汽车商业评论元旦献词：我们如何才能不被抛弃

　　在2019年最后一期汽车商业评样的东西呢？每一个月都要有一些不一样，真的很难。不说太阳底下无新事，即使有新事，也远不会那么频繁，多的常常是无病。

　　自2015年初我在中国汽车蓝皮书论坛上提出“汽车四化”概念以来，这个主导着全球汽车工业发展的大趋势，已经被越来越多的人认识清楚。如果说有什么争论，不过就是在争论到底要不要面对纯电动车一下子扑上去，就是在争论到底要不要相信完全无人驾驶汽车的到来就是在指日可待的明天，还有就是争论到底造车新势力能不能活得下来或者再造一个高端品牌的机会到底有多少。

　　然而，面对方向确定的未来，我们每一个参与其中的人都不由自主地有着对自身不确定性未来的担忧。为什么？因为这是重新确定秩序的时刻，并不是每个人都能够清楚认清方向，也并不是每个人都能把握这样的机会。在这旧的一年结束新的一年又闪到的日子，在这旧的一年车市依然下降而新的一年恐怕还要继续下降的时代，我想通过这期杂志，通过这篇小文，一起来确定我们清晰的坐标，更好地走向确定的未来。

　　通用汽车2019秋天这次长达40天的给了我们很大的启发。劳资双方长时间甚至不惜一切代价较劲之后还是达成了新的合同。有人说，整体上，对于通用这是好事，因为最终满足了它最大的愿望，即关闭三家产能得不到充分利用的工厂。但你怎么能说工人又是输家？皮之不存毛将焉附，部分关厂是不得已而为之，这是通用汽车面对汽车产业变局的积极应对之举，因为时代再也回不到原来那个燃油车当道的黄金汽车岁月了。若不变通，双输恐怕是必然结果。

　　这就是通用汽车这次的积极意义，它所透出的理性精神也传达到了福特和UAW的谈判中去，结果三天就达成了协议。世道艰难，或者说时代变了，必须勇敢而理智地面对现实。现实反应到普通人身上，47岁的电气工程师阿曼达成为了通用汽车更看重的对象，因为她领导着一个为下一代汽车设计软件的团队；而44岁的奥沙瓦工厂生产操作员丽贝卡发现前方的道路被乌云笼罩，因为她生产的燃油发动机轿车销量暴跌。

　　这期文章《汽车巨变下的两个女人》最后谈到丽贝卡对命运的态度：支持电动车，觉得这会对地球有好处，“通用可以选择抛弃我们，我们不能抛弃自己”。而阿曼达并不害怕剧变，因为她相信，自身拥有的技能是可以转移的，这让她能牢牢地把命运掌握在自己手中。“我有学习和创造的能力。”她说，“我认为这两件事是这个国家未来所需要的。”

　　是的，现在与历史上的任何时期都不同，科技在颠覆汽车行业，全球化在无情推进，而努力工作和良好的教育背景已经不足以保住饭碗，唯有拥有学习和创造的能力，不抛弃自己的人，才有可能幸存。对个人、对企业都是如此。

　　11月25日，一年一度的中国最佳工厂/运营卓越奖颁奖典礼上，获奖企业代表和行业专家探讨了三个问题：怎样帮助员工消除“智能制造，降本增效”所带来的裁员恐惧？企业如何制定专属的智能制造发展线路？对智能制造未来发展方向有何畅想？

　　大家的共识是：在智能化转型过程中，尤其像中国，中国头20年更多是利用劳动力的红利，但现在要从劳动力的红利向工程师红利来转变，所以智能化并不意味着劳动者要淘汰出去，而是劳动者要进行技能的重新掌握。这从今年的评选可以看得非常明显，三到四年前没有公司会把工业工程团队、智能化团队还有自动化团队组合到一起，但是现在有很多工厂已经开始越来越多地重塑这种组织，对人进行更多的培训。

　　关于学习和创造，可以看这期杂志上的《丰田如何做电动车》。三年前，丰田汽车社长丰田章男终于决定开启电动汽车项目，当时它的竞争对手已经在销售各种各样的电动汽车。他知道要在传统的拜占庭式官僚体制内迅速有效从事这项事业的艰难，于是在体外重建一个结构，要求电动车公司用初创公司的思维来思考和行动。这里很少召开会议，但关键的商业决策也很快做出，只需要三枚验收签章即可。这对已经习惯了官僚审查的丰田来说是一个彻底的转变。

　　不知道有没有人思考过这其中的逻辑是否和北汽集团独立出北汽新能源奇瑞独立出奇瑞新能源，还有广汽集团独立出广汽新能源一样。我想，道理可能都是相通的，一个新的事业体，需要先进和灵活的体制和机制来保驾护航。这一定程度上也是长安新能源不仅独立而且进行混改的原因。当然，旧的事业体进行脱胎换骨的改造也是面向未来能够幸存的必须。奇瑞汽车在2020年到来之前终于完成混改就是温暖的消息。巨变的时代，尹同跃说，不进则退，慢进也是退，奇瑞必须引入战略资本，降低财务成本，激制机制，为下一轮竞争抢占新赛道。

　　我在上一篇“贾可致读者”文章中说，很多人对未来太悲观了，实际上，一个黄金时代正在展开。这次我还想强调，对于那些有学习和创造的能力的人或企业，我们将迎接的确实是一个黄金时代，因为尘埃逐渐落定，方向已经明确。中国ICT巨无霸华为决定不做车，只做智能网联电动车的增量部件供应商，就是看准了这个行业的未来，这是搅局者难以浑水摸鱼而奋斗者还具有无限可能的时代。所以，2019年最后一期杂志我们用封面故事来阐述华为的汽车到底怎么干，看看是不是它能够对我们汽车行业有性的影响。

　　紧凑型SUV市场自古便被看作是兵家必争之地，庞大的市场流量裹挟着众多全新车型，不断刺激着消费者的味蕾。而这股趋势，也随着“电动化时代”的降临，变得愈演愈烈。众多跨界后入局者，带着全

　　长安欧尚品牌前几年所推出的欧尚X7凭借大空间以及实惠的价格，得到了很多居家人士的认可。而作为其升级车型的欧尚X7 PLUS，在保留普通版车型优势的同时进一步完善细节，让整车有了更好

　　和牧马人一样，身为硬派越野车型的北京BJ40也有着众多细分款式。其中该款车型为了纪念北京越野在环塔赛事中所取得的出色成绩，推出了北京BJ40环塔冠军版，该车基于5门版BJ40打造，

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　　现在咱们一些自主品牌从合资品牌身上好的没学到但是不好的东西却学了一大堆，尤其是在“忽悠消费者”这件事情上。东风本田CR-V一直在说自己省油安全，然后一些媒体人也把东风本田CR-V的

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　　美国雷克萨斯近日发表新年款 LC 车系，包括硬顶及 Convertible 敞篷车款，并对两款车型进行零部件上的调校，以及部分套件的更新；硬顶车型部分，原厂表示其悬挂系统进行优化，

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