新车评2021年度车推荐：18个级别、最值得买的102台车

　　一，新冠疫情对全球汽车产业的影响确实非常大，我们通过回顾发现，2020年发布的新车数量，相比2019年有明显的下降，尤其是进口/合资品牌。所以大家会发现我们今年有些组别变化极小，主要就是因为那个市场本来就欠缺活力，今年还没什么新车再进来搅局。

　　二，2019年还不太明朗的新能源趋势，2020年已经势不可挡了，在这一年里，我们看到新能源车市场的活力是前所未有的。为了更好地给大家进行购车推荐，我们也相应的取消了车型总量不多的油电混合组（把这些产品打散到了各个级别中去），同时，将纯电动组进一步扩容，分成了：纯电动组20万元以上和纯电动组20万元以下。享有牌照政策的插电混动组，则继续保留。

　　三，虽然2020年是困难的一年，但中国车市在下半年有强势回温。在这片市场回涨中，豪华品牌反应很快，它们压低定位与价格，使得它们的价格和主流合资车有了很大重叠，再依靠产品和品牌大大挤压了原有的主流合资车市场。今年豪华品牌销量的增长，也说明了消费升级是一个大趋势。所以，我们也顺应潮流，在很多级别中，都将豪华品牌的车型推荐度往上提了提。

　　最后，还是要再强调一下本榜的评选宗旨。本榜在选择车型和排名时，首要的宗旨就是“谁最值得购买”，我们除了会考量一台车的自身产品力，还会考虑到它的实际市场售价、销售与服务网点、养护成本、质量可靠性、二手残值等诸多方面。因此，无论是您自己买车，还是给亲戚朋友推荐购车，这个榜单都极富参考价值。

　　由于消费升级等因素，这个级别的消费规模已严重萎缩，很多厂家也不再重视这一块市场，唯独本田反其道而行，对飞度依然倾注了很多心血。这代车型比第三代更精致、更用心、更舒适和更好开，视野优化了，做工更细了，空间还保持那么大，动力匹配依然，转向很有本田的“驾趣”，所以如果你想买一台有质感的代步车，我们首推飞度，它是同级综合产品力最好的车型，没有之一。而且飞度除了普通版外，还推出了有行李架的潮越版，风味完全不同。注意：配置水平更高（售价也更高）的东风本田LIFE也是值得选择的。

　　重点注意：飞度可买的配置起步价已经近10万元了，不便宜；本田的很多好东西，如魔术座椅只出现在高配车型上。

　　在新飞度的光环之下，POLO显得存在感比往年弱了很多。其实这台车才是真正的“精品车”的带盐人，大众就是擅长在做工细节和配色上，做得很有档次感。静态层面来看，如果对空间追求不是很大，那么POLO还是可以和飞度PK一下的，它外部覆盖件曲面的设计和制造工艺更加复杂，内部亮面漆色面板的使用，真的很显档次感。目前POLO全系搭载1.5L发动机，动力虽佛系，但不影响德味底盘体验。

　　重点注意：POLO定价偏高但市场优惠幅度较大，请注意当地市场行情，它的到手价甚至可能比飞度还低；POLO的配置，也没比飞度丰富多少。

　　Yaris的亲戚们，致炫和威驰FS为两厢，致享和威驰为三厢，分别属于广丰和一丰。实力均衡、可靠皮实、养车经济，是这5台车的共同特点，外观不拉垮，空间基本够用，动力不足调校搭救，买这个级别给家里不太懂车也不想折腾的女司机和老人开，图的就是个省心。另外，用完卖出去还亏不了多少，就是这么保值。

　　重点注意：海外Yaris已完成换代，国内的这一波“亲戚”，8年了还在“奋战”，显得吸引力有些弱了。

　　新车优惠后裸车价5万多，这是推荐桑塔纳的核心理由——最便宜的大众车，现在捷达都不挂大众标了，而且捷达的用料标准也有所下降。桑塔纳适合那些预算不多，又特别在意大牌的消费者，或者说有一点大众情结的老伙计，是个皮实好用，便宜不吃亏的选择。

　　重点注意：低价版本以手动挡车型为主，手残党慎入；它推出年份较久了，不要期待什么新体验，老老实实代个步就好。

　　当年科鲁兹可是爆款明星车型，实力不容小觑，后来科鲁泽、科沃兹什么的加入，搞得雪佛兰A级家轿产品序列混乱，科鲁兹竞争力也在下降，时至今日雪佛兰在这个级别已无多少存在感。不过这不妨碍我们推荐科沃兹，1.0T自动档车型优惠后裸车价6-7万，合资、配置丰富、油耗和行驶质感优于同级，还要什么自行车？

　　先恭喜丰田卡罗拉和雷凌两双子星车型继续成为紧凑型轿车推荐榜的第一名，这已经是它们连续第二年拿的第一名。年底的时候，这两款车型分别都推出了新款车型，1.5L三缸发动机全新的动力总成加入其中，使其拥有更强大的竞争力（更低的入门门槛）。两款车销量方面，一汽丰田拉罗拉全年销量为35.71万辆，雷凌家族全年销量22.66万辆，两款车型全年合计销量超过58万辆，依然是买了不会错的首选车型。

　　去年的第二名是高尔夫，今年换成了轩逸。轩逸几乎集齐了家用车该有的所有优点，“成熟的动力总成”、“同级最优乘坐空间”、“舒适乘坐体验”、“优秀的燃油经济性”、“较低维养成本”……没错我把去年的推荐关键词又抄了一遍，因为真的想不到其他的方式去表达，假如你想一家人舒舒服服出门，轩逸无疑是一个非常好的选择。

　　日产轩逸之后，我们还是看到大众的朗逸和宝来两兄弟，其实第二名和第三名之间并非存在产品力差距，更多的是互补。虽然朗逸、宝来的轴距、尺寸并没有轩逸大，但它们后排座椅可以放倒，拥有不错的扩展空间。底盘也是舒适取向，1.4T+DCT动力总成更加有想象力，油耗表现也非常不错。另外在外形上，这两款车型也更为商务稳重，可能适应的年龄层还更广一些。

　　思域身上有太多太多的标签，如果你希望买一辆动力强劲又实用的家用车，思域是绕不开的选择。在今年，东风本田又带来了两厢版本，在明知道中国消费者对于两厢车不太感冒的情况下，不仅引进了两厢版本，还在两厢版本上加入了高配的手动挡车型，东风本田，我向你致敬。所以，无论你是想下班买菜还是上山劈弯，思域都能满足你。

