让豪华大六座 SUV “狂飙”起来体验全新荣威 RX9

　　3 月 2 号，全新荣威 RX9 正式推向市场。新车定位为豪华大六座 SUV，但售价区间仅 17.58 万 -24.38 万，击穿该产品类别的价格地板，让豪华大六座 SUV 从此触手可及。前些天，我也去桂林试驾体验到了全新荣威 RX9。

　　src=特别应景的是，当时我们开这款车打卡桂林一处自驾露营场地，看到很多家庭在草地湖边之间怡然自得，心想全新荣威 RX9 这种车或许真的是这个时代大多数家庭的理想之选。

　　近年来，二胎家庭逐渐增多，五座车型已经满足不了这类家庭的出行需求，六、七座车型则自然成为更理性的选择。而七座车型尽管多了一个座椅，但实际体验往往与六座车型有很大差距，这不仅局限于它进出第三排不方便、第三排与前两排的沟通感极差，在座椅舒适性方面也远逊于拥有更多独立座椅的六座车型。

　　src=另外，就算家庭成员不多，自驾游、露营的逐渐火爆，也让用户对车辆装载空间，以及出行品质有了更高需求，而一款布局更合理、出行更舒适的豪华大六座 SUV，毫无疑问要比绝大部分传统 SUV 更受青睐。

　　从市场反馈我们也能看到豪华大六座 SUV 确实获得了消费者的青睐，比如，理想 L8 的销量一直就高达 1 万辆左右一月。可惜的是，以往豪华大六座 SUV 价格普通高达大几十万，哪怕是新势力的车型也基本在 30 万以上，对于普通消费者来说，未免有点贵了。

　　至少在价格层面，全新荣威 RX9 将豪华大六座的起步价拉低至 20 万以内，对于有购买该类车型需求的用户来说，是一件 真香 好事。

　　src=一款汽车如果要能提供出色的乘坐体验，首先要满足两方面的要求，一是空间，二是座椅舒适性。全新荣威 RX9 车身尺寸达到了 4983、1967、1786 毫米，拥有同级最宽车宽以及最高车高，轴距也长至 2915 毫米，这样的尺寸表现为新车提供了非常宽敞的车内空间。从实际乘坐体验来看，无论是第二排还是第三排，全新荣威 RX9 的空间表现均很优秀。

　　尤其是第二排座椅还支持前后 180 毫米移动，因此，当第三排空置的情况下，第二排乘客则可以获得非常宽裕的腿部空间，从我实际乘坐体验来看，跷二郎腿无压力。

　　src=全新荣威 RX9 标配四个独立座椅，每个座椅坐起来都像坐进了豪华 MPV 里，身体各个部位都能得到贴合度很高的支撑，座椅的软硬程度也恰到好处，另外，头枕还有非常细腻的软枕，总之，乘坐体验绝对比传统五座 SUV 强太多。

　　另外，新车的第三排座椅可实现 21 度 -35 度的椅背调节，而且还有专属的阅读灯、杯架、充电接口等配置，所以整体的乘坐体验也可圈可点。

　　在满足了空间以及座椅舒适性这两方面要求后，如何更进一步给用户带来惊喜？全新荣威 RX9 带来了不少答案。

　　首先，新车的独立座椅提供 140 度的大躺角度，坐起来身心都能得到放松，有一说一，这种体验截止到目前，也是非常稀有豪华的。

　　src=其次，座椅，全新荣威 RX9 自然也有提供，而它的座椅并不简单，是一种具有石墨烯远红外腰椎舒压等功能的座椅，它的原理是，通过石墨烯加热释放红外与体内分子共振产生热能，促进血液循环，消除疲劳。短时间简单体验下来，我觉得，至少力度和身体覆盖广度上，新车的座椅做的还是很到位的。

　　而六大座椅模式，则又把座椅使用层面的便利性做到了新高度。比如，当小憩模式开启后，座椅 140 度大躺开启，系统自动关闭灯光、车窗，呈现沉浸式车机壁纸、多场景音效、闹钟提醒等功能。

　　燃油车用户依然是十分庞大的群体，他们不应该在智能化浪潮中落伍，而全新荣威 RX9 作为一款燃油车，就提供了电车级的智能配置。

　　src=比如，前舱内映入眼帘的就是一块十分巨大的 47 英寸联屏，视觉效果很有科技感，使用上，得益于搭载了高通骁龙 8155 旗舰芯片、三屏联动等功能，让主副驾都能获得丰富、流畅且便利的智能车机体验。

　　值得一提的是，这款联屏还有一定的弧度，中控屏微微偏向主驾，副驾屏正对副驾，这样的设计不仅在使用层面友好，而且在视觉上也带来了一种飘逸灵动的效果，让座舱氛围更有设计感。

　　另外，新车还搭载了 AR-Driving 实景导航、12 个扬声器的 BOSE 音响、256 色无极变色氛围灯等功能，无论是驾驶还是感官体验，都能获得很大提升。

　　src=除了智能配置之外，我也挺喜欢全新荣威 RX9 前舱的内饰设计。色彩上，新车采用暖阳米的温馨基调；材质上，有大量皮质包裹，还有细腻的木纹饰板以及精致的电镀件搭配；结构上，是环抱式的氛围，中控宽大但不呆板；整体上，给人一种家居、豪华、闲适的感觉，让人很有好感。

　　全新荣威 RX9 搭载全新蓝芯 2.0T 缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率 178 千瓦，最大扭矩 392 牛 · 米，数据十分给力，可以媲美豪华品牌的 2.0T 发动机。与之匹配的变速箱是一台 9AT 变速箱，二者配合带来的动力输出非常线性平顺，换挡响应很快，无论是升挡还是降挡，都不会带来明显的突兀感。

　　src=底盘方面，新车搭载了 CDC 智能电控悬架，所以，它的不同模式之间确实能做出比较明显的差异化效果，比如，当调节到运动模式的时候，悬架的路感会更清晰一些。车主自己一个人开车的时候，想更激进一点，则切换到运动模式；一家人一同出行，那么就调到经济模式，给家人带来更舒适的体验。

　　当然，在桂林试驾的过程中，我在不同模式之间切换体验下来后还发现，无论在哪个模式下，全新荣威 RX9 的底盘都很整；中高速过弯、加减速时，车身侧倾、俯仰的程度都很克制。作为一款很大的 SUV，我觉得新车在这方面，做得也是令人满意的。

　　src=最后再简单讲两点。一是，新车在安全性层面也下了不小功夫，比如，它采用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达 81%。二是，新车的外观设计既有中大型 / 大型 SUV 比较稳重的车身轮廓，又有洗练的线条、立体感的车灯等细节，个人觉得属于同类型里，设计感比较出彩的一个。只不过，它的前脸有点另类，可能不是所有人都能一时适应。

　　全新荣威 RX9 所提供的东西，恰好迎合市场潜在需求，并给出了一个很有竞争力的价格，或许新车会在 20 万级豪华大六座 SUV 这个蓝海市场 狂飙 起来！