贝内克-长顺新动作

　　这是德国汽车内饰材料供应商贝内克-卡里科与中方合作伙伴江苏长顺集团合资建立的贝内克-长顺生态汽车内饰材料有限公司常州工厂的开业仪式。

　　这是合资公司的第二家工厂，主要生产Acella系列PVC高档人造革，一种广泛应用在汽车座椅和扶手的内饰表皮材料。第一家是建于2005年的张家港工厂，去年5月份刚过完10岁生日。

　　贝内克-卡里科是德国集团康迪泰克旗下九大事业部之一，总部位于德国汉诺威，下设七家工厂，分布于德国、西班牙、波兰、中国和墨西哥。该公司实现全球布局，旗下合资企业和合作伙伴关系遍布北美洲、南美洲及亚洲。2015年，员工总数为超过2500人，年销售额约5.49亿欧元。

　　贝内克-长顺张家港工厂主要生产包括Acella系列PVC高档人造革、发泡复合薄膜、发泡表皮等在内的汽车内饰表皮材料，年产能达900万平方米。

　　按康迪泰克中国区总裁祁松“一辆汽车内部，总共约需10平方米左右的Acella表皮材料”的说法，即使折中按每辆车消耗5平方米计算，也足矣装备大约200万辆车。

　　此后的中国车市，进入人们最常使用的“爆发”、“井喷”式增长的年代，在从570万辆到2459.8万辆销量增长的过去10年时间里，贝内克-长顺也在其中分到了属于自己的一块蛋糕，上汽大众、一汽-大众、上汽通用、宝马、奔驰、沃尔沃、捷豹路虎和长安福特，以及自主品牌中吉利和长城的配套订单均被其悉数收至囊中。

　　然而，中国车市的发展带来不只是一连串激动人心的增长数字，尝到甜头的贝内克-长顺也和其他汽车零部件企业乃至主机厂一样，面临着不断变化着的市场境况的挑战。

　　首先是来自自身产能不足的问题，不断增长的市场规模带来的是不断增长的客户订单，而张家港工厂的最大产能已全部释放，且受制于生产设备和厂房规划，扩产已无可能。

　　这就造成贝内克-长顺的主销产品，Acella系列PVC人造革一直在不断增长的市场需求和捉襟见肘的产量之间的苦苦挣扎。重新上马一家工厂是形势所迫，也是势在必行。

　　早在2015年6月，集团执行董事会成员、中国区总裁兼首席执行官康睿凡(Dr.Ralf Cramer)博士在接受记者采访时就表示看好中国汽车市场，会加大在华投资力度，并宣布到2020年集团将继续在华投资10亿欧元。

　　此后事实得到验证，常州工厂一期工程投资了4000万欧元，年产1000万平方米Acella Eco表皮材料，相对于张家港工厂来说实现了产能翻番，并分担了其产能压力。

　　第二个挑战来自愈发严苛的中国法律和行业标准，这同时也是企业增加科研投入和产品竞争力的重要推动力。

　　贝内克-长顺的产品均为汽车内饰表皮材料，与司机和乘客肌肤的长期直接接触的特性就要求其具有很高的无致敏性。

　　特别是作为影响车内空气质量的决定性零部件，其产品的散发性更是受到来自国家法律、主机厂更环保的采购要求和市场消费者的多重压力。

　　常州工厂在产品的环保性上也做出了很大的进步和改变，例如工厂全面使用水性漆，虽然成本更高，但却可以将表皮材料的有害物质排放量降至最低。

　　在人造革的制造过程中采用健康无害的增塑剂和稳定剂，在长链的增塑剂方面，确保增塑剂不会对皮肤带来不利的影响，同时使用不含重金属的稳定剂。

　　贝内克-长顺面临的第三个挑战来自主机厂不断提升额个性化需求。没有任何一个国家的汽车市场有中国如此多的厂家和品牌。

　　随着竞争的激烈，国内主机厂越来越注重各自汽车品牌内饰件的原创性和时尚性，同时消费群体日益提升的个性化需求造成的产品研发和设计压力，都会通过主机厂转嫁给零部件配套企业。