　　重点注意：思域没有不好，就是贵了一点，市场让利普遍低于前三位家用轿车；另外就是底盘相对“买菜”，如果你想更加“战斗”，那得多花点钱了。

　　Worworwor，终于出现了一个全新的面孔，北京。如果你脑海里面，还是停留在在伊兰特=出租车的线代伊兰特的出现肯定就是要来颠覆你们的传统观念。这一代的伊兰特长着一副求生欲极强的外观，棱角分明，让人过目不忘。虽然是这样，但它依然拥有极为务实的空间、极为丰富的配置，而且动力充沛，驾驶舒适，正所谓外表OPEN，内里斯文，是一辆非常值得推荐的年轻人座驾。

　　重点注意：刚上市并没有太多的优惠，建议等等再买；另外就是薄胎导致底盘碎震较多、方向盘只有两向调节。

　　作为目前同级别销量最高的车型，雅阁最大的优势在于没有什么短板，运动又得体的形象，宽敞且舒适的空间，车大开起来却灵活的驾控感，以及表现很不错的终端优惠。这款车相对于同级别其他车型来说不仅面向的消费者面更加丰富，购买时亮眼的终端售价也是很重要的因素。

　　重点注意：相对于1.5T的燃油版来说，2.0L混动系统给到的体验更加从容，且燃油经济性表现也会更好。另外，比上代混动版本和同级别高配版明显更低的定价，只要你预算不是特别紧张，强烈建议选择混动版。

　　推荐亚洲龙的原因很简单，TNGA架构带来的安全性，比凯美瑞更大的空间，舒适惬意的驾乘体验，这是款彻头彻尾的得体家用舒适类车型。而在形象层面，更大的体态也让这款车看起来气势感和档次感很明显，因此这款车在宜家宜尚维度上平衡很好。

　　重点注意：2.0L燃油版配上CVT的组合，驾驶感受和整车的调性很匹配，拿来当家用车体验其实也很好；如果需要有更好的动力体验，混动版也值得考虑。

　　紧接在亚洲龙后面的凯美瑞，其优点和亚洲龙很大程度上重叠，排在亚洲龙后面的原因主要在于这款车的取向相对来说要更窄点。车身更小，运动感更明显的凯美瑞适合喜欢年轻时尚的年轻人选择。当然了，凯美瑞的运动感是相对来说的，追求硬核操控不是这款车的取向。

　　同样是非常值得够买的车型，迈腾这款车给到的体验就和日系车完全不同，质感是德系车最大的亮点。过了中改的迈腾在细节上完善更好，配置性价比也相对更高，同时空间表现依然出色。这款车很适合那些追求行驶质感，以及形象感的消费人群。

　　重点注意：低功率2.0T版本的动力性能完全够用，且配置版本布置也足够合理，很明显这个动力配置是性价比最高的选择。

　　推荐这款车的核心原因：量大便宜，正儿八经的B级车，高配2.0T发动机加上9AT，低配也由之前的1.3T三缸发动机换装为1.5T四缸发动机。最关键的是，这款车的官价不高、市场优惠还大，从性价比角度来说，这款车真的已经做的够多了。

　　去年在推荐A4L的时候，我们就重点提醒它快要中期改款了。但没想到中期改款后的A4L是如此之香，它的高配车型不再像老款那么中庸，而是变得非常运动。这么说吧，如果你想找回以前买宝马3系的运动初心，现在买A4L的高配就行了。

　　当然，对大部分消费者来说，性价比更高的还是40TFSI，即便没那么运动，但它依然继承了改款前的所有优点：舒适、好开、经济、噪音、跑分等各个环节依然是同级最好的之一（或许都不应该加这个之一），中控系统也紧跟时代加入了智能网联，还跟宝马学了两种设计套件任君选择。A4L依然还是那个A4L，是最容易让人感知到高档感、品质感的一款豪华入门车，相比3系目前不大的优惠、C级蹩脚的产品力，A4L是BBA里性价比最高、产品力最平衡的。

　　重点注意：发动机并没有与时俱进的采用海外版新发动机；进口的Avant指导价只比它贵了3万元，配置还更高一些，可能你会纠结下。

　　今年3系依然是这个榜单的第二名，尽管它现在的优惠幅度是同级别里最少的，而且3系在运动性能方面也确实退化了，但相对的它的产品力也更均衡了，它的舒适感、内饰高级感绝对是这个级别里排名非常靠前的，所以对大多数不是特别追求驾驶感的消费者而言，这代宝马新3系反而是真正适合大家选择的。

　　重点注意：这代宝马3系长轴短轴都是同步开发的，所以短轴版和长轴版之间的操控区别并没有上代车型那么明显，从实用性角度来说，更推荐长轴版。

　　凯迪拉克CT5有着漂亮的外形，同时这款车的动态也很厉害，从动力操控等运动性方面来说，它比宝马新3系要更极致些。虽然它的动力数据相比凯迪拉克ATS-L有下调，但实际使用层面来说其实是足够的。另外更加平顺的变速箱加上更加灵活的底盘动态，也让这款车在运动领域表现愈加出色。年轻人，如果你不是特别追求品牌，对后排空间没有特别大的需求，且喜欢运动操控的人，那么这款车非常值得你去试试。

　　重点注意：这款车的运动属性比较突出，高转速激烈驾驶时很合适，但就日常堵车工况来说，舒适性还需要大家考量考量。

　　以往，我们对捷豹是敬而远之的，但今年试过捷豹XEL的编辑都毫不犹豫的推荐了它。更换新的动力总成后，这辆车已经进化到非常完善的地步了，将以前捷豹XEL不合理的地方全都进行了改进。没什么短板之余，它的动力总成和底盘的运动性，还非常出色，虽然跑分能力不一定是同级第一，但给到人的驾驶愉悦度绝对能排同级前几，这点和非常类似。再加上国产后，质量口碑有了一定程度的回升，我们认为是时候给喜欢小众车的消费者一个别样的选择了。

　　重点注意：捷豹的质量虽然有所提升，但跟主流豪华品牌比，可靠性、售后服务还是有所不如，购买前要做好心理准备。

　　很多人都说这一代C级是“外貌协会”的最爱，这点我们是非常赞同的。这一代C级在形象层面确实非常出色，包括我们编辑部的同事也都会被它的设计给俘获，而且顶着三叉星的标，在一些场合获得的礼遇也能让虚荣心得到满足。但奔驰C级的短板还是太短了，尤其是机械层面，轻混的动力系统在体验和可靠性方面都不是很好，而且底盘高级感是同级最差，即便是“实用”的长轴，后排乘坐体验也非常一般。所以，我们认为综合实力反而不如捷豹XEL，只能排名最末。

