有优点有槽点这才是小鹏P7最合理的评价

　　对于这种 耿直 的走位，有人会觉得是没有必要的，是对产品不自信的表现。而且，真正站在顶端的强者，无需要与身下的 弱者 再进行一番较量。

　　面对在中国市场如狼似虎 入侵 的特斯拉，我相信大概是所有新能源车企都无可避免要切磋一番，这只是时间问题罢了。

　　但现在的问题是，小鹏 P7 是真来遏制特斯拉和 Model 3 的吗？这成立五年的小鹏汽车来说，是不是一个太艰巨的任务了？

　　作为小鹏汽车的第二款量产车型，小鹏 P7 严格意义来说，与国产特斯拉 Model 3 是处于相近的定价区间里（22-34 万元），竟然也从不同的产品定位与用户领域，实现了一次正面交锋。

　　补贴后 22.99-34.99 万元，小鹏 P7 全系的价格区间与合资品牌 B 级、B+ 级、豪华品牌 B 级，以及国产特斯拉 Model 3 可以说是处于相近的市场里。

　　可喜的是，当 Model 3 完成了全系列产品的国产化，在疯狂收割国内消费者的时候，小鹏 P7 是第一款实现了量产，布局中高端纯电动轿车领域的产品。

　　假如小鹏 P7 是专门对标 Model 3 而诞生的中高端纯电动车型，从二者的主要参数来看，你会发现小鹏 P7 是一款车身长度达到将近 4.9 米，轴距 2.998 米的中大型轿跑，整个车身尺寸要比 Model 3 大一整圈。

　　续航里程方面，小鹏 P7 为 552-706km，国产 Model 3 是为 445-668km，虽然续航问题，已经不再是困扰电动汽车的主要产品痛点，但 552km、568km、656km 及 706km，不论是入门级还是超长续航版，P7 均处于领先优势。

　　另一方面，扁平低矮的车头、低趴俯冲的设计以及俏皮的小鸭尾车尾设计，再加上 Cd0.236 的风阻系数，共同组成了小鹏 P7 轿跑风格的设计，造型上看起来给人一份灵动的感觉。而无框车门、全景玻璃车顶和隐藏式电动门把手的加入，更让小鹏 P7 的独特风格再度提升，还有前大灯的 灯语 设计，也是科技感十足。

　　但与此同时，作为轿跑风格定位的中型车，我倒是觉得小鹏 P7 车尾的造型，从原创设计来看，没有车头的设计自然和流畅，略显生涩。而且，从侧面来看，小鹏 P7 的离地间隙有一点点偏高，整个造型看起来更类似于跨界的 Cross Turismo。

　　说回点理性的东西，严格来说小鹏 P7 的量产，是国内品牌最先填补了中高端纯电轿车领域的空白。再加上，Model 3 国产对国内市场的步步蚕食，国内新能源企业的品牌向上、产品向上也随即成为了急需解决的新课题。毕竟此前不论是传统车企还是造车新势力，此前都没有能够覆盖或触达到 20-30 万元的中高端纯电动轿车产品。

　　因此，从产品定位来看，尺寸更大、长续航、轿跑造型以及智能科技配置的独特定位，无可否认会让小鹏 P7 拥有一定先天优势。

　　高价值错位竞争的策略，精确地瞄准着像上海、深圳、广州等等一线限购城市，对于性能、续航表现、颜值以及科技有要求的消费者，小鹏 P7 可以说是有一定吸引力的。

　　其实，小鹏 P7 的性能表现同样不弱。从账面数据上看，此次试驾的四驱高性能版采用前后双电机全轮驱动，其功率达到 316kW、扭矩 655Nm，0-100km/h 加速仅需 4.3s 即可实现，百公里刹停距离不超过 35m；而后驱超长续航的电机采用了后置后驱的方式，0-100km/h 加速时间为 6.7s。

　　在以前内燃机的时代，我们印象中的百公里加速是一个循序渐进的过程，但是电动车的加速特性是电机能够瞬间释放最大扭矩。因此，一脚电门踩到底，在小鹏 P7 车厢内只听到轻微的电机声，突如其来的加速 G 值会让你周围的环境变得模糊，大脑在这 4.3 秒内出现莫名其妙的眩晕感，回过神那一刻，原来时速已经破百了，这种快刷新着我们每个人对加速对电动车的认知。

　　这台 P7 四驱高性能版确实是很快，但是工程师也考虑到驾驶者对纯电动产品的建立需要一个过程，因此小鹏 P7 对比起特斯拉那种一加速就冲出去的调教，加速过程的调教是比较线性的，也稍微温和了一点点。

　　除了加速的测试，在场地试驾还专门安排了弯道和麋鹿测试两个项目。小鹏 P7 采用的是前双叉臂及后多连杆的悬架配置，

　　据工程师介绍，P7 的底盘调校是由保时捷 Macan 团队原班人马亲自调教的。不过，结合上小鹏 P7 更偏向都市化的定位，整体调教风格希望以运动的前提下兼顾更多的舒适性。因此，在加速、制动、过弯及麋鹿测试的场地项目里，能够感受到小鹏 P7 行驶姿态十分平稳，加速与制动都没有过分的仰头与点头现象，悬挂的支撑性以及车辆的动态循迹性相当出色。

