百度和吉利将大规模生产自动驾驶电动汽车

　　去年10月，由中国人工智能巨头百度和中国汽车制造商吉利支持的创业公司集度汽车正式发布了一款自动驾驶电动汽车——Robo-01探月版。该车型将于2023年上市销售。

　　Robo-01探月版是与中国探月项目联名推出的限定版，定价约5.5万美元。它配备了2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个传感器和12个高清摄像头。凭借高通骁龙8295芯片，它成为了第一款提供车载人工智能辅助语音识别的车辆，可在700毫秒内返回语音应答。

　　“它是汽车，更是机器人。”集度首席执行官夏一平在该车的发布会直播中说。他补充道，它“可以成为自动驾驶汽车的标准”。

　　不过，这款汽车的自动驾驶水平还有待观察：2022年1月，百度和集度表示，这款汽车将具备L4级自动驾驶能力，不需要人类驾驶员来控制车辆。但该车的发布会新闻稿中并没有提到L4级，只是说该车提供了“高水平自动驾驶能力”。

　　这种模糊的说法可能是受到了律师的影响。中国尚未针对消费市场制定管理自动驾驶汽车的法律法规。目前，驾驶员必须保持对汽车的控制。2022年9月，百度联合创始人兼首席执行官李彦宏指出，在发生撞车事故时，较低水平的自主性可以保护汽车公司免于承担责任，因为驾驶员应该控制车辆。而在L4级时，汽车制造商或使用汽车提供“自动驾驶出租车”（robotaxi）服务的运营商将承担责任。

　　尽管如此，Robo-01的推出依然标志着汽车行业的巨大转变，该行业在电动汽车的采用方面一直进展缓慢，在接受自动驾驶方面更是如此。市场上还没有其他消费汽车提供L4级自主性。尽管有着花哨的名字和首席执行官的声明，但特斯拉的全自动驾驶能力只有L2级，即美国汽车工程师学会定义的“部分自动化驾驶”。包括特斯拉在内的其他自动驾驶汽车制造商正在从L2级量产汽车中收集数据以训练L4级算法。

　　与此同时，梅赛德斯-奔驰正在德国的S级和EQS轿车中提供Drive Pilot L3级自动驾驶系统。L3级可处理所有驾驶问题，但要求驾驶员随时准备在需要时重新接管车辆。虽然驾驶员不需要一直盯着路面，但如果驾驶员的面部被遮挡，Drive Pilot就会关闭。

　　这就提出了一个问题，哪些是梅赛德斯Drive Pilot做不到而Robo-01能做到的？中国现行法律要求驾驶员一直将手放在方向盘上，那么Robo-01将采用什么功能来让驾驶员这样做？这些问题的答案可能要等到Robo-01上市才能揭晓。

　　不管这款汽车正式的自动驾驶名称是什么，百度已将其阿波罗（Apollo）自动驾驶套件标榜为具有L4级能力。其中包括该公司所称的点到点领航辅助功能，该功能旨在应对高速公路、城市街道和停车场景。集度正在北京和上海进一步测试，以确保其点到点领航辅助将覆盖中国的所有大城市。

　　中国法规确实允许在指定地理围栏区域内运营L4级自动驾驶出租车，阿波罗已在百度阿波罗Go自动驾驶出租车中展示了它的能力，在中国至少10个城市提供了超100万次出行服务。百度最近发布了最新的自动驾驶出租车——L4级阿波罗RT6，该车带有可拆卸方向盘。没有方向盘本身就是一种表态，可以为更多的座位甚至桌面、游戏控制台和自动售货机释放车内空间。

　　全球咨询公司麦肯锡的数据表明，中国很可能成为世界上最大的自动驾驶汽车市场，到2040年，全自动驾驶汽车将占中国新车销量的40%以上，占汽车用户数的12%。

　　2018年，中国工业和信息化部、和交通运输部联合发布了智能汽车道路测试设施规范。不久之后，中国各省市开始建设自己的道路测试设施。

　　在众多已经准备进入自动驾驶汽车市场的中国企业中，百度是最大的参与者。其阿波罗开源软件开发平台于2017年推出。两年后，该公司获得了中国第一张L4级路测牌照。最近，该公司在武汉和重庆获得了全无人驾驶许可，成为中国同类企业中唯一一家提供无人驾驶打车服务的公司，车内无需任何人类驾驶员，就像Waymo在凤凰城和Cruise在旧金山那样。与此同时，其阿波龙（Abolong）L4级自动驾驶巴士正在至少24个中国城市的封闭园区内开展商业运营。

　　Robo-01的供电采用的是中国电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）生产的100千瓦时锂电池。它可以在大约4秒内从0加速到每小时97公里，充电一次可以行驶600公里。