　　经过了一年的时间，中大型轿车的细分市场其实并没有太多的变化，宝马5系依然是我们评选出来同级排名第一最值得推荐的车型。原因其实很简单，这一代的宝马5系在机械素质、用料水平、操控性、价格以及品牌认可度都算得上优秀，没有短板；可以说是一个“五边形战士”。也正因为如此全能的表现，让我们确定了宝马5系在中大型车中排名第一的地位。

　　重点注意：525Li和530Li在动力上相差了68匹，价格上却仅仅有着4万元的距离；更何况，530Li的配置水平丰富度也有一定的提升。考虑到宝马5系的价格基数情况下，买车尽可能买530Li。

　　全新一代奥迪A6L上市至今已经有了两年的时间，全新的面貌，更高级的车机系统以及清爽的驾驶质感，是消费者选择它的原因，也是我们推荐它的主要原因。相比起宝马5系而言，奥迪A6L的内饰设计会稍微有一些素雅的感觉在，注重传统豪华感的人可能会不喜欢。但另一方面，奥迪A6L的底盘质感又是极为出色的，无论是大小坑坎的过滤还是底盘的安定性，都非常不错。

　　无论是从产品力还是从市场地位的角度来出发，中大型轿车没有奔驰E级都是说不过去的。在2020年年底，奔驰E级也迎来了中期改款上市，整车底子没变，外观上紧随S级的步伐换上了全新的家族式设计语言。外观的好坏争议颇大见仁见智，但内饰豪华氛围的营造却是无可非议的；就车厢氛围来说在E级面前一个能打的都没有。略微遗憾的是，新奔驰E级的底盘调教依然是BBA中最差的，生涩且单薄的底盘反馈、不够干净的滤震质感，都是我们将奔驰E级放在第三名的原因。

　　重点注意：奔驰E级最入门车型260系列全系为1.5T发动机，并且价格上并没有太大的优势。无论是从使用体验还是从心理预期的角度上来看，300系列都是更加优秀的选择。

　　从产品力上来说，雷克萨斯ES能够入榜本次中大型轿车算得上是实至名归。无论是从造型设计、内饰质感以及豪华感的营造上，雷克萨斯ES在同级中都是颇为优秀的存在；在动态驾驶状态下，车厢静谧性、安定感也非常优秀。之所以排名到第四，一方面是因为雷克萨斯ES的市场目前还比较小，更多的还是在南方地区；另一方面也是因为雷克萨斯ES价格线车系一定程度上削弱了整车在这个级别中的认可度。

　　重点注意：目前市场还是存在一定的加价行为，想买雷克萨斯ES的话还是需要细细斟酌，到底有没有这个必要。

　　大众辉昂，是本次榜单内唯一一款非豪华品牌的车型。当然了，对于大众汽车造豪车的功力，我们是丝毫不怀疑的；无论是途锐还是辉腾，豪华感的营造都非常出色；今天推荐的这辆大众辉昂也同样如此。推荐辉昂的理由其实很简答，首先，辉昂背后的大众Logo比较低调，适合购车时同时需求高品质和低调品牌的需求；其次，大众辉昂的实际乘坐体验相当出众，并不比同级BBA要弱；最后，大众辉昂应当算得上是同级别中配置最为出色的车型，形如夜视、空气悬挂等功能，其优秀体验都是能实实在在感受到的。

　　重点注意：空气悬挂在40.7万元的尊贵版就已经有所配备，比较在乎行驶质感的线TSI 尊贵版车型即可。

　　由于新一代S级（W223）在中国上市时间未定，所以我们当前推荐的仍是现款的W222 S级。同时，由于迈S级面临换代、车型选择较少，所以我们今年推荐大家更务实地选择普通版的S级。对于这台车，其实也没有什么可以多讲的了，它虽然产品力放到现在已经显得有点落伍，虽然它很快就会迎来新车型，但这台车的品牌、形象、地位、历史底蕴仍然摆在那里，买它仍然是一个非常稳妥的方案，同时这也是一个让你绝对不会后悔的选择。

　　时间又过了一年，奥迪A8L仍然排在本级别推荐车型的第二位。我们对这台车的评价与过去仍然相同：在机械层面，它无可挑剔，绝对是当前BBA同级车里的最高水准；而且无论是开还是坐，它都给你非常极致的享受。只是这台车在品牌和设计层面，都显得较为低调，所以如果你想通过这台车去彰显你的身份，它确实要差一些。总结：A8L是D级车市场的“老实人”，能欣赏它的买家，必定也是较为务实的富豪。

　　去年我们把飞驰“盲评”在第五名，今年我们试驾了这款车，它的产品力高到超出了我们的期待值，所以我们今年大幅上调它的推荐评级。这代飞驰把古典和现代完美地进行了融合，它既保留了很多有宾利历史传承的设计、奢华的用料和精细的手工，同时又引入了大量高科技的装备，这让你既可以沐浴在复古的氛围里，又能走在时代的前端。最最让人喜爱的是，宾利比大多数小产量奢华品牌要更加进取，他们给了飞驰优秀的人机设计，以及无可挑剔的驾驶和乘坐体验，这台车绝对会让你觉得这300多万元花得物有所值。

　　Panamera就像一辆有911味道的GT轿车，轻盈的驾驶特性，让它比上一代容易上手得多。平时可以日常代步上下班，哪天心情好，用它来下个赛道也是可以胜任的，同时形象也不差，贴上“PORSCHE”这个logo，拿来接待贵宾也不会显得失礼。所以从某种程度讲，除了没有，其实Panamera也是挺全能的。

　　虽然我们常说不太喜欢这代宝马7系，因为坐在后座容易让部分人晕车，但从驾驶角度来看，宝马7系却又非常优秀，能为主驾提供很大的操控乐趣。这也是顺应了消费年轻化的趋势，现如今各大厂商都往运动化路线上走，而这是宝马一直坚持的事情。如果你是一个喜欢驾驶，享受驾驶的新贵人士，宝马7系是很棒的选择。

　　吉利缤越去年亦是此个级别的榜首车型，在这个被越来越多厂家放弃的级别里，吉利缤越是靠着最新BMA平台架构的“硬实力”拿到第一的。无论是出色的内外设计，还有和领克家族同根同源的1.5T+7DCT动力总成，都是使得它在这个级别展现出应有的统治力。而且去年的1.0T三缸版本，在今年也替换成了老旧但成熟的1.4T发动机。对于那些曾经顾虑三缸的消费者来说，现在又多出了一个更加稳妥的选择了。

　　重点注意：游侠版依旧是最值得购买的车型，而想买1.4T四缸版本的消费者要注意，这台1.4T虽然有结构上的先天优势，但油耗、动力等各方面的技术都不如1.5T优秀。

　　领克06是一出现就跃进榜单前列。这个主要是因为在这个质感并不被重视的级别，领克06依旧保持了领克家族的基因，无论是NVH、配置水平，乃至整车的完善度，它都称得上同级第一，至于为什么没有上第一名，原因无非是过高的售价。我们必须要承认这个级别的消费者，对于价格的敏感度是很高的，最低配都要11.86万的售价，领克06的确会让很多人难以接受。