　　当人们越来越把汽车当成第二个“家”并以此来突显与众不同的品味和个性的时候，作为汽车内饰表皮供应商的贝内克-长顺就不仅要保证其产品在触感上的舒适度，还要在感官上的豪华感，特别是在视觉上的美感上下工夫，这都要求在产品的研发和设计之初就要充分考虑到这些因素。

　　贝内克-卡里科在过去几十年时间里以及多个国家市场的历练中，在这方面已经积累了足够丰富的经验。在任何一个市场，贝内克-卡里科都会注重当地的偏好，通过倾听客户的心声捕捉他们的需求，并在设计和研发中加以结合。

　　汽车工业越来越时尚化，在汽车表皮材料方面，贝内克-卡里科根据各大地区的需求和市场趋势进行灵活地调整，而实现区域市场设计差异化的最重要手段就是研发和设计人才的本土化战略。

　　10年的发展历程使得贝内克-长顺在本土化的研发和设计上有了更足的底气，这从一开始完全从德国引进设计人才，到培养起自己的一支本土团队就是最好的例证。

　　本土化团队优势显而易见，他们可以更清晰明了地洞察国内消费者的内心需求，可以毫无障碍地与本土主机厂就原创性的设计开展合作，同时对于市场的变化也具备更高的敏感性和更快的调整速度。

　　目前这支团队，可以非常灵活地根据主机厂需求的变化调整产品的设计，做出更符合消费者喜好的汽车内饰，这也有助于主机厂实现更大的销售量。

　　在中国的工业制造业被普遍唱衰，国内汽车市场增速放缓已成不争的事实的大环境下，贝内克-长顺这家汽车零部件合资企业用增资扩产的方式表明了自己的态度和立场。

　　更加难能可贵的事，贝内克-长顺不是合资外方眼中的低廉劳动力的加工厂，而是全球研发和设计环节中的重要一环。从培养本土研发设计人才，建立设计研发中心，与国内科研院校展开密切合作，让中国团队承担基础研发任务都可见一斑。

　　在常州工厂的开业仪式上，贝内克-卡里科首席执行官莱斯（Dirk Leiss）和康迪泰克中国区总裁祁松接受了《汽车商业评论》的专访，他们就贝内克-长顺的市场近况、研发状况以及面对未来中国市场的机遇和挑战又有哪些新动作，分享了自己的看法。

　　《汽车商业评论》：康迪泰克非轮胎橡胶业务在行业内处于领导地位，现在中国市场汽车内饰材料讲究环保、安全、节能，那么贝内克-卡里科在中国的竞争对手有哪些？

　　莱斯（Dirk Leiss）：汽车内饰表皮材料是一个比较成熟的领域，特别是在汽车工业比较发达的市场，汽车内饰表皮材料的历史也相当长。尤其在美国、欧洲以及日韩市场，汽车内饰材料领域的竞争极为激烈。

　　在中国，因为汽车工业的历史较短，贝内克-卡里科主要面临的竞争对手还是来自于非汽车产业的表皮材料供应商，比如家具行业，这些非汽车材料的表皮材料供应商在本土主机厂领域有较大的竞争优势，但是贝内克-卡里科也在不断地赶上。

　　汽车内饰材料是一个比较成熟的行业，是否说明科技含量并不高？贝内克-卡里科的产品拥有很高的环保性，而近年来国内对产品的气味、碳排放以及对环境的影响问题比较重视，这方面是否有技术门槛？

