汽车媒体大咖点评上海车展最有价值车型_车家号_发现车生活_汽车之家

　　这20位媒体人中，有2位女性，剩下都是男士。有3位来自报纸、杂志等传统媒体，但也是自媒体写手。有6位在大网站工作，有8位是创立自媒体的KOL，可以说代表了当前汽车媒体的组成结构。在他们的选择之中，吉利的高端品牌LYNK & CO （领克）获得了最多的赞扬，一共有7人首选（包括两人重点提及）。其原因首先是领克品牌的准量产车型领克01的发布，超出了很多媒体的预期，这款车有鲜明的设计理念，做工精致，有吉利现实的发展状况和沃尔沃的技术水平做背书。其次是LYNK & CO在4月16日举行了耗资巨大、风格独特的发布会，吸引了诸多媒体的目光，获得了先入为主的优势。特别是两位女性都选择了领克，也许未来领克会成为新的颜值担当。

　　其次受到关注的是宝马全新5系Li，在BBA死死捍卫的这一区间，每一家的大改款与换代都备受关注，宝马5系在这一层级的产品力不容置疑。因此有4位媒体人选择了宝马。除此之外，奔驰S级中期改款（迈680）也被两人选中。值得注意的是，选择领克的，以关注行业报道出身的记者为主，即他们更关注新品牌的前景。而选择宝马5系的，以试车出身的记者为主，他们更看重驾驶性能。总体来看，这次上海车展，大家最为关注的是自主品牌的发展。而政策推动下的新能源汽车，获得了资本的青睐，也有很多新品牌涌现，最关注新能源车型的媒体人也有五位，但他们选择的全部是新能源概念车。可见，新能源车未来确实是方向，但当前的产品力还有较大提升空间。除此之外，大部分主流合资车企的新车型，都没有获得媒体大咖们的首选关注。下面具体看看每个人的点评：

　　领克整体的设计感还是非常强的，比较饱满，完全是自成一派的。内饰设计虽然还有沃尔沃的痕迹，比较简单。但他的整个展台的布置，和用户沟通种形式是其他品牌没法比的。最核心的问题是，我觉得他找到了豪华品牌应该怎么去做的途径和感觉。从设计到整个运营，领克是用一种生活方式去和用户去沟通的，这个是很不容易的。

　　如果和WEY相比，也是往豪华车的方向去做，但还没有完全形成自己的风格。而领克有他自己的风格，可能有些方面还看到其他车的一些痕迹，但他设计看着很舒服很协调，整体有完全属于自己的风格。

　　领克01作为吉利的高端品牌的第一款车，意义很不一样。中国本土品牌总体偏低端，在高端能不能够真正的突破，这个是非常值得瞩目的事情。

　　其他的本土品牌的也在向高端挑战，但在设计上，我看不到一个特别清晰的思路，更多的还是照猫画虎的阶段。

　　但是领克01不一样，我看到实车以后，我对这个品牌充满了期待，因为他一开始就有了自己的DNA，一开始就和同级车相比，起码是大不一样。

　　领克也是我比较看好的、有可能会取得成功的高端品牌。首先因为吉利最近这两年的市场成功证明了吉利的体系是非常有竞争力的。

　　第二，他有沃尔沃的品牌背书，这个是别的品牌所没有的，如果价格合理的话，那么对消费者是有巨大的说服力的。

　　所以领克也成为本届上海车展人气最旺的一个品牌，20日早上我在展馆的时候，发现很多展台人不多，因为19日媒体日结束后，很多媒体人离开了，这个时候人气的差别就形成了。有些展台空空荡荡的，但是领克展台人气特别旺，需要控制人流分批往里放。所以，这款车应该说初步取得了超过我们预期的市场反馈。

　　从瑞典首次亮相到柏林发布，再到上海发布，领克品牌始终充满了国际范儿。领克的展台也是非常生活化，不仅有现场调酒师的表演，还有秋千，自行车以及充满个性造型的饮料。01车型设计非常前卫新潮，同时又在比例方面非常协调。内饰设计优雅，工艺精致，而且充满科技感。应该说，领克的设计引领了年轻人的需求，抓住了年轻一代消费者的心理。加上吉利擅长的产品力，相信在上市的时候，会成为爆款。

　　印象最深的是领克01，因为这是一个全新品牌的第一款新车，也是车展期间第一场发布会，它的出生背景也是独一无二的，给我们展现了一种全新的品牌诞生模式。01这款车从造型来看，很前卫时尚，做工也颇为精良。有吉利爸爸和沃尔沃妈妈“撑腰”，让人对Lynk&Co的未来很期待。

