奇瑞尹同跃：汽车本质是交通工具传统汽车是所有新技术的基础

　　“汽车行业不同于电视和手机行业，这些行业在新技术诞生时都是垂直切换，但汽车行业是一个不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。”

　　在6月13日上午的高端访谈上，奇瑞汽车股份有限公司、董事长尹同跃在谈到汽车产业近年来的新变化时如此说到。

　　尹同跃表示，诞生140多年以来，汽车行业一直是一个兼具传统与开放、保守与创新的矛盾行业。但万变不离其宗，“（现在的）汽车可以叫新能源汽车、智能汽车等等各种名字，但它的本质还是汽车，是一个交通工具。交通工具的第一属性是安全”。

　　因此，汽车企业还是应该把传统汽车的基础打牢，“再学100年丰田也不为过，丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强”。

　　但与此同时，随着互联网技术的发展，新能源技术快速突破，新的时代的特征在剧烈改变着汽车行业，在尹同跃看来，传统车企也要学习特斯拉、蔚来等新势力，利用新工具、新技术，不断突破自己。

　　“现在汽车行业不好干，汽车人不好当。过去我们说汽车赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车技术也依然要增加投入。过去投入一份的力量，现在要变成几份的力量，这不是一种切换，而是一种增加，这是行业的特点。”

　　关于传统车企的未来发展，尹同跃也充满信心。在他看来，汽车产业诞生140多年以来，一直在不断被其他行业冲击，“但丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这样的企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以从汽车行业本身的属性来看，它也是一个极其抗折腾、能够与时俱进的行业”。

　　而关于奇瑞近年来的发展，尹同跃在圆桌讨论环节表示，在过去几年马拉松式的汽车赛道上，奇瑞是在 “停下来系鞋带”，今年鞋带系好了，要开始加速追赶。今年1-5月，奇瑞的销量同比增长高达84.2%，远高于行业整体。而在未来，奇瑞也将一直坚持自己的路线，“当好一个听客户话、与客户真心交朋友的‘理工男’”。

　　奇瑞作为一个典型的传统企业，我也是典型的汽车人，也可能是今天参会最老的一个人。昨天王侠会长说安排我退休后到他那里去当一个荣誉领导，我非常开心，激动得半宿没有睡。

　　汽车行业发展到现在有140多年的历史，走到今天发生了非常大的变化。上世纪70年代有一本很热的书——哈佛大学的《改变世界的机器》，我相信岁数大的同志都看过这本书，当时这本书非常经典。

　　汽车是改变世界的机器，世界也在不断改变着汽车行业。今天互联网行业的发展，新能源技术快速突破，这个时代的特征正在剧烈地改变着汽车行业，但是汽车行业本身又是一个兼具了传统与开放、保守与创新的一个矛盾的行业。

　　“万变不离其宗”，做企业不能忘本，做产业也不能忘本。汽车的本质就是一个交通工具，可以叫新能源汽车、智能汽车等等各种名字，但它的本质是汽车，是一个交通工具。交通工具的第一属性是安全。现在汽车的加速性越来越好、道路条件越来越好，在这种情况下，要把安全提到比过去更高的要求。特别是现在大量软件的应用，软件本身的特性会有一些不可预测的bug反复出现，给汽车安全带来更大、更新的挑战。

　　但另一方面，汽车从早期代替马车的工具变成现在各种新技术不断上车的平台，汽车又是一个最开放的一个产品。汽车诞生至今100多年历史，即使是寿命最长的汽车企业也在不断被一些其他行业所冲击。但丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这样的企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以从汽车行业本身的属性来看，它也是一个极其抗折腾、能够与时俱进的行业，能够不断兼容并蓄各种管理变革、技术创新以及新理念的行业。

