参加全球汽车论坛有感：理想丰满 现实骨感

　　来重庆之前，我们在谈到未来汽车业的发展时，似乎充满了不确定性，没人知道未来汽车到底会变成什么样子。

　　在参加了今年在重庆举行的第七届全球汽车论坛之后，我感觉这种不确定性好像消失了，似乎所有的汽车人对未来已经达成了共识。

　　在前几届全球汽车论坛上还在谈如何提升发动机效率，如何降低排放的传统车企，摇身一变，都成为了新能源汽车的领跑者。尽管多数企业新能源汽车的销量还不到其整体销量的10%。

　　在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠的畅想中，新能源汽车有望在中国市场率先成为主流产品。

　　这显然是有可能的。连力帆汽车副董事长都在抱怨，充电配套设施阻碍了新能源汽车的发展。这家位于重庆的车企2015年销量排在所有车企的第31位，略高于以昂克赛拉为主销产品的长安。

　　智能网联似乎也不是什么难事。几天前，宣布其采用了阿里YunOS车载系统并囊括了高德地图的荣威RX是首款量产的互联网汽车。

　　如果以能在车内上淘宝和能使用高德地图来作为判断互联网汽车标准的话，是不是不可以用那么麻烦？在每辆车的中控台上放个手机支架就可以了。如果觉得不够档次，可以整个apple的插槽，把手机插上，顺便还能给手机充充电。

　　刚在论坛上听完各个车企关于未来出行服务各种高大上的解决方案之后，出门打车却成为几乎每个来参加全球汽车论坛的人们的现实困境。

　　在滴滴、Uber了半个小时仍无人响应之后，许多人只能选择叫价80、100元的且充满污渍的出租车。（当然，也有人幸运的叫了一辆Uber，只花了10元钱的特例。）这时候，拥有一辆随叫随到的汽车才是完美的事情。然而，这看起来并不现实。

　　奔驰引以为傲的Car2go似乎并没有覆盖到全球汽车论坛现场所在的区域。今年4月15日，奔驰旗下的汽车共享平台car2go率先在重庆开展运营。试想想，如果奔驰能将在重庆运营的400辆Smart带到全球汽车论坛现场，让参会者率先体验car2go，是不是会很带感？