　　这次车展热点车型特别多，全球首发的奔驰S、宝马新5系、丰田基于TNGA平台的概念车等等，还有很多新创公司即将量产的纯电动车，太多了。如果一定让我选择唯一一款值得关注的车，我选领克01，颜值和内饰已经有目共睹了，可惜还没有试驾，相信有沃尔沃的背书，应该不会差。新进入的汽车品牌在具备了技术和产品力之后，下一步比拼的还有商业模式。

　　一个真实的反馈是这样的，一位豪华品牌的老总告诉我，之前他在美国给老外设计师看了领克的主页，他们非常惊讶地问，“这真的是中国制造的车吗？”这位老总有些自豪也有些压力，但还是一言以蔽之都告诉我，“我确实很喜欢领克的表达方式。”

　　我最关注的还是自主品牌的崛起。包括吉利的领克、长城的WEY、新一代哈弗H6、长安CS55，包括长安也说不排除明年会推出自己的高端品牌。自主品牌向上，我觉得是应该是最关注的一个点。领克现在没法试驾，从工艺上来讲，确实做的非常细致，这是自品牌进步特别大的表现。

　　当然，自主品牌向上的向上，也有向下的向下，比如奇瑞、华晨。包括东风旗下的自主品牌，风光卖的还可以，风行、风神、风度还是有些研发乏力。东风展台观众不多，四个风的品牌长得又差不多。还有就是北汽也有点让人看不懂。

　　2017上海车展总体给我的印象是超一线的豪华品牌并未有过多的强力首发新车，大多以小改款为主。

　　而国际品牌带来的新品则以性能车款为主，比如梅赛德斯-AMG的43系列，GT R；宝马的M2，X2概念车，甚至1000RR摩托车；奥迪的RS3和S4；阿尔法罗密欧的Guilia；的MX-5 RF等等，这些都从侧面说明中国汽车市场越来越开放，消费者的需求越来越多样，我们慢慢走向成熟，从汽车家用向汽车生活过度。

　　同时，在本届车展上也不乏诓钱之辈，比如6千万的钛合金ICONA；速度与的中东超级跑车与MPV；以及山寨味和土豪气息浓重的若干改装房车。这些虽然并不能引起我的兴趣，但也算极具现阶段的中国富豪文化与审美水平。

　　Link & Co的品牌宣传片几乎是近些年最好的品牌传播作品，我站在那里看了整整两个循环，对于车本身只字未提，但就已对这个品牌充满好感，更重要的是，它颠覆与革新了未来汽车消费行为与用车习惯。

　　蔚来汽车作为电动超级跑车的翘楚吸引了全球的目光，这是中国的骄傲，尤其是其造型设计绝对不输国际一线超跑。

　　正道则在豪华领域开拓，像极了纯电领域的梅奔形象，连字体都是一个风格，这也说明我们的自主品牌也开始拉开市场空间，冲击不同领域，以便获得该细分市场的制高点。

　　印象最深的应该是宝马新5系Li，因为这个车从这个内到外的变化还是蛮大的，比如说车身的新材料的应用，减重130公斤。做工、设计等方面，全面向7系看齐。配置上也非常高，后排空间也很大，包括后排娱乐系统（液晶屏、Pad）以及电动座椅调节等配置，基本上跟7系没有什么太大区别了，电子设备很强大。而且新5系还有带M套件版本,能提供给年轻的消费者。总体来说，我觉得这一代的5系竞争力非常强。

　　首先，这辆车有之前的长城或者哈弗良好的口碑作为基础；第二，现场看车，无论外观内饰配置都是狠下血本；第三，那就是她的价格。还行，比较靠谱（16.78-18.88万元），你要说高一点儿吧，也没有高那么多，而让人觉得这个比自己心里的预期稍微高一点点，有盼头的那种感觉。我觉得这三个方面合在一起吧，就是口碑，加上自己本身产品的质量。我觉得这个车以后还是会比较火的。我觉得这里边哈弗的口碑应该是最重要的。

　　现在这一代的5系都已经成买菜车了，新的一代就更不用说了，这个阶层消费者的心思，没有什么理由去揣摩，反正就是肯定会大卖。

　　我觉得全新宝马5系Li应该是本次车展的分量比较重的车型，首先这款车最大的改变是在于宝马把7系的一些功能下放给5系车型，比如手势控制，后排的液晶屏，以此在这个细分市场获得更高的竞争力。同时轻量化、车联网是未来的趋势，在新5系上也得到优化提升。另外，这次新5系提供了M套件，在豪华级行政轿车上又增加了一个卖点。总体上来说，5系所代表中大型车款是豪华品牌体现自身技术实力的标杆级产品，本次车展上宝马全球首发全新5系长轴距也说明这款车对于宝马来说在中国市场有着特别重要的意义。

