陡溪立交改造工程通车！“8D”魔幻重庆又“上新”

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重庆两江新区微信公众号消息，以前“堵心”、改造“走心”、现在“舒心”，

江小妹近日打探到，

两江产业集团旗下渝高公司建设管理的

陡溪立交改造工程完成竣工验收备案，

这意味着整个工程项目建设

画上了圆满的句号。

项目简介

▲完成改造后的陡溪立交。（渝高公司供图）

陡溪立交位于两江新区翠云立交以东，宝圣立交以西，金渝大道以北，连接了两江新区翠云片区金兴大道、盛兴大道、云松路、湖云街，组成翠云片区“四纵四横”主干道结构，是串联翠云片区与礼嘉片区等周边区域的重要通道，承担着区域内重要交通职能。

立交桥的建设，是解决城市交通“堵点”的一剂良药。在航拍镜头下，这座前不久通过竣工验收的“8”字型全互通立交呈弯曲状的左、右转向高架桥相互交错，宛如玉带横卧大地，给“8D”魔幻重庆，又添一“网红”新景。

实地查勘、长远谋划

解决“堵心”难题

改造之前的陡溪立交有哪些“痛点”“堵点”？

车流量大、路线乱、配套设施待升级......此前，立交桥只能部分互通是一大症结。“从宝圣隧道、机场路过来的车辆不能往汽博中心方向左转，而云松路只能直行，既不能右转，也不能左转。”渝高公司陡溪立交改造工程现场管理负责人李光胜回忆到，企业物流路径与市民出入路径交杂也是造成交通拥堵的一大原因。

▲陡溪立交鸟瞰图

实地查勘，长远谋划。经过多方调研，两江新区土地储备整治中心、渝高公司、重庆市市政设计研究院等参建单位很快提出了改造方案：将陡溪立交打造为“8”字型全互通立交，共由10条匝道组成。

匝道总长约3783米，其中F、H匝道为双车道匝道，车型道宽8米，设计速度40km/h；A、B、C、D、E、G、I、J匝道为单车道匝道，车型道宽7米，设计速度30km/h。

创新“分段切割拆除”法

改造施工够“走心”

“改造施工不能对交通造成大的影响，交通转换与组织是重中之重。”项目负责人介绍，原有跨线桥就地拆除，面临高差大，地形近乎直上直下等施工难点，对施工策划要求高，施工难度大。

如何在拆除、新建桥梁的同时不阻断跨线桥下的车辆通行？渝高项目团队与各参建单位共同商讨优化施工模式，摒弃了一般工程常用的爆破或整体拆除的方式，定制了一套分段切割拆除方案。

▲陡溪立交南侧工程分批拆除旧桥

项目团队根据建设节点计划，科学安全地分路段、分批次切割转移旧桥；新建跨线桥时，主要采取先北半幅道路施工、再南半幅施工的方式。

同时，金兴大道南北两侧的跨线桥结构复杂，如何在保障区域交通正常运行的情况下，实现跨空、升高、弯曲等多种结构的建设？项目团队选择了钢箱梁搭建方案。

“钢箱梁搭建就是将桥体多种结构分解为多个组件，在厂房定制生产后，运送到现场进行组装。”项目负责人称，相较于现场搭建桥体，这一建造方案既降低了施工现场的安全风险、交通影响、建造成本，又提高了桥体建造的精准性、科学性。

东西向、南北向交通实现各行其道

交通出行更“舒心”

一子落，全局活。

科学的“手术”，很快达到“治愈”目的：

第一阶段，为了使不同工程车辆各行其道，项目计划建设A、B、C、D——4个右转匝道，此外，企业物流出入口设置为单向进出，互不干扰。

▲陡溪立交改造工程获“市级安全文明工地”称号

匝道建成后，有效规范了企业物流路径，清晰分离了企业物流与市民交通，并实现了第一次交通转换——关闭由东向西往翠云立交方向的部分路段，将原有的由西向东宝圣立交方向的单向车道开辟为双向行驶道路。

随后，项目正式进入第二、三阶段建设，即金兴大道左幅跨线桥及以北剩余匝道施工；右幅跨线桥及以南剩余匝道施工。

在多重技术手段和流程化管理保障下，陡溪立交改造项目验收时合格率达100%，优良率达95%。

如今，

完成改造后的陡溪立交东西向、

南北向交通实现各行其道，

各个方向的车流均能互不干扰、

安全顺畅地通过路口，

交通秩序得到了大幅度提升。

陡溪立交改造工程通车！“8D”魔幻重庆又“上新”

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