华润、万达购物中心的限额设计太实用了

　　购物中心项目是地产开发中最难的业态，难处在于购物中心对城市体量、消费人群、项目区位、招商运营以及产品设计等等都有着比较严苛的要求，这种项目并不像住宅项目属于“快销产品”，所以很多的开发逻辑不能用住宅开发的思维去做。

　　当下，住宅开发依然占据房地产开发的绝对主力地位，这就导致了能够接触到购物中心开发商比较少，当然这方面的人才更是偏少，为了更好的熟悉和了解购物中心项目的设计关注点和限额设计关注点，本文抛砖引玉，并借鉴了一些在购物中心项目上取得优秀成果开发商的总结。

　　商业的价值随着建筑层数的增加会显著减少，购物中心项目在追求价值最大化和消防最“节省”的前提下，建筑应尽量满铺布置，一般情况下认为建筑密度＜50%的属于风险项目。

　　商业项目和住宅项目的区别在于：住宅项目需要绿化，以提升小区内的居住品质，但商业项目要求“昭示性”，不讲究大量的绿化面积，绿化面积太大反而会影响项目的展示性，一般的购物中心项目绿地率普遍低于15%。

　　对于商业项目停车配比应合理，车位配比不应太小，配比太小或者单车位面积过低都会影响后期运营，影响客户的体验，一般情况下单车位配比不应低于1个/100m2，购物中心项目不宜配置机械停车，机械停车的使用满意度较低会影响客户购物的体验感。

　　对于TOD项目，各地区都有车位配比折减要求，可以降低地下开挖的成本，可以考虑停车折减的要求。

　　购物中心以自持运营为主，可租赁面积不能太多也不能太少，得铺率越高代表着公共空间越少，体验感越差，得铺率越低代表着可租面积越小，会面临运营压力；

　　购物中心的室内动线有单动线、环形动线及主次动线，单动线的店铺可达性和可视性最好，一般情况下优秀选择单动线，环形动线次之，主次动线最后。

　　购物中心项目在设计限额上依然要坚持“分级分档、重点管控”的思想，由于购物中心项目成本高、周期长，现阶段设计限额依然是实现成本和品质均衡的重要操作。

　　），约占到了建安成本的40%~50%左右，只是随着商办类产品精装成本的提升，主体结构成本的占比会有比较明显的变化。

　　除了如住宅产品一样严控含钢量/含混凝土量成本，那么在土方成本、支护成本、桩基成本上依然需要重点关注，因为这部分的成本有较大的成本控制的空间。

　　购物中心的业态较多，对层高和净高各有不同的需求，一般情况下对于小体量（五万平以下））或者城市级别比（二三线城市）较低的购物中心：首层的建筑净高不应低于3.5米，层高不低于5.3米，标准层净高不应低于3.3米，层高不低于5.1米；对于对于大体量或者城市级别比较高的购物中心，一般情况下净高不应低于4.0米甚至4.2米，层高不应低于5.8米或6.0米，标准层净高不低于3.5米，层高不低于5.2米；

　　由于商办类项目在城市建设中具备城市形象的昭示性，所以政府审批部门一般都会让商办类产品的立面更加的美观，这就导致开发商在立面成本的控制上比较难以掌控。从统计的数据来看，商办类产品的外立面成本约占到了建安成本的10%以上，随着绿色建筑的星级要求越来越高，外立面成本（涉及到节能的部分）又越来越高的风险。对于外立面成本的控制，以下几点需要考虑：

　　办公类产品由于其城市昭示性要求以及办公等级的高要求，那么幕墙以及石材、铝板成为了彰显其身份的重要特征，限制幕墙的使用面积，从成本角度有利于控制造价，但是从城市形象上来说窗墙立面的城市形象稍微差点，可能会造成规划审批的困难。

　　购物中心项目由于产品档次的关系，其精装成本的占比较大，有时候甚至比土建成本还要高很多，对于精装工程，要按照产品档次限制产品配置及成本限额。

　　购物中心的电梯数量和配置与客户体验感息息相关，一般情况下自动扶梯的服务半径为30~40米左右，垂直客梯的服务半径为50~60米左右，低于这个范围电梯的成本会上升，高于这个范围电梯的运输能力会下降，客户体验感会较差。