　　汽车表皮材料门槛不低。虽然汽车工业历史较长，汽车内饰表皮材料行业竞争较为激烈，但因为工装设备的价格高昂以及工艺的繁杂，造成投资门槛比较高。

　　贝内克-卡里科的差异化发展，首先是配方的差异化。为了实现低气味、低排放，必须在原材料和配方上做更多的科研开发。

　　其次是设计的差异化。汽车工业越来越时尚化，在汽车表皮材料方面，也必须根据各大地区的需求和市场趋势进行灵活地调整，在设计感上实现差异化。

　　在中国市场，贝内克-卡里科能够确保在应用上既可以实现优质且具有豪华感的材料在高档车领域的应用，也能够下沉，在中档和入门级轿车上通过高品质和豪华手感的材料找到理想的切入。

　　Dirk Leiss：目前，表皮材料的应用主要以装饰性功能为主，通过高品质的表皮材料来实现良好的外观和优良的触感。但在中长期看来，会往功能性方面发展，新一代功能性材料正在进行密集地开发。

　　功能性表皮材料不仅具备装饰性，同时在人机界面功能性方面也会扮演更大的角色。在自动驾驶这一未来场景中，驾驶是一个次要的工作，更大的机会来自于更便利、更舒适，类似于起居室座舱的空间。

　　表皮材料的功能会越来越多地与氛围灯、功能开关以及显示屏的功能结合起来，这是一个令人感到非常激动的方向。虽然近五到十年不会立即成为现实，但在中长期来看将是一个巨大的趋势。

　　因为汽车内饰表皮领域的部分公司还未上市，所以通常很多竞争对手不会公开研发投入和对于销售额的比例的数据，难以进行比较。但在集团内部可以有一个比较：集团通常研发投入占销售额的5%-6%，而贝内克-卡里科占4%-5%左右。

　　贝内克-卡里科与集团其他的事业部有非常强的协同增效。例如，贝内克-卡里科与集团其他部门在功能性汽车内饰材料涉及的汽车电子技术方面的研究有很大的合力作用，通过横向交流和协同开发获取更大的竞争优势。

　　贝内克-卡里科跟中国本地的大学有紧密联系，那么贝内克-卡里科核心的研发队伍在汉诺威还是在张家港、常州还是上海，用以适应中国客户的需求进行改进性研发？

　　贝内克-卡里科德国总部与张家港和常州工厂在研发上的分工，是一种分布式的研发方式，而不是将基础研究或最核心的研究仅仅放在汉诺威。

　　这种分布式研发思路指的是将先进研究项目放在不同地区，以不同课题由研发队伍分工协作完成，比如说任何一个项目都会涉及到的配方问题、稳定性问题、清晰的问题以及重点攻关的耐化学腐蚀性问题。在张家港，一方面为本地化的需求提供本地化的应用，另一方面也承担着基础研究任务。

　　与苏州大学的合作主要是在清漆方面。清漆在化学方面对于耐刮擦性有着很高的要求。目前中国国内的表皮材料的颜色无法达到特别亮或特别白，这是因为耐刮擦性目前还没有非常大的突破。

　　此外贝内克-卡里科正与苏州大学共同进行纳米材料方面的科研，通过在清漆中添加纳米材料，使淡色系的内饰也具有极佳的耐刮擦性。

　　《汽车商业评论》：中国的消费者对汽车内饰要求越来越高，有时甚至比欧洲和美国的消费者更挑剔。这种现象是否有利于促进贝内克-卡里科在中国研发出更好的产品，反过来运营到欧美市场？

　　Dirk Leiss：中国市场与在车内空气质量监管方面与欧美市场有较大差异。中国去年通过了一项法律，对车内空气质量开始进行比较严格的管制，而在欧美还没有相关法律出台。

　　所以欧美国家目前对于车内气味要求没有中国高，但我认为这只是时间问题，欧美市场对于车内低气味迟早会有一个较严格的要求，目前中国在这方面走在世界前列。

　　中国主机厂越来越重视原创性。贝内克-卡里科在中国的设计团队会与中国本土主机厂就原创性的设计开展合作，确保能够根据主机厂品牌的定位推出真正独特的色彩体系和表面材料。