　　这次车展让我印象最深刻的应该是宝马新5系Li。毕竟是全新换代的车型，而且内在的部分有了很多的提升，有很多的针对中国市场的改变。包括座椅的后坐垫加厚，还有一些调整，都是非常值得大家期待的。

　　我觉得奔驰这次发布的S级算是一个中期改款车型，但他拿出来的诚意以及增加的一些配置，让奔驰进一步巩固了在这个级别的位置。像以前试驾时候碰到的一些问题，都解决的更好。

　　包括为中国人喜好而修改命名方式（迈S680），我觉得奔驰想在这方面继续把领先地位扩大。奔驰的中期改款车型比主要竞品都是要强很多的。

　　作为百年老厂，梅赛德斯-奔驰一直秉承自己的态度，S600一直被认为是轿车的旗舰产品，而这一切破于131年后的上海，S680 一个超过600的型号标示诞生，在极为坚持的德国企业看来简直就是奇迹。2016年60%的迈交付中国市场，梅赛德斯-奔驰必然会给它的旗舰起一个中国人喜欢的数字！这里不多说迈S680有多少令人神往的科技，奢华的材质，领先的投影技术，单就超越传统的型号，就足以证明中国市场在逐步引导产品变革。

　　我印象比较深刻的是仰融的正道汽车。其实还是因为是仰融参与的。我想起他当年一手制造出来的华晨神话，确实还是值得去怀念的。正道我自己看完的第一感觉就是仰融的影子；第二是他的技术，这次发布的五座SUV正道K550、七座SUV正道K750，从表面上看官方参数，比如说续航里程达到一千公里，看起来非常的棒，但是不是能达到其实是不清楚的。从仰融通过正道重新杀入国内市场，而且是新能源市场，可以变相的看出，新能源车在中国超乎寻常的火爆。我对于这种特别过热的事情一向会采用相对冷静的态度。正道这个产品本身给我的感觉就是概念非常好，唯一可能美中不足的，就是他的Logo，还是有着非常浓厚的仰融的影子，包括他的品牌名称叫正道，这其中是非常值得玩味的。管中窥豹，从正道能够看出目前整个中国汽车市场的风口到底在哪里。15.王鑫 汽车预言家创始人 V讯网执行副总编 广汽三菱插电式混合动力祺智本来记忆最深的车子是领克的，毕竟代表着中国品牌的一次质变。但是后来被王自如带去长安欧尚看了一台国产A800(一开始我还搞不明白这家伙为什么会去欧尚)，我觉得那才是深深震撼的一个车。和宝骏730一样，中国三四线座大空间超便宜很省油而且能越野的全能车，按道理来说这就是个壳子车，里面不可能给什么配置的。但是这台A800居然有皮椅，有一个硕大的液晶屏，有语音控制，最神奇的是它居然可以通过语音控制天窗，也能通过手机开启车子各个功能。相比之下，这套车机的实际使用体验是比百万级的豪车还更方便的，这点让我非常非常意外。在我们以前并不关注的市场里，中国车正在野蛮生长，而且最重要的是非常符合当下中国市场的需求。中国人的车还得中国人来造，这一点感触颇深。