　　不过可以肯定的是，同样的BMA平台、同样的1.5T+7DCT，即使卖得更贵，但领克06表现出来的体验就是要比兄弟车型好，它也值得这个价格。

　　重点注意：根据体验来看，1.5T+48V轻混版本的车型能在蠕动、坡起的工况下通过轻混系统消除三缸的抖动，让整套动力系统变得更加丝滑，而且也进一步提升燃油经济性。

　　长安CS35 PLUS属于长安阵列里面早期的PLUS车型，作为长安系的车型，我们的推荐理由依旧是： 底盘舒适、外观大气、配置厚道、内饰精致、空间实用，加上最新的1.4T蓝鲸发动机加持，也让它动力太肉的问题得到解决。这是一台非常均衡的水桶车型，对于不知道买什么车的消费者来说，这是最稳妥的选择。

　　重点注意：1.6L和1.4T版本在NVH方面是有轻微区别的；1.4T版本整台车都更运动一些。

　　从形象的普适性来说，名爵ZS是更容易讨喜大部分的消费者的，不但设计时尚，而且配置也相当丰富，关键是空间也不会逊色。当然去年推荐的原因还有一个就是它有一套价格门槛低且体验好的L2自动辅助驾驶。哪怕在高配置的领克06出来后，它依旧能在价格上取胜，

　　若果说前面的CS35PLUS是个平淡的水桶车型，那我更愿意把名爵ZS当做个更精致、更有独特卖点的选择。

　　RX3定位与上面的名爵ZS比较接近，机械素质也是同样的出色（甚至这台车我们觉得比名爵ZS开起来还好）。作为今年挤上榜的车型，它替代了去年的瑞虎5x，更重要的原因是它的车型更新，而且配置上也更下心思（例如后排自带儿童座椅）。

　　自去年的中期改款以后，外观上的微调以及向领克05靠拢的内饰设计，让领克01在内饰的做工、用料乃至质感方面继续保持着越级的表现，论豪华感以及车厢的精致度，同级别还线AT变速箱的匹配后，让本来已经颇为出色的动力表现得到进一步完善，而且被人诟病的转向手感也有了更线性的转向力矩变化，结合出色的底盘调校和不俗的隔音表现，只要能接受相对平庸的后排空间，那领克01无疑是这个级别最值得入手的自主品牌紧凑型SUV。

　　有着“神车”之称的哈弗H6本该在2019年度推荐里面获得一席之地，可惜濒临换代的原因让它最终缺席当年的推荐榜单。而柠檬平台的第三代哈弗H6上市后，我们认为它的产品力足以与月销3万辆的市场表现相匹配，得体的外观内饰设计，宽裕的乘坐和装载空间，跟上时代脚步的智能化装备都是第三代哈弗H6能够赢得消费者欢心的原因。至于动力方面，1.5T+7DCT的动力组合没有明显的短板。对于那些预算在10-15万元价位区间，想要买SUV之余，又不太清晰自己需求的朋友，考虑第三代哈弗H6这样的全能选手准没错。

　　重点注意：1.5T的动力够用有余，后劲不足，对动力有需求的朋友可以考虑2.0T版本；4S店里叫H6的车型巨多，千万别被销售给带偏，认准第三代。

　　为了延续“最美中国车”的称号，博越PRO在外观、内饰方面进行了重新设计，虽然整体尺寸没有明显变化，但视觉效果确实更显大了，不过整体来看也难免趋于成熟稳重，甚至有点油腻。光从静态表现方面，博越PRO已经能跟不少合资品牌相媲美。而且动力方面也增加了1.5T+48V的轻混系统供选择，可惜市场接受度并不高，目前主销的依然是1.8T+7DCT的版本，动力效率稍稍拖了后腿。总体而言，博越PRO的配置足够丰富、目前终端优惠颇为给力，性价比足够高，但车型更新滞后的原因让它在2020年度推荐榜单中排至第四位。

　　2021款CS75 PLUS只是年度小改款，但长安听取了老车主的意见以后，诸如电子挡杆、高清全景影像等配置的下放以及新增原子灰车漆的调整都切中了消费者的痛点，仅次于哈弗H6的销量成绩也说明了CS75 PLUS目前的吃香程度。另外，CS75 PLUS的颜值、空间、动力、底盘调校以及转向标定依然是同级别中非常靠前的水准，而且，它的官方定价比主流对手都要略低一些些。

　　哈弗旗下竟然有两款SUV入选2020年度推荐榜单，侧面也反映了哈弗对于SUV细分市场的挖掘能力。事实上哈弗大狗与第三代哈弗H6同样出自柠檬平台，要是抛开车体部分，两者的动力总成以及底盘部分都是近乎一致的。但哈弗大狗的整体设计以及面向的消费者人群明显年轻得多，它的产品取向以及设计风格正好横跨于传统城市SUV以及硬派SUV之间，同时内饰方面也跳出了传统的“套娃”风格，把复古与科技很好地糅合在一起。对于那些嫌弃第三代哈弗H6过于成熟的年轻人，那大狗便是更合适的选择了。

　　重点注意：视野较差，对于有越野能力需求的朋友，带四驱系统以及后差速锁的2.0T版本更值得入手。

　　WEY VV7是这个级别自主SUV“堆料”到极致的标杆，外观设计依旧是属于“人见人爱”的大气，内饰配置乃至隔音水准，都是同级最顶尖的水准。当初未能排进第一，主要是因为在动力总成的匹配上还有极大改善空间。时过境迁，仅仅一年的时间，我们就发现年度改款的车型在动力总成上的进步堪称飞越。所以综上所述，这个价格内想买一台内外看起来都高级，而且配置和动力都体验不错的SUV，除了它还有谁？

　　重点注意：虽然整套动力总成有极大改善，但是WEY VV7由于较重的车身，在油耗及动力响应上跟同级对手比还是一般。

　　瑞虎8 PLUS是瑞虎8的改款升级版，但它的变革我觉得可以堪称“换代水准”。首先老款车型被诟病的NVH得到了极大的改善，而且重新设计的家族风格也更具质感，更下本的独有配置也让它的旗舰身份更加突出。如果说以往大家还会纠结买瑞虎7还是瑞虎8，那么它的到来则完全解决了这个问题。

　　而且对于大部分消费者来说，奇瑞的1.6T+7DCT也是极具力的动力总成，不但动力体验好，而且整体的匹配素质也很到位。最后还是和往年一样，在15万左右的价格内，买到瑞虎8这种尺寸的7座SUV，简直超值。何况，它还是PLUS版呢？