　　欧美市场与中国市场相近的一点是：在轻量化表皮材料以及更丰富的色彩性方面有比较强烈的要求。消费者和主机厂对于对于更加具有表达力的色彩非常感兴趣。

　　欧美或者是中国一些欧系、美系主机厂以及他们的合资企业还是受制于总部，在色彩和内饰方面更多受到总部的影响。前面讨论到的一些前瞻性的工作更多的在中国本土主机厂身上有更好的体现。

　　在这些年贝内克-卡里科与中国的汽车自主品牌合作过程中，您是否认为他们有了明显的进步？另外，据您的观察，他们在未来的竞争格局中存活的可能性有多大？

　　第一，我认为中国本土自主品牌对新的科技有非常浓厚的兴趣。在与他们进行材料选择相关讨论的时候，中国本土自主品牌往往会非常直截了当地要求选用更先进、更新的材料，而不是像十年前倾向于一些成熟材料。我认为，对于新材料、高新科技的浓厚兴趣，是中国自主品牌最出色，与其他企业区分最大的一点。

　　第二，中国自主品牌对于设计的个性化要求表现得更充分。特别是在设计语言以及设计方向上，中国自主品牌比合资企业、国际主机厂做的工作更多，尤其在SUV这个领域，中国自主品牌耕耘得更深。

　　虽然在欧美市场SUV也成为一个亮点，但中国SUV市场异军突起，其内饰材料也是非常重要的一部分。与国际厂商相比，我认为中国自主品牌在学习方面学得更快，甚至是达到了一个超前的地步的，而他们在新材料方面的策略，也使得他们能够在与合资企业的竞争中有更大的胜算。

　　另外，在贝内克-卡里科的业务布局上，我们充分考虑到了市场的风险性，自主品牌与国际厂商的业务达到一定的平衡，使得我们在风险方面能够有更好的管控。

　　总之，贝内克-卡里科会充分地根据市场的潮流来提供更加个性化的、高科技的产品，从而在中国有一个更加扎实的发展。

　　贝内克-卡里科力求与合资企业和自主品牌之间业务的平衡，那么百分比是多少呢？另外，能否介绍一下贝内克-卡里科在中国的主要客户有哪些？

　　与自主品牌的合作，大概占贝内克-卡里科业务的25%-30%左右。在中国，基本所有豪华汽车品牌都会用到贝内克-卡里科的材料，并且越豪华的品牌越会用到我们的材料。

　　像Acella Eco这样的产品是完全定制化的，贝内克-卡里科会根据长城或者是宝马不同的要求在材料的构造方面进行调整，进行供货。所以不管是豪华车品牌还是中档车品牌，都可以实现完全的定制化。

　　德国是一个实体经济比较强大的国家，而中国近两年互联网和金融业更加活跃，据您的观察，您认为在中国这样的环境中，经济发展会有什么样的后劲？如果后劲不足，未来也会对市场造成影响，所以您是如何判断中国互联网+的，对中国实体经济有怎样的看法？

　　我认为工业实力仍然是最关键的硬实力。在欧洲，一些国家是金融强国，一些是生产技术型的强国，但是，通常是技术型的强国在经济上表现得更好。

　　IT行业是一种锦上添花型的技术力量，在中国，IT的运用比欧洲更强、更好，下一波的中国经济确实要靠IT来提速。

　　讲到对中国市场的展望，我认为中国年轻人用车、开车的比例将会不断扩大，这毫无疑问会带动对于汽车表皮材料内饰的需求。从这样一个角度来看，我认为中国对于贝内克-卡里科来说是非常重要的市场。

　　表皮材料同样可以用到家具行业或海运行业，贝内克-卡里科也将关注这方面的新应用，这要通过收购来实现。虽然收购并不是贝内克-卡里科或康迪泰克最核心的战略，但是通过收购可以切入到新的市场。