　　现在大家都在讲软件定义汽车。软件对汽车行业变革的确冲击很大，但是说客户定义汽车可能会更准确。因为新一代的客户——“Z时代”的客户，这些年轻人正在成为购车的主体，他们天生在线、天生求变、天生个性化极强、天生消费几代人的财富，他们的要求跟过去的人完全不一样，这一代人的消费特点重新定义了汽车、重塑了汽车定义。

　　汽车不同于电视行业，不同于手机行业，这些行业在新技术诞生时都是一种垂直切换，但是汽车赛道是一个不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。所以传统汽车的基础还是要打牢，所以我们提出来“再学100年丰田也不为过”。丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强。但同时我们也拥抱像特斯拉蔚来等这样的企业，他们利用新的工具、技术，在不断突破自己。

　　现在汽车行业不好干，汽车人不好当。过去我们说汽车赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车技术也依然要增加投入。过去投入一份的力量，现在要变成几份的力量，这不是一种切换，而是一种增加，这是行业的特点。

　　对于奇瑞公司来说，首先要把传统的东西做好。现在中国汽车行业在传统的东西上还有一些差距，还是要补课，体系、流程还要进一步完善。我们在做好传统车的基础上，还要迅速做新能源。

　　奇瑞公司是布局新能源非常早的一个企业，1999年就做过这方面的尝试，我们也制定了自己的新能源战略规划。我们要承担“碳中和”、“碳达峰”的社会责任。今天新能源技术、智能网联技术、自动驾驶技术等技术全面爆发，国家在基础设施方面大量投入，并且不断完善双积分政策，以及排放和安全法规，这些都需要我们在后面的五年规划当中做出大的调整。尤其是年轻的客户环保意识的加强以及对新事物的热情追求，都使我们要制定新的战略。

　　针对这些北京奇瑞在碳排放方面制定了一个自己的路线图。一方面传统汽车的热效率还有很大的机会，有很多技术可以继续开发。我们在不断开发更高效的发动机，开发混动DHT的车。我们有一个梦想——一升油跑100公里，今年这一梦想即将在奇瑞的产品上实现。另一方面是不断加大新能源车型的开发、性能的开发，解决新能源自身存在的不足，同时也积极储备下一代的技术，进行氢燃料电池技术的开发。

　　这是一个技术为王的时代，这是一个用户与过去完全不一样的时代，奇瑞公司也要适应这个行业的变化。如今我们不仅是将客户作为公司的源头，更是圆心，让用户成为公司的组成部分，让用户参与我们的产品定义、产品造型、产品设计以及产品的不断进化，让用户参与全公司的经营，形成闭环。

　　在目前技术不断爆发的情况下，我们也更需要加强与高科技企业的合作协同。最早我们是跟百度，现在是阿里、斑马、腾讯、科大迅飞、华为等等进行深度合作，利用他们的技术、理念来实现我们的转变。奇瑞公司也积极实行跨界学习、跨界合作、跨界协同，与海尔成立合资公司，学习他们企业的一些经验。也积极和传统车企进行共同开发，现在开发投入越来越大，单独一个企业承担如此众多的技术开发会存在一定压力，实际上特别需要跨品牌的协同合作，包括跟新势力品牌的合作。我们也非常感谢蔚来，在我们学习的时候他们毫无保留向我们传授理念上的想法，特别是商业模式上创新。

　　关于国际市场。现在中国车企的产品做得已经不错，正在像家电一样成为另外一个在海外开疆辟土的产品。奇瑞公司在海外耕耘比较久，教训是非常多的。首先，我非常希望更多的同行能够重视海外的适应性开发，不要把产品直接拿出去销售，这样会交出更大的学费，往往会被打回来。二是兵马未动、粮草先行。网络要先行、服务要先行，人员要本地化，利用全世界的人才资源为中国的汽车行业走向世界作出服务，奇瑞在这方面很愿意分享我们的一些经验和教训。

　　奇瑞一直坚持我们自己的路线，希望能当好一个听客户话、与客户真心交朋友的“理工男”，谢谢大家！

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