　　传祺GS8是中国7座SUV市场火热的最后见证者。在上市之初就靠着出色的设计、实用的空间和相对实惠的价格赢得了消费者追捧，甚至出现一车难求的景象。而现在7座SUV的火热并不如以前了，传祺GS8虽然也更换了动力更好的发动机，匹配上的完善度也更好了。但和对手们相比，新鲜感还是不太够了。

　　哈弗H9是中国硬派越野SUV的标杆级存在，在这个本来就相对小众的市场里面，它在大梁式车身加持下的越野能力真的是独树一帜。不过考虑到受众群体的范围，它的推荐优先度还是会排在较后。毕竟对于大部分消费者来说，像前面那些城市SUV选手，还是更实用一些。

　　比亚迪唐也是王朝系列的旗舰车型了，今年它落到第五名。原因无非两个：一、售价偏贵；二、混动才是比亚迪的精髓。在唐新能源中期改款迎来翻天覆地的变化后，纯燃油版的唐显得有些原地踏步。并且在砍掉了售价更低的入门车型后，仅剩一款车型的它就显得有点尴尬了。

　　重点注意：比亚迪车型兼顾混动和纯电，所以燃油版车型的底盘地台依旧很高（而且没有电池存在），所以空间约等于白白浪费。

　　如今小型车乃至小型SUV的市场份额正逐步被侵蚀着，导致大多合资品牌都把精力集中在紧凑型SUV乃至大型SUV领域。因此探影继续成为这个级别推荐车型的榜首位置。虽然探影在2020年没有经历大改款，但凭借着大众MQB平台的传统艺能，无论机械素质亦或是车厢质感方面都让它继续保持同级别的最佳水平，加上颇为给力的终端优惠进一步降低了购车门槛，可谓年轻人投身大众品牌的首选车型之一。

　　在TNGA平台的加持下，C-HR/奕泽成功守住榜眼位置。与探影相比，C-HR/奕泽的最大短板在于后排的乘坐体验比较一般，同时车机系统也谈不上智能化和科技感。好在2.0L+CVT的动力组合汇聚了丰田当下的各项黑科技，论动力的轻快感以及跟脚程度比起那些搭载小排量增压发动机的对手还要出色，低重心所赋予的良好操控表现也是它的一大卖点，可谓这个价位为数不多能让人找到驾驶乐趣的SUV。

　　昂科拉曾经是小型SUV的带路人，可惜时过境迁，现在昂科拉的存在感已经大不如前。但从产品力而言，昂科拉换代以后确实迎来相当彻底的升级，哪怕三缸发动机仍未被大众所接受，但匹配通用自家的CVT变速箱以后，整体的驾乘品质方面已经挑不出什么毛病。再加上车厢的精致程度依然保留了别克的一贯水平，包括配置和智能化装备还是能跟上时代的。只要放下心理上的“有色眼镜”，昂科拉依然值得推荐。

　　从底盘平台的角度，奥迪Q2L本质上和大众探影没什么差别，但进入国内的Q2L不仅加长了轴距，并且车厢的陈设完全能体现豪华品牌应有的水准。关键是目前的终端优惠实在很有吸引力，试想一下，20万不到就能买到挂着“四个圈”车标的SUV，这对于奔驰、宝马而言是完全不可能的。

　　缤智/XR-V在中期改款以后得到1.5T发动机的搭载，继续发扬本田“买发动机送车”的优良传统，终端售价现在下来之后，这两个车的性价比也提升了。可惜行驶品质依然是缤智/XR-V的短板，但看在动力表现、空间实用性这两大优势的份上，我们决定为它保留最后一席位置。

　　重点注意：除了旗舰版以外，XR-V 220 TURBO的舒适版和豪华版分别比缤智多出了前后排头部气帘，理论上被动安全性稍高一些。

　　得益于消费升级的影响，我们决定将奥迪Q3提升到这个级别的第一名，因为奥迪Q3不仅外观非常漂亮，内饰也非常讨喜，再加上非“L”的车身比例，平易近人的驾驶感受，同级数一数二的四驱能力，还有不错的燃油经济性表现，奥迪的品牌形象，它是BBA同级里最好的车型一点都不为过。另外，Q3在我们的豪华入门SUV对比中也证明了，它是这个级别最均衡、最值得购买的车型。此外，Q3本身的短板极少，而且轻巧易驾，对各路SUV买家来说，这都是一台可以放心入手的车。

　　从产品力来说，宝马X1并不是同级第二好的，但它的长板实在是太长了，让人在购车的时候很难忽视它。它的市场起售价已经去到了22万元，再加上魁梧的身姿以及出色的后排空间，它完全可以PK掉很多合资品牌紧凑型SUV，当然别忘了它蓝天白云标的心理加成。而且换了双离合变速箱之后，体验上没有任何下降，这辆车，对宝马的粉丝来说可能已经不那么宝马，但是对于普通消费者来说，吸引力是非常巨大的。

　　因为去掉了混动这个级别，所以今年CR-V/皓影混动又回到了这个榜单，CRV混动/皓影混动价格十分有竞争力，20.98万的起步价，比丰田那边的轿车凯美瑞双擎还低。

　　本田的i-MMD系统，设计有利有弊，发动机在大部分情况下不参加驱动，保持在最高效区间为电池充电，综合油耗比丰田更加极致。大部分时候由电机直接驱动，也让油门反应真正做到零时差。可是这种工作模式，使得发动机转速和实际加速力关联度变弱。尤其在全力加速时，油门不断加深，发动机却保持在一个固有转速唱平调。这个跟早期CVT变速箱类似，没有抑扬顿挫的声音听起来比较扰人。

　　MQB平台的SUV，和轿车一样，尺寸较小的车往往机械素质比较高，低一个级别的探影是一辆很好的车，这个级别的探歌是另一辆机械素质很好的车。驾驶起来有点像升高版的高尔夫7.5，乐趣十足的同时，还能带来SUV的良好通过性。而且度过了初期的高傲之后，目前探歌的优惠幅度非常给力，15万以内就能搞定大部分车款，所以，目前探歌的性价比非常高，很值得购买。

　　本来是想推荐福特锐际的，但这不消费升级嘛，再加上锐际的内饰实在太简装了，所以我们就推荐了机械素质差不多，但品牌形象、内装豪华程度、售后服务都更好的林肯冒险家。冒险家的性格是非常鲜明的，它是同级里最运动的一辆车，运动得来，隔音表现也非常好，高配车型的滤震也是同级最好的SUV之一，所以我们认为林肯的品牌虽然小众，但冒险家的普适性是不差的。

