3款热销汽车智能化测评：奇骏安全表现好影豹多次撞假人

　　目前，汽车行业智能化趋势方兴未艾，消费者不仅看重汽车的机械素质，还有各种智能化配置也会影响购车选择。

　　近日，中国汽研IVISTA智能汽车指数团队公布了3款热销车型的智能化测评结果，包括北京、东风日产奇骏、广汽传祺影豹。

　　据悉，IVISTA智能汽车测评包含智能行车、智能安全、智能泊车、智能交互和智能能效（适用于智能电动汽车）五个分指数，由于3款车型均为燃油车，且全系都没有智能泊车功能，因此发布的结果仅包含智能行车、智能安全、智能交互3个方面。从测评结果来看，3款车型表现各有长短，下面我们来详细解读测评结果。

　　本次参与测评的车型，为伊兰特2022款1.5L CVT TOP旗舰版（以下简称“伊兰特”），厂商指导价12.38万元；奇骏2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版（以下简称“奇骏”），厂商指导价26.29万元；影豹2021款270T J16版（以下简称“影豹”），厂商指导价12.80万元。

　　上述3款车型均是各自车系或同一动力系统中的最高配置车型。其中，伊兰特和影豹是紧凑型轿车，奇骏是紧凑型SUV。

　　总体成绩而言，三款车型均表现较好，伊兰特三个测评项目均获得G（优秀）的成绩；奇骏智能行车的成绩为A（良好），其余两项成绩均为G（优秀）；影豹智能安全成绩为G（优秀），不过智能行车和智能交互成绩仅为A（良好）。

　　智能行车方面，3款车型由直行进入弯道均有扣分，影豹则在前车低速或减速行驶时车辆控制表现一般。

　　在使用续航系统和自动驾驶辅助功能时，车辆可能会遇到各种路况，此时车辆对车速和方向的控制能力就尤为重要。

　　此次测评中，伊兰特在巡航模式下表现较好，在前车静止、前车变道切入等情况下均能及时减速。不过，在前车减速行驶时，伊兰特减速反应稍慢，在直道进入弯道时会偏离弯道，这些是其主要的扣分项。

　　奇骏在智能行车测试中，全部测试场景下均可避免与前车发生碰撞。当其他车道的车辆从前方变道进入时，奇骏也能较好地控制车速并避让前车。

　　影豹的巡航行驶表现一般，前车低速和减速行驶时，影豹的车速控制反应表现不佳，在前车减速行驶时同样触发了AEB紧急制动功能才避免发生碰撞。与其他2款车型类似，影豹直道入弯同样出现偏离弯道的情况。

　　涉及辅助驾驶功能配置方面，奇骏相对领先，3款车型中只有奇骏配备HUD抬头数字显示功能，此功能可将车速等行车信息显示在挡风玻璃上，行车时驾驶员可以不用低头看仪表盘。

　　另外，3款车型中只有影豹配备驾驶员状态监测功能，此功能可实时获取驾驶员的状态并在必要时发出警报，让驾驶员保持对车辆的控制和接管。

　　在单侧被车辆遮挡且前方有儿童经过的情况下，伊兰特未能避免与假人碰撞。夜间前方有横穿时，伊兰特并未激活紧急制动功能。

　　影豹的紧急制动功能表现较差，其中，单侧被车辆遮挡且前方有儿童经过的情况下，影豹与假人发生碰撞。在前方有骑自行车横穿时，影豹的紧急制动功能并未激活，导致与假人发生碰撞。

　　车道辅助功能方面，伊兰特的车道保持、车道偏离预警、盲点监测等功能均获满分。奇骏的表现也令人满意，车道保持和车道偏离预警功能功能发挥良好。影豹的车道辅助功能一分未扣，而且还配备后方碰撞预警功能，提升行车安全。

　　影豹车机系统的主要扣分项为启动时间较长、中控屏流畅度一般，点击中控屏后出现长达几秒的“转圈圈”画面。而从导航切换到音乐功能，需要在中控屏执行两次指令，可能会影响使用体验。

　　伊兰特车机的语音控制功能，可以识别两种方言，中控屏运行比较流畅，不过从导航切换到音乐功能需要执行多次指令，功能切换不够快捷，还存在车机启动时间较长的问题。

　　奇骏在智能交互方面得分最高，其车机系统功能比较丰富，能满足各种使用场景的需求，中控屏也比较流畅，无明显的卡顿和掉帧现象。

　　巡航时行车方面，从直道入弯后偏离车道成主要扣分项，伊兰特等未相应地配备驾驶员状态监测功能，一定程度上影响行车安全。

　　主动安全方面，前方有行人横穿时，伊兰特和影豹均出现与假人相撞的问题，明显不能满足复杂路况下的主动安全要求，相比而言奇骏的安全性更好。