车评网：担心激进的新车企会毁掉汽车业坚守百年的安全信仰

　　新老车企的碰撞，在今天的汽车产业，显得愈发激烈。尤其是以互联网人为代表的一群新势力车企，来势汹汹。创始人的个人魅力、资本能力、营销能力，远高于传统车圈人士。虽然这种冲击，大方向上是一件好事，能把互联网企业的好基因注入进来。但短期内，也带来了很多浮躁和危机。

　　特斯拉的马斯克曾经是PayPal的创始人，蔚来汽车的李斌是易车的创始人，理想汽车的李想是汽车之家的创始人，小鹏汽车的何小鹏是UC的创始人，这些都是在互联网领域摸爬滚打多年，打过硬仗的大佬。而互联网的“战争”，可能是整个商业社会中，除了金融市场外，战斗速度最快的领域了。以往案例能看出，几乎在法律框架内无所不用其极，甚至偶有超越法律红线的事件出现。互联网讲究的就是效率，哪怕赔钱也要比别人赔的快，只要你够快，犯了错再迭代调整就好，所以大家都在拼命的跑，只有在最前面的人，才能活下来。

　　但是，汽车领域可以说截然相反，出行关系到人的生命财产安全，过去这100多年的发展，都是以“安全第一”作为行业信条，不能轻易犯错，因为一犯错，可能就是一批“人命”，没有机会调整。快和安全通常是相悖的，互联网人追求的快，在手机领域还不会有太大问题出现，但到了涉及到安全的领域，矛盾就会变得尤为突出。

　　随着近两年，各种新车企开始量产，销量也在快速提升。原本存在的安全隐患概率还小，在100台车跑1个月的时候，很难暴露出来，但是当1万台车、10万台车，在路上跑了1年、2年之后，这个隐患就真的变成频发的事故了。所以，便有了最近的两起蔚来车主殒命的案件，也出现了小鹏汽车的G3试驾追尾和爆气囊事件，更是出现了很多起疑似刹车失灵、自动驾驶误判的特斯拉交通事故……

　　虽然蔚来车主林文钦罹难事件中，可能存在对汽车辅助驾驶功能使用不当的嫌疑，但是背后的原因是什么？是谁给了他“冒死”试用这些功能的勇气呢？我们相信一个智力正常的人，是不会在毫无经验的情况下，在高速行驶中，把自己的生命交给一个不成熟的功能的，而肯定是以前有过类似的使用经历，亦或者亲友的“言传身教”，亦或者是所谓的“专业人士”测评，甚至是看过蔚来汽车副总裁沈斐的NOP功能错误示范……

　　随着传统车企发现了新车企的过度宣传，“不正当竞争”奏效后，也会参与进来，冠冕堂皇的称作学习了“互联网思维”，整个汽车产业会因为“劣币驱逐良币”，而再无社会责任感。所以车评网认为有必要撰写一篇稿件，进行呼吁：

　　1、车企们，请理性营销，别利用车主对你们的信任感，别潜意识的灌输错误驾驶行为，别让悲剧再次发生；

　　2、车主们，既然买了，就要学习正确使用方法，规范用车，也请尊重交通规则，这些可都是国家为了给你保命，而费尽心血设计的；

　　3、有关部门，请尽快出台相关政策，对于汽车领域过度营销，过度解读自动驾驶、辅助驾驶等等功能的企业及行为给予重罚，只有这样，才能保持良好的竞争秩序。

　　现在突然回想起特斯拉车展风波时，其副总裁陶琳的关于“在车辆的使用环节，可能要加强消费者的教育”的雷人言论，显得并不是那么的无厘头了。确实在创新功能不断出现的时代，又有多少车主能分清蔚来汽车的NioPilot、NOP和NAD是啥区别，自动驾驶的L1-L5到底哪里不同，等你好不容易弄明白了，又出来个L2.5……

　　写在最后：小编回想起当年在某互联网大厂，个别论坛小编为了赚取流量，完成KPI，有段时间发了很多“美女大腿图”，结果被马老板发现后，勒令禁止。或许汽车行业的今天，就像当时的大厂论坛，有些人漏了大腿，赚了流量，逼着其他人也只能漏大腿了……所以现在“管事儿”的要出来，要求大家去正确的做事。最后想说，汽车真的不是手机，请互联网人尊重这个行业，尊重生命，别带坏传统汽车人。

　　注：实际马斯克不是PayPal最初的创始人，他拥有的是支付公司，后来与PayPal合并，他出任CEO，后被。