　　到了2021年，同级中依旧没有什么车能在市场上打败汉兰达，看来这台车要把销量冠军称号一直保留到换代了。当一个品牌力极强的车拥有均衡的产品力时，真的太可怕了，更可怕的是这台车保持了领先优势如此多年。

　　虽说没有加长，但新一代的宝马X3在采用CLAR平台后，操控和运动性和舒适性之间有了新的平衡。隔音、底盘的舒适性有了长足进步。所以现在的X3啊，无论是机械素质、品牌了和性价比都平衡到了一个甜点了，大家看着办吧。

　　高手之间对决，胜负往往在毫厘之间。Q5L跟宝马X3相比，实力非常非常接近，Q5L仅仅输在：前排空间小一点，储物空间少一点，驾驶感受稍微差一点，但是差距非常之小；相反，Q5L的后座比X3又大一点，驾驶起来也会更无感轻松一点。当前Q5L的市场优惠幅度已经有点丧心病狂，入手性价比也可以说是相当高了。

　　在标轴版停产后，加长的GLC在保持一贯内饰外观设计和品牌附加值的同时，增加了后排空间。这样，就让这台原本就很有竞争力的车，又突然大幅提升产品力。和当前一代很多奔驰车一样，你不要指望这台车在机械品质上有多么出色，你如果看中了它的品牌、它的外观和内饰，就直接去买吧。

　　随着消费升级越演越烈，又到了我们喜闻乐见的“咬咬牙上保时捷”环节。其实在BBA中型车的基础上再加上一些钱，真的能买到保时捷Macan（前提是碰到没啥高价选装件的车）。挂得上保时捷的标，即便是MLB平台的产物，可是气场、驾驶感受和内饰氛围等各方面的体验还是很有保时捷味道的。

　　宝马X5可以完美诠释“均衡”一词，经历了换代后，换装上了CLAR平台的全新X5，在保证操控、动力性能的前提下，最大程度营造出了行驶的高级感和静谧性，这与过往车型只注重冷冰冰的操控性，可以说是一次。在越野能力上，这一代X5也有较明显的进步，空气悬架的调节幅度有80mm之多。过往X5的内饰氛围抑制被诟病，经历全新换代后，其内饰氛围以及豪华感有了长足的进步，可以说全新X5经历了一次涅槃重生，各个方面都遇强则更强，我们没理由不把它摆在推介榜首。

　　这几年，买来能彰显个性的车真的越来越小，路虎卫士的出现无疑Save the day。要历史底蕴情怀，它有。要品牌调性，它有。要个性外观，它有。要极限越野能力，它有。要日常舒适代步能力，它也有。要价格合理公道，它还有。没得说了，榜单第二就它了。

　　重点注意：全新一代的路虎卫士，没有了老款卫士上的原始感、机械感；内饰的豪华感和我们熟悉的揽胜等车型有着巨大的差距。

　　作为品牌内真正的旗舰SUV，奥迪Q8的象征性和地位远远高于Q7。试过Q8你会发现，这是一款让奥迪工程师炫技的车。比如明明是无框车门，静音却出奇的好。比如明明是轿跑SUV，却有着比肩A8的行驶品质和底盘舒适性。又比如明明想做轿跑，又无比奢适的车内空间。像是4轮转向、看家的Quattro、48V轻混技术Q8上应有尽有。和X7、GLS两位对手拼空间、拼尺寸的思路不同，奥迪在他们的旗舰Q8上，玩的是堆科技。

　　重点注意：虽然是轿跑SUV，但是Q8并不会给我们带来狂暴的动力和声浪，追求这方面的用户慎重考虑。

　　虽然买保时捷Cayenne很多人是冲着它的品牌来的，但不可否认的是除品牌外，Cayenne的综合实力也是很全面的，唯一问题就是底盘太硬太干脆了，不够舒服。试驾Cayenne Coupé时我们惊讶地发现，本应更运动的轿跑版本，底盘反而更加舒适，这无疑是把普通Cayenne的短板补长了。所以从性能到品牌，Cayenne Coupé都是一台值得选择的车。

　　重点注意：千万别唯排量论，卡宴3.0T动力是不如2.9T的；另外如果要达到自己心里对保时捷科技与品质的预期，选配是必须的，在经过初步的选配后，选装价格分分钟超过裸车价的一半。

　　如果你想要一台看着就充满气场，机械素质又能有宝马X5这么好的，那我们绝对首推宝马X7。X7除了外观设计方正大气，尺寸巨人，车头双肾的巨大化、方正化设计，甚至营造出了莱斯莱斯直瀑式格栅那种霸气。而有如此强的产品力，价格上也并不夸张，比起路虎揽胜，这车的性价比还是很出众的。

　　重点注意：虽说外观霸气，内饰豪气，但是如果你是想买来装门面的话，宝马的品牌力还是没到路虎、保时捷那级。

　　仅凭借一款产品，就营造出无数话题，纳斯达克敲钟，市值跻身全国车企前10，这便是理想汽车。说实话起初很多业内人士确实不看好“落后”的增程式电动车，理想ONE的东安三缸1.2T发动机和三电系统确实平平无奇，可凭借价格适中、直上绿牌（除北京）、车大、空间大、调校舒适、动力平顺还没有续航焦虑，可以说理想ONE的每一个特点都精准切中了大多数国人对于家庭用车的幻想，甚至让它有了挑战汉兰达的底气。

　　暂且抛开技术和对行业的贡献不谈，仅从家庭用车的角度来看，理想ONE的产品力以及日常使用体验，确实让人心服口服。如果你需要指标，或是家里有条件装充电桩，还恰巧需要一台油腻的大车，我们认为理想ONE真是个不错的选择。

　　重点注意：毕竟是新势力品牌的首款产品，出现瑕疵或BUG请记得发微博，并注意留意官方升级信息。

　　豪华、气派这些词用在汉DM身上并不为过，全新的设计把比亚迪的产品形象提升了一个等级，出色的动力加速表现也让同事们在试过之后大呼过瘾。汉DM在原本比亚迪2.0T混动系统的基础上增加了BSG电机，这让它在电池馈电，发动机介入工作时保持平顺，提升充电效率。

　　汉DM的出现弥补了国产中大型轿车在新能源车领域的空白，而从实际的产品力来看，它做得还真挺棒的！

　　探岳GTE和其他国产大众的插电混动车型一样，采用了1.4T+DQ400e+电动机的动力组合，这套系统不仅运转平顺，驾驶模式也非常丰富，招牌的GTE模式下探岳正如GTI那般生猛，甚至还有模拟声浪来挑逗你的神经。尽管探岳GTE的纯电续航并不长，但它在电池有电和馈电时的动力体验都很一致，不会出现割裂的感觉。尽管没有途观L的空间那么大，可显然也是足够使用的，再结合它的售价，探岳GTE的性价比还不赖。