　　20.吴佩 奥媒体创始人 长安欧尚A800如果长安能够担起这个担子，我真的从内心是比较敬佩。也就是说，其实中国这些品牌都无时无刻在担忧的一个问题，谁会是SUV之后的下一个热点，MPV各个企业进行了各种各样的尝试，虽然还有很大的空间，但绝对不能替代SUV这种热点。但是，大家都在追求细分市场，长安这次的这个动作也应该是在开辟这个市场。长安能够敢为天下先，做这一件事，真的还是挺有勇气。第一要花钱，第二有技术储备，第三，我觉得最核心的一点就在于，我明显感觉到中国在步日本的后尘，年轻人越来越多的喜欢分时租赁、自行车、地铁等公共交通，有越来越多的人不太愿意买车和喜欢车。所以中国有没有一个品牌能够线的这种感觉，去做一个年轻人喜欢玩儿的车，玩的起来的车，中国目前市场上这方面绝对是空白。研发这款车肯定还是比较耗钱的，而且短期内可能回报不会很高，而且这个车的销量也不会很大，可能单车利润率还可以，但是量不会很大。我在现场看了一下车身套件，包括碳纤维的尾翼、前杠和后边的导流板，以及侧包围。整体的氛围营造的还是挺主流和时尚，比较容易获得年轻人的喜欢。当时我自己试了一下，下压它的车身，如果按照普通逸动的调教，他的悬架轻轻一摁，肯定会下沉的。但是我试了试展车基本没有动，我觉得是在原有的基础上对悬架进行了调教。而且企业的人邀约我们去重庆试这款车，这就意味着不仅是样子货，而是要计划要推进。长安敢这么做，至少证明他的技术有一定的储备。我跟他们聊的时候也提到了，他其实是用了CS95上的那款蓝鲸2.0T发动机，而且应该还做了一定的调整，是一个更高功率版本，比CS95那个171千瓦的版本还要高一点。这个车能够达到240-250匹的动力。我印象最深的是长安汽车推出的逸动R。之前没有一个中国自主品牌推出过这种基于量产版做的性能版车型。 无论是合资品牌，还是海外品牌，他们做这种性能版车型，有的是为了打品牌，有的是去炫技，但至少有一点，他的技术足以支撑这件事。

　　19.鲍家翔 网易汽车副主编 主要是关注自主品牌的性能版车型，他选择的是长安逸动R2位大咖的选择及点评自主品牌Part 5我觉最大的感触就是国内的自主品牌已经分化为好几个档次，第一个档次是以吉利、上汽荣威为主的；接下来就是长城等企业，已经开发出自己的的正向产品了；然后包括华晨等老自主品牌还在摸索。而印象最深的是第一阵营中的上汽荣威Vision E概念车。我无论是从外形的设计，内饰的布局,还有作为电动车的战略布局，都能够代表这个自主品牌第一流水平。

　　18.邓玺 58che副总兼总编 上汽荣威Vision E概念车刚才提到了，他的续航里程是两百公里。因为厂家的人说，如果要拿到相关的政府补贴，二百公里的续航里程是一个最低标准。这就意味着他其实不是一款低速电动车。这个车也就三米多长。而且是一款纯电动的小车，还是一个敞篷车。这个设计方案在国内来讲是空白的，完全没有这种产品，感觉是个挺有意思的事儿，但是你要真让我买，我就得好好的想想是不是该花这笔钱了，就觉得这是个大玩具。而且从跟奥杰股份短暂的接触中，我感觉他的技术实力足够的，不是像那种普通的低速电动车厂，随意拼装的那感觉。不过要是没有其他的车企来买他的这个设计方案的话，那么他永远就不会量产。他们的工作人员说，那款厢式物流车，已经有两个企业买了他们的方案，但是这款越野车没有提到。我比较关注的车，其实是在6.2零部件馆里，是一款叫做LEV-2的小型SUV。我当时去他展台看一款叫做LEV-4的封闭货车，那个车资料比较全，但是这款车并没有详细的基本参数。从那款厢式物流车上，就可以推测这款小SUV的续航里程应该也是在两百公里左右。这个公司叫奥杰股份，2003年就创立了，主要是做设计开发的，但是不生产整车。他提供各种各样的全包方案，卖给整车企业。很多车企其实没有研发能力，就买一个设计。奥杰股份展出的所有的车型，白车身都是铝合金的，全部都是铝车身，这是他比较厉害的地方。

　　17.云鹏 《SUV大百科》出品人 奥杰股份LEV-2上海车展前一天，也就是大众之夜的时候，大众发布了一款无人驾驶的电动概念车Sedric，可以称之为是一款MPV吧。现场是扮演一对情侣的演员，通过自动驾驶开到大家面前。我觉得当时那个场面也是非常震撼的。这款车无论是颜值，比较清新的概念，我都觉得都充满了未来感。同时呢，你会觉得特别亲切。她不是像很多概念车那么的酷炫，却感觉离你很远。

　　16.赵奕 Autolab创始人 大众Sedric概念车我最关注的是广汽三菱插电式混动祺智，原因在于这是三菱将广汽传祺GS4的基础上进行的技术修改，也就是说这是一款技术上自主反哺合资的产品。要知道这是一个历史事件，毕竟三菱是一家有着很好技术的企业，能够使用传祺的技术，本身就是对自主品牌的认可。在未来自主与合资的差距不仅缩小，而且会融合，当融合到来时，合资与自主的界限将彻底打破。