速腾VS卡罗拉碰撞测试最亮的是网友们的神评论

　　两款级别不同，且车身重量、尺寸、价格等诸多方面有着显著差距的车型，可以放在一起做出一场公平、公正、公开的碰撞测试吗？显然不能。但还真有媒体就这样做了。不得不说，在该媒体自费从市场购买了卡罗拉参数图片）和速腾两款车型之时，这场碰撞测试就应当被撕下“公平”的标签。

　　这并不只是因为购买的卡罗拉和速腾，一个是低配，一个是中配。更多的原因是来自这两款车型本身就级别不对等。两款车型中，速腾1.2T车型尺寸为4753*1800*1462，整备质量最低1380kg，卡罗拉1.2T尺寸4635*1780*1455，整备质量1335kg；速腾的车身尺寸比卡罗拉长100多毫米，整车质量比卡罗拉重45kg，市场售价也相差了好几万。而回到刚才说到的选购了一款低配车型对应一款中配车型的原因，主办方的理由也十分滑稽——“速腾实在买不到低配”。这样的理由之下，公平更是无从谈起。

　　令人捧腹的“槽点”不只这一个，在碰撞测试视频中，对于“卡罗拉碰撞后车门难以打开”这一点，主持人更是给出了“车身变形造成车门无法打开”的误读。但实际上，该配置下的卡罗拉并未带自动落锁和解锁功能。这也就意味着，碰撞测试前，车门是怎样的状态成为了碰撞后能否打开的直接原因，但主持人并未对此做出说明。

　　不仅如此，主动安全性能，在这场号称“公平、公正、公开”的碰撞测试中，也完全被忽略了。众所周知，目前的汽车产品在安全性能上靠的不仅是外在的钢筋铁骨，内置的各种主动安全系统自然是必不可少的。不论是城市代步还是高速行车，这些照顾到日常驾驶痛点的辅助功能，都能大幅度降低事故的发生几率，形成“主被动并行”的高规格安全保障。

　　在主动安全配置发挥作用的过程中，车辆不仅可以主动感知到危险，做出警告、辅助规避，甚至还可以主动制动。这意味着，在日常行车过程中，同样的碰撞情形发生前，两款车有很大把握和几率可以避让，而在这场碰撞测试中，这些功能都已经被关闭了。这无疑是让汽车科技在人为干扰下做出了巨大的退步。

　　即便是再强硬的“钢筋铁骨”也终归会有极限，在车身材料本身的化学、物理特性不会改变的前提下，“失守安全线”的概率只有大小之分，而不可做到完全规避。在这样的现实视角之中，主动安全的重要性，更是远高于被动安全。

　　同样值得关注的是，这一次碰撞视频，从头至尾没有公布车身结构及假人的相关对比数据。如此一来，车辆溃缩程度是多少？乘员受伤情况是怎样？这些关键问题全部无法说明。这样的一场为撞而撞的“碰撞测试”，只能当一场热闹来看了，过程无意义，结论更无意义。