　　新款唐DM在外形上并没有太多升级，龙脸设计依旧非常能打，内饰上的升级又让它高级感进一步增强。但在我们眼中，新款唐DM加入了BSG电机才是最大的升级，就是这“一点点”的进步，使得动力系统的充电效率提升，同时在电池电量低的情况下，发动机介入工作的平顺性和充电速度有质的变化。

　　重点注意：尽管BSG让馈电油耗有所降低，但发动机介入充电时NVH依旧不好；轮毂很大，小心轮胎鼓包。

　　不到50万元的车价就能买到一台直上绿牌（北京除外）的豪华品牌中大型行政级轿车，而且配置高，动力强，宝马530Le的性价比看来线系的动态表现在C级车领域可称得上标杆的存在，对于530Le来说，这也是最大的资本。电池容量大，纯电续航长也是它的优点之一，虽然我不太认为车主会看重这一点，可它毕竟还挂着蓝天白云标嘛。

　　五菱造“神车”的能力从来都没有让我们失望，2020年五菱宏光MINI EV横空出世，为我们带来了一款廉价但是不低质的“人民代步车”。

　　五菱宏光MINI EV起步价不到3万，却有着良好的外观、内饰设计，无论在繁华的大城市开还是在乡镇农村用，都不会感到违和。它尺寸虽小，空间利用率却不低。续航虽短，但实在是太便宜了。开起来比较廉价，但是很适合穿街走巷。在日常代步、接送小孩、买菜、小城镇穿梭、占指标等多种场景下，五菱宏光MINI EV都能展现优势。

　　重点注意：这车没有安全气囊，一个都没有，主被动安全性能差；暂时还没有带快充的版本，没有便利的慢充条件千万别买。

　　欧拉黑猫能排到这个位置，主要是因为颜值。10万以内的纯电动车，形象能够与欧拉黑猫媲美的屈指可数，它看起来就是一台精品小车。而且同价位之中，欧拉黑猫的实用性是比较突出的，四门四座，空间足够容纳4个成年人。加上这是长城的产品，可靠性和售后服务比较让人放心。

　　重点注意：这个价格买一台电动车，你不能对其质感有过多的幻想；这台车并不适合跑高速，因为最高车速只有107km/h。

　　东风本田M-NV和广汽本田VE-1是与X-RV、缤智同平台的纯电动小型SUV。它们的空间利用率非常高，动力不错，好开又好用。有着多年混动车型生产、研发经验的本田在三电技术方面是比较让人放心的，加上这两款车都有着较大幅度的终端优惠，如果想买一台高性价比的合资品牌纯电动车，它们是目前最推荐的选择。

　　重点注意：配置相近的情况下M-NV市场价格会更低，但是VE-1的APP有更多服务，用车的过程中能赚取积分，薅羊毛。

　　通用的纯电动车一直都是做得挺好的，今年他们的拳头产品是别克微蓝7。这台车长不到4米3的小型纯电SUV看起来小，但乘坐空间和尾箱空间却一点都不小。它的尺寸非常适合城市中驾驶，500km的续航能力在合资纯电车中名列前茅，车厢氛围和驾乘质感延续了别克的高品质，车厢内的智能化也跟得上时代。

　　微蓝7是目前合资品牌最好的纯电动车之一，虽然起步价较高，但是它的基础配置丰富，还有一定的终端优惠，性价比还是不错的。

　　Aion V绝对是目前广汽埃安最好的产品，它的卖点和别克微蓝7接近，都有很高的空间利用率、较好的质感、较长的续航和与时俱进的智能化，而且Aion V尺寸更大，定位紧凑型纯电动SUV，后排乘坐空间却直逼本田冠道。对于生活在限牌城市、预算在20万以内、需要买一台纯电动车作为家庭唯一一台车的用户来说，Aion V应该是目前最合适的选择。

　　重点注意：Aion V重点宣传的5G、ADiGO 3.0自动辅助驾驶、600km续航都是19万以上的车型才可能配备，并且“5G先锋套装与ADiGO 3.0 全自动驾驶辅助套装不能同时选择”。

　　毫无疑问，今年20万以上最值得推荐的纯电动车是特斯拉Model 3。相比去年同期，它不仅增加了续航、增加了配置、改善了做工，而且在经历过几轮降价之后，它的起步价降低了接近5万元，高性能版车型售价足足降低了17万元。在如今的电动车市场上，特斯拉Model 3依然具有绝对强的竞争力，它的性能依然强劲，续航依然靠谱，自动驾驶能力依然是业界领先，它依然还是业界标杆。

　　补贴后售价24.99万的入门版车型上可打C级、3系、A4L，下可压雅阁、迈腾、凯美瑞，只要你对未来的汽车有所期待，对实用性又没有太高的要求，那么特斯拉Model 3就是你目前最具性价比的选择。而降价后的性能版车型则是让众多燃油性能车感到绝望，不到34万、3.3秒破百、可前驱可后驱可四驱、赛道成绩出色，在这些硬实力面前，是电动的还是燃油的已经不再重要了。

　　重点注意：特斯拉Model 3本质上是一台电动小跑车，后排实用性和长途行驶舒适性表现较差；Model 3的价格还有下探空间。

　　元旦刚刚公布售价的特斯拉Model Y，是我们认为今年第二值得推荐的纯电动车。其实Model Y的综合实力比Model 3更强，它几乎延续了Model 3的所有优势项目，而且还大幅提高了实用性。它更适合当作一台正常的家庭用车，后排空间、后排舒适性和尾厢实用性都是更好的，只是因为它的售价仍然有较大的下探空间，所以将其排在Model 3之后。

　　不过就算Model Y不降价，它也是非常能打的。33.99万的版本已经有5.1s破百的动力和NEDC 594km的续航，基础配置也比较高，加上有特斯拉的品牌形象，和同价位的燃油SUV竞争它都不在怕的。

　　重点注意：Model Y的离地间隙较低，通过性并没有比轿车好多少；Model Y的价格还有较大下探空间。

　　蔚来EC6可以看作是蔚来ES6的轿跑版本，所以我们将这两台车放在一起推荐。蔚来ES6/EC6是如今中国品牌高端电动车的标杆产品之一，它所拥有的外在形象、高规格硬件、出色动力性能和良好实用性完全配得上它的售价。

　　人无我有的服务和换电模式也是蔚来核心竞争力的体现，换电不仅意味着快速补能和无需担心电池衰减，而且意味着老车型的续航是可升级的。在100kWh电池包批量交付之后，蔚来的续航已经不再是短板，两年之后蔚来还将推出150kWh固态电池，届时ES6/EC6的NEDC续航里程将达到900km。与此同时，蔚来还推出了业内首创的BaaS电池租赁模式，用户在购车时可以不买断电池产权，选择按月付费租赁，大大降低了购买门槛。

