驶方案的技术优势在于智能感知技术、障碍物精准检测和稳定驾驶能力。具体而言，智能感知技术能够感应各类复杂路况，关键在于降低对GNSS（全球导航卫星系统）、高精度地图及V2X（车与外界信息交互）的依赖。

此外，大疆智能驾驶方案搭载从无人机沿袭的双目立体视觉技术，不需要提前训练学习就可以检测任意障碍物，在车道线新旧线同时存在及无车道线等道路状况下，也能融合环境动静态信息，从而实现稳定驾驶。

从官方披露的信息来看，D80和D130智能驾驶系统均为L2+级自动驾驶，D80+和D130+均为L3级自动驾驶系统，即“有条件自动化”，无人驾驶系统可以完成所有操作，人类驾驶者则提供适当操作。

上述工程师在表示，大疆能实现城市道路的L2+级自动驾驶，同时允许驾驶员脱手驾驶。在法规允许的前提下，L3级别的大疆D80+可在一定条件下允许驾驶员不看道路驾驶，以实现半自动驾驶能力。

由于城市道路本身结构、运行复杂，且中国城市道路还存在修路等诸多特殊场景，放眼整个行业，能做到城市道路L2+级别自动驾驶的企业并不多。目前，特斯拉的FSD Beta城市道路自动驾驶功能还在美国小范围测试阶段，华为与极狐联合推出的阿尔法S HI版尚未量产。这意味着，大疆在这一领域已具备行业前列水平。

在技术实力之外，大疆还着重提到了其成本优势，可根据整车厂要求做不同的传感器配置，覆盖高低端车型。早在今年1月，大疆孵化的企业Livox览沃科技也发布了两款激光雷达产品，将自动驾驶用的车载激光雷达价格从万元区间拉到了千元区间。

一种说法是，大疆可能会成为Tier 1厂商中的小米，提供低成本、高性价比的自动驾驶解决方案。不过，与百度、华为等厂商相比，较晚入局的大疆尚未公布其实际路测里程，其手握的路测牌照也并不多。这家公司才刚刚起步，实际表现如何仍然有待检验。