货拉拉E轮融资5.15亿美元，同城货运再掀资本战

货拉拉E轮融资5.15亿美元，同城货运再掀资本战薇琪 长沙路边印有货拉拉logo的车辆。（拍摄：杨霞） 杨霞 12月22日，货拉拉宣布完成5.15亿美元的E轮融资，本轮融资由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投。此轮融资将用于下沉市场

长沙路边印有货拉拉logo的车辆。（拍摄：杨霞）

杨霞

12月22日，货拉拉宣布完成5.15亿美元的E轮融资，本轮融资由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投。此轮融资将用于下沉市场的业务拓展，并在多元业务布局和物流数智化方面持续发力。

2013年，周胜馥在香港创办了货拉拉，次年先后进入东南亚、内地市场，此后采取海外与中国市场双线并行的市场策略。期间，货拉拉也从单一的同城货运平台，业务逐渐延伸至同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务。

从融资历程来看，货拉拉已完成多达7轮融资，累计融资达9.75亿美元。其中不乏一些业内知名机构，而且本轮融资的投资机构均来自货拉拉老股东。例如，顺为资本为货拉拉C轮融资领投方；高瓴资本领投了货拉拉D1轮融资，并在过去3年连续多轮投资；红杉资本中国基金领投了D2轮，本轮为持续领投。

对于本次融资的用途，货拉拉创始人兼CEO周胜馥介绍说，“市场扩张，尤其是向四五线城市的业务下沉会继续加速，我们深信移动互联网对中国货运行业改造还远未结束；同时，货拉拉也会坚持在物流链条上探索创新，支持多业务品类的纵深发展，并在物流数智化上持续投入。”

距离上一次货拉拉宣布完成融资已经接近2年时间，这在新冠疫情背景下尤显可贵。今年突如其来的疫情曾重创物流行业，货拉拉的平台单量在年初曾一度下降93%，在2月份的亏损金额高达1亿。此后货拉拉的业务逐渐恢复及反弹，在今年"十一"前结束的金秋拉货节上，货拉拉宣布单量同比去年上升达82%。

据悉，货拉拉已经在2018年基本完成一、二、三线城市的全覆盖，从2019年开始，货拉拉逐步向四五线城市渗透。截至2020年11月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。

当然，资本持续加码的动作，也显示了投资机构对“互联网+物流”赛道的长期看好。值得注意的是，今年下半年来，同城货运领域的新入局者来势汹汹，仅在12月，频频传来涉及同城货运领域的融资消息。

例如，12月17日，外媒报道称，滴滴货运寻求在首轮融资活动中筹集3亿-4亿美元，估值高达20亿美元。

自今年6月开始，滴滴陆续在成都、杭州、上海等8个城市上线与货拉拉一致的同城货运、搬家业务，平均每天完成10万多份订单。近期，滴滴通过内部信公开了新的一轮人事调整，包括将原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”，由付强担任CEO兼事业群安委会主任。他曾是网约车平台公司的CEO，滴滴核心业务的负责人。外界认为，这足以看出滴滴内部对城市运输业务的重视。

2020年11月24日，满帮集团宣布完成约17亿美元新一轮融资，与融资消息一起发布的还有，接下来满帮将从干线整车平台，全力进军同城货运市场。此前，货拉拉也已经在跨城货运领域积极布局，双方将在同城货运、整车干线货运领域以类似的平台模式展开正面竞争。

据麦肯锡近日发布的报告显示，公路货运在我国有着极其重要的地位，占货运总周转量的38%。按细分市场可分为快递、快运、区域零担、大票零担、整车及城配等六大板块，市场总规模约为5.5万亿元，其中同城运输体量约有0.9万亿元。

图片来源于麦肯锡

在公路货运领域，因为个体司机缺乏足够的资源、信息渠道，加上分散、临时的运输关系，司机跑完单程后，面临着回程无货可拉、空驶的难题。考虑回程空驶和闲置后，整体卡车利用率仅为约60%。车货信息匹配难是困扰市场多年的问题，物流整体效率依然有极大提升空间。

如今，包括货拉拉、满帮等在内的数字化车货匹配平台在同城、干线运输等领域出现，改变了司机获取货源的渠道。只要通过手机App，货主和司机可以发布、寻找货源，线上匹配、沟通，直接撮合交易。

麦肯锡预计，根据行业过往发展来看，中国市场正在经历阶梯式整合：快递和快运头部企业已获得大多数市场份额，整车由满帮等以平台模式覆盖大多数市场，而大票零担和城配尚处于群雄逐鹿的阶段。随着新资本进入细分行业，竞争将持续升温。未来国内外的公路运输数字化平台会进一步整合，以实现效率最大化。

上一次互联网+同城货运赛道如此热闹还是在2015年。

那时资本密集进入，仅2015年上半年就有超过20家货运O2O企业获得融资，此后上演了一场惨烈的“百团大战”。绝大多数企业已经消亡，仅货拉拉、快狗打车（原58速运）等为数不多的企业从中突围，逐渐呈现出“双雄”的格局。

不过，58速运自从2018年更名为快狗打车引发风波后，又传来业务增长乏力、大规模裁员的消息，而且融资进展相对缓慢，上一轮融资依然停留在2018年7月。

在此背景下，货拉拉宣布完成新一轮融资，也让原本一度看似稳定的货拉拉、快狗打车“双雄”格局充满了变数，货拉拉、滴滴货运、满帮再掀同城货运新一轮资本战。

在商业模式变现模式上，周胜馥曾透露，货拉拉的收入还是主要靠司机的会员费。在货拉拉平台，司机会员共有三个档位，分别是269元基础套餐、609元豪华套餐、859元至尊套餐，不同价位的会员的接单数量等均呈现阶梯状差异。

货拉拉曾在同行中率先减少了对司机、用户端的补贴，注重精细化运营，并从2016年开始就积极寻求盈利。在今年下半年，滴滴货运在各大城市采取大量的补贴抢占市场时，货拉拉也借助补贴采取了一定防守措施。

例如，在2020年9月，货拉拉在“金秋拉货节”宣布狂撒1亿元补贴。来自货拉拉的数据显示，这场活动的总参与人数突破350万，单日订单量和月订单量均达历史峰值。而且，在2021年1月的"新春拉货节"上，货拉拉宣布，将再拿出1个亿补贴供需双端，以满足春节前货运高峰需求。

今年2月，周胜馥接受燃财经采访时透露，货拉拉资金储备是按照一年的计划储备的，暂时没有IPO计划，且希望十年之内不上市。

然而，与货拉拉不同，滴滴、满帮的上市计划已经被摆在台面上。应对同城货运市场新的变量，实力不俗的新入局者可能在2021年发起的进攻，货拉拉拿到这笔融资无疑是场及时雨。