　　重点注意：如果预算充足又不着急用车，蔚来2022年一季度交付的轿车ET7比ES6/EC6更值得关注。

　　尽管前段时间网络上曝光了很多保时捷Taycan的质量问题，但是在100万左右价位，它依然是最值得买的纯电动车。纵有千般不好，但是它还是一台保时捷，它的豪华形象、豪华氛围、做工用料、机械品质、驾控乐趣都对得起保时捷这三个字，它甚至是目前最舒适的保时捷。

　　俗话说，一招鲜吃遍天，小鹏P7的智能化就是它赖以生存的绝招。综合智能车机、智能语音和自动辅助驾驶几个方面来看，小鹏P7可能是目前业内智能化程度最高的量产车。不仅如此，小鹏P7还有漂亮的外形、强烈的科技感和良好的舒适性，总的来看，它是一台又智能又酷炫又舒服的轿跑，只是空间表现和转向手感比较一般。

　　重点注意：小鹏P7的自动驾驶硬件并非全系标配，后期也无法升级，购买时需要注意；NEDC 706km的版本配置很低，而且加装不了什么配置。

　　别克GL8作为偏向商用的MPV，其名声可以说是这个级别里近乎龙头般的存在，无论是拿来商用的档次感，又或是拿来家用的舒适性，全都有不错的保障性。关键是，在近段时间这款车还推出了各种不同的版本，成功完成了整个车系的品牌向上发展，竞争力更加强势。

　　重点注意：ES陆尊虽然更贵但也绝对更值得买；这款车作为乘客的体验确实很赞，但买来完全家用的话，其庞大的车身和比较高的油耗，也是不能忽略的体验短板。

　　在去年的榜单当中，奥德赛拿到了这个级别里的首位，重要的原因在于其混动版的产品力特别出色，体验和用车成本做得都很好。今年之所以被挤下来，主要原因在于各种版本GL8的适用性，以及奥德上有新推出的大改款车型，值得等等。

　　重点注意：奥德赛虽然官方定价比艾力绅便宜，但以目前的实际终端表现来看，艾力绅的性价比比奥德赛还要高。奥德赛体验上好开易家用，而艾力绅则相对偏向商用。

　　新选手荣威iMAX8之所以能在今年杀到MPV榜单的第三名，很大原因在于这款车机械方面给到的体验很不错，有上一代GL8的神韵。至于原因嘛！大家都懂，上汽家族的故事。有强有力的队友在前面带路，荣威iMAX8非常适合那些追求实际体验和性价比的消费者。

　　重点注意：这款车在体验上做的很不错，但例如车机系统逻辑、以及其他方面的人机工学小细节方面还是有小瑕疵。

　　作为早先那批做大尺寸MPV的国产厂家，传祺M8在产品更迭的摸索道路上，也算是有不少的经验了，整车在完善程度上表现不错。另外，近期推出的大师版在造型和形象上也提升明显，比较适合那些拿来做商用的消费者。

　　重点注意：和MPV惯有的舒适型风格不同的是，改款后的传祺M8虽然动态变舒适了些，但总体还是比较偏硬朗的风格，购买前建议去试驾感受下。

　　正所谓：“人民缺什么，五菱就造什么”，凯捷这款车最大的优势就是它提供了MPV该有的可能性，哪怕它的体验做得没有面面俱到，但人家能做到MPV该有的，且价格还很便宜，这就是它厉害的地方。选择它没什么纠结的，有需要就可以买。

　　重点注意：毕竟是台售价便宜的大MPV车型，这款车目的是解决刚性需求。因此，它在很多体验上例如质感方面，自然就不能要求太多。

　　大家如果有留意，今年我们是不再根据价位将跑车榜单一分为二的，都整合在一个榜单里头了，但这却依然不改大家将911推上第一名的热情。这是一款从入门卡雷拉到顶配GT2 RS都可以让你找到无穷乐趣的、几近完美的跑车。保时捷用超过半个世纪的时间，将后置引擎这本身不甚合理的布局，打磨成了能让你在加速、刹车与过弯时都可获得额外抓地力的样子，且性价比极高，绝大部分车型都几乎不存在什么溢价，可谓是人生无法绕开的一台跑车。

　　重点注意：992 Turbo S现已正式开售，与此同时GT系列却仍在打磨中。相比之下可能GT系列，尤其是GT3车型的性价比会更高一些，但如果心急的话，那本代目的Turbo S也是绝对值得入手的。

　　仍然能保持着传统特色的英式GT跑车已经不多，目前大概就只剩下阿斯顿·马丁DB11和宾利欧陆GT两款了。而在这两款车当中，宾利因为有强大的母公司撑腰，不仅仅在各种技术的应用上都不落下风，更重要的是在基础工艺水平方面，所体现出的工整度也优于马丁。所以除非你更喜欢“小作坊”全手工打造的这份情怀，否则欧陆GT绝对是更合理的选择。

　　与911一样，榜单整合后718也留住了自己的位置，可见保时捷的跑车就是这么强大。事实上，当你拿着几十万的预算去追求一辆纯粹的跑车的话，除了保时捷真没有其他品牌能帮你达成目的，即便因为911的存在，718人尽皆知地被“封印”部分实力，亦是如此。

　　重点注意：今年我们尤其推荐新加推的718 T系列车型，相比普通版有更强的动力与更丰富的配置，而售价的提升幅度却小于预期，可以说是性价比最优之选。

　　如果你是宝马粉，那你大概率会认为M2会是目前最能代表宝马精粹的产品了，直列六缸，前置后驱，简单粗暴，简直是最能挑起男性驯服的车型之一。可以说，这款车最强的地方就在于，当你用它刷出一个漂亮的圈速时，你可以把功劳完全记在自己的驾驶技术头上。

　　重点注意：我们并不建议选择M2雷霆印记限量版，一来是增加的原厂拉花并不好看，其次价格高出1万的同时配置不升反降，而限量对二手保值率应该也没有太大意义，所以购买普通版车型即可。

　　Roma是迄今为止法拉利在华销售车型中价格最“亲民”的一款，单单是这一条，就足以让它上榜了。当然，在设计层面它也跳出了很多条条框框，让它与很多人印象中的法拉利有所不同，如果说你喜欢追求新鲜感的话这算个惊喜，只是会让部分尊重传承的受众感到难以接受罢了。

　　重点注意：虽然Roma的价格亲民，但性能却并未作出太大妥协，620PS的输出还是非常强大的，大概是全赖于涡轮普及后，马力变得廉价了吧。

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