　　让人欣喜的是，这辆小鹏 P7 是轴距近 3 米，车长接近 5 米的中型轿车，做动态激烈驾驶的时候竟然不会有笨重的感觉，加速、超车、过弯都较灵活。而唯一令我感觉还需努力的是，在激烈驾驶时候转向的动态反馈缺乏路感沟通，方向盘太过轻盈。

　　对于小鹏 P7 的出众表现，再结合企业 CEO 的科技背景，我真的有一种感觉 TA 是 汽车化的手机 。

　　跑分很出色，用有限的成本，将硬件和性能推到一定高度。事实上，越是更工程师聊天，越会发觉小鹏 P7 的造车思路，还真与造手机有一点相近。

　　过往，传统造车企业之所为被称之为传统，皆因发动机、变速箱、空调等机械部分，都是在出厂时候就调教好了一个固定的程序，而且每个部分之间是各自独立工作的，互不干涉。

　　但是，以小鹏 P7 为例，之所以被称为新势力，因为其造车的思路更像是造一台 智能手机 ，将车上的电子系列联通。而且，提前通过预设未来 8-10 年的硬件设备，为未来 OTA 版本的迭代提供足够的可能性。

　　像车头贯穿式灯组所实现的丰富 灯语 ，就是通过编程实现的，未来更有可能实现更丰富的音乐律动、充电比例提醒以及开放给用户自己编程，这些都是能够实现的。

　　除了这些与别不同的小调皮之外，围绕小鹏 P7 走一圈，你会发现分布了众多摄像头和传感器。据悉，全车共有 14 个自动驾驶摄像头，5 个毫米波雷达和 12 个传感器，为的就是组成 360 度双重感知融合系统—— XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统。

　　进入车内，小鹏 P7 依旧是简洁大气的科技风，10.25 英寸、14.96 英寸液晶屏幕组成的贯穿式一体屏瞬间占据视线，没有任何实体按键，灯光、后视镜调节、空调开启等都集中在了 14.97 英寸大屏上。

　　这种取消物理按键的功能高度集成设计，喜欢科技的人会十分推崇，但对于我这种只会驾驶，玩不转科技的小白来说，刚开始接触的时候有点无从下手。

　　但是幸好，一句 你好，小 P，就能帮我把控全场。语音识别算得上是十分精准的，而且这项功能未来也能够迭代。操作上，无需唤醒，也可以随时打断。小 P 能够帮你完成开启后备箱、设置导航、控制空调风量与温度等常用功能。

　　只要说到科技方面的配置，小鹏 P7 的定位也是显而易见的。尤其是，高德高精地图精度可达分米级；三重高精度定位硬件，全局定位精度可达厘米级；即时定位与地图构建技术，相对定位精度小于 0.3%，在立交桥、隧道、恶劣天气下，P7 会更安全稳定。

　　此外，P7 的运算是基于英伟达 Xavier 计算平台，其算力可达到每秒 30 万亿次的运算，是 EyeQ4 平台的 12 倍。P7 是国内第一个采用这个平台的自动驾驶量产方案。并且，有两个 XPILOT3.0 和 XPILOT2.0 两个计算平台，在硬件上完全独立，同时运行，互为冗余，实时保障安全。

　　未来通过 OTA，小鹏 P7 能够实现的场景就是更高级别的自动辅助驾驶功能，停车场记忆泊车功能等等。因此，小鹏 P7 称为迄今为止量产车型上最强大的一位，只要这些功能能在量产产品上实现，我就觉得这部分的赞许是不谄媚和合理的。

　　据工程师介绍，我此次所试驾的小鹏 P7 是交付前的工程版本。但是通过此次试驾，我基本上体验了小鹏 P7 是一款怎么样的产品。

　　小鹏 P7 给我最大的感受，这是一台一直在成长的车。TA 有很出众，极具特色的外形设计；优秀的续航及加速性能；动态调校方面也重金聘请了保时捷团队；硬件方面，为了实现自动辅助驾驶，预留了足够的硬件及 OTA 空间 ……

　　由以上这些方面来看，小鹏 P7 绝对称得上是一款有诚意，以及有自己企业风格与想法的作品，不仅是颜控，科技控体质也显露无疑。细节之处的新意，不循规蹈矩的设计。

　　不过，回归到车辆本身的体验研发上，我倒是发觉小鹏 P7 将近 3 米的轴距尺寸，其后排腿部空间没有想象中的宽敞，而且坐姿也实在不够舒适。电动车平台的空间优势没有充分体现，或许是被轿跑化的造型比例限制了，但实在有点难以理解。

　　其次，驾驶位硕大的座椅造型，对后排乘坐体验本就不怎么舒适的乘客来说，更阻挡了其视野的观察。另外，小鹏 P7 虽然没有采用 Model 3 的全景玻璃车顶设计，但一前一后两块大尺寸玻璃顶一样能让你感受暴晒及烫手的体验（没有布幕的）。

　　站在理性角度来看，一个中国造车新势力，产品力全面对比特斯拉，而且价格与定位能够形成错位竞争，好像真的没有什么理由让咱们去 diss TA。

　　而站在感性角度再看，小鹏 P7 从中高级纯电动轿车的市场良性发展，行业进步的推动等方面，TA 打响了第一枪，是值得称赞的，但如何 说服消费者认可小鹏 P7，认可中国品牌的中高端纯电产品，这条路还很长。