2021-3-7周日 新能源汽车资讯

　　美国时间2021年3月1日,蔚来发布2020年第四季度及全年财报。2020年第四季度营收66.4亿元人民币，环比增长46.7%，全年总收入为162.579亿元人民币，同比增长107.8%。现金储备方面，目前蔚来共储备424.5亿元；全年经营性亏损46.1亿元，收窄58.4%。

　　天眼查APP显示，吉利与百度在今日成立全新合资公司，公司命名为集度汽车。新公司注册资金达20亿元，公司法人为夏一平。持股股东为达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司（55%），上海华普汽车有限公司（45%）。

　　3月2日，蔚来汽车发布了截至2020年12月31日的2020财年第四季度和全年未经审计的财务报告。财报显示，四季度蔚来汽车交付17353辆，同比增长111％，全年交付43728辆，较2019年增长112.63％；四季度营收66.411亿元（10·178亿美元），同比增长133.2％。

　　3月2日，理想汽车公布了2月交付数据。理想ONE在2月交付2300辆，同比2020年2月增长755%。截至2月28日，理想ONE已累计交付超过4万，达到41276辆。

　　3月2日，小鹏汽车发布2021年2月交付成绩。受春节假期等原因影响，小鹏汽车2月实现2,223台交付，其中，2月小鹏P7交付1,409台，累计交付达到20,181台，成为新造车势力最快突破2万台交付的车型。1-2月小鹏汽车累计交付量对比去年同期增长577%。

　　3月1日，哪吒汽车发布2月产销数据，2月销售车辆2002台，同比增长1863%，累计销量突破30000台。

　　3月1日，第一电动网从零跑汽车官方获悉，截止2021年2月28日，零跑汽车累计交付破万台，达到10841台。其中，零跑T03累计交付8362台，零跑S01累计交付2479台。同时，零跑汽车2月订单2424台。

　　零跑C11预售订单793台，零跑T03销售订单1604台，零跑S01销售订单27台。零跑C11作为零跑推出全新SUV车型，首台OTS整车（工装车）已于2月27日正式下线。

　　日前，行车视线从官方获悉，上汽集团旗下智己汽车将于今年4月的上海车展对其首款量产版车型进行全球预订。据了解，新车将于2022年正式上市并进行交付工作。

　　日前，我们获悉，合众新能源汽车有限公司与中信集团协同委员会上海区域分会签署全面战略合作协议，开启与中信银行上海分行、中信证券及中信保诚人寿上海分公司的全方位深入合作，并获中信银行50亿元综合授信额度，融资资金将主要用于哪吒汽车智能座舱、智能驾驶等智能技术研发。

　　3月3日，小鹏汽车宣布G3和P7分别推出两个新增车型，其中小鹏G3新增460c悦享版车型，电池类型为磷铁锂，同时换装低风阻轮毂，NEDC续航460km；而小鹏P7新增后驱标准续航车型，共有智享版、智尊版，均采用磷酸铁锂电池，NEDC续航480km。从两个车型体系来看，新增的车型都是G3和P7的入门车型，丰富了购车选择，尤其是小鹏P7的新增车型进一步降低了该款车的购买门槛。

　　日前，我们从官方获悉，2021款爱驰U5 PURE智净版正式上市，新车售价16.99-18.99万元。该车型引入配置自定义选装的“1+3”模式，用户可在一个基准款型上，进行续航、外观内饰颜色和功能升级等三大类选装选配，车型配置组合达384种。

　　3月1日，威马汽车旗下全新纯电SUV车型威马W6正式开启预售。目前登录威马汽车微信小程序并进行认证之后，将可以参与威马W6有奖预购活动，在活动页面支付6.6元即可成为“预约客户”，并有一次抽奖机会。动力方面，威马W6或将搭载最大功率为160kW的电动机，电池采用的是来自湖北星晖新能源智能汽车有限公司生产的三元锂离子电池，电池容量为 65kWh，续航里程将达到520km。

　　日前，我们从哪吒汽车官方获悉，哪吒汽车将推出2021款哪吒U，新车定名为哪吒U Pro。官方表示，新车将在哪吒U的基础上对续航、智能化等方面进行33项升级，综合工况下续航里程将达到610km09。

　　日前，华人运通宣布与中科创达正式签署合作协议，双方将成立合资公司专注于汽车智能系统及软件开发。双方将联手打造下一代智能汽车的计算平台和工具链，推出新一代智能汽车操作系统。

　　3月1日，天眼查APP显示，浙江零跑科技有限公司（下文简称“零跑汽车”）发生工商信息变更：新增股东国信证券。对此次工商变更，零跑汽车相关部门负责人表示：“国信证券是我们员工持股计划的受托方，零跑汽车正在准备IPO上市。”

　　数据显示，3月2日上海鹏行汽车销售服务有限公司成立，注册资本500万元人民币，法定代表人为朱艳华，经营范围包含汽车新车销售；新能源汽车整车销售；二手车经销；机动车修理和维护等。企查查股权穿透显示，该公司由上海小鹏汽车销售服务有限公司全资持股。

　　目前国内30万内最有吸引力的新能源车型，毫无疑问就是比亚迪汉和特斯拉Model 3了，两者分别是美系和国产的标杆新能源车，每个月销量破万台是轻轻松松。拿一月份来说，Model 3销量13843台，比亚迪汉销量12103台，差距就是1000多台，追得很紧。这说明在相同预算的车主眼中，选择Model 3不一定就能好过比亚迪汉了。我也是因此跑去试驾了比亚迪汉和特斯拉Model 3，两台车都开过以后，感觉到实际差距还是很明显的，朋友一直劝我没必要讲出来，大家过得去就行了，但差距我还是要讲，给大家多一个参考！

　　对比的是Model 3新款标准续航后驱升级版，以及汉EV四驱高性能版旗舰型，两台车都是28万内，特斯拉Model 3是不到25万，都算是同一个价格区间了。别说什么不在一个级别，一个中型一个中大型，我认为对于车主来说，买车的时候是不看级别的，而是只看预算，只要定价在相同档次的，都是一个级别，都是竞争对手，就能拿来合理比较。既然你Model 3敢把中型车做到这个价位，就该被拿来跟比亚迪汉对比。别抱怨比不过，比不过就该降价。

　　外观设计上，两台车同为新能源先驱，都打造得比较新潮。Model 3取消了中网，代替的是一整块金属面板。整体看上去较为小巧，前后轮毂造型不一样，还挺别致的。前轮是大扇叶轮毂，后轮则是细辐条，都是18英寸。除此之外在外观这块亮点不多，毕竟Model 3已经是推出了好几年的车型了，虽然之前没有进入国内市场，但设计上确实略微有点落后。

　　比亚迪汉的设计我也有点不知道怎么形容，硬要说的话可以概括为“精益求精”。这台车在细节处都做到了精雕细琢，几乎让人挑不出什么毛病来。贯穿式的前后大灯就显得很有气场，前脸中间的金属带，正中是篆刻的简体字“汉”，车尾分体式LED大灯，前后大尺寸的19英寸轮毂，整体呈溜背造型，完全符合现在年轻人的审美，基本上再开5年都不会过时。

　　内饰上两台车乍一看好像差不多，但坐进去细细观察，区别就大了。同样是大尺寸的液晶中控屏，Model 3是15英寸，比亚迪汉15.6英寸（跟现在的主流笔记本一个尺寸）但特斯拉没有液晶仪表盘，比亚迪汉则是全尺寸液晶仪表。特斯拉是木纹饰板，比亚迪则是钢琴烤漆饰板，不说什么高下吧，各有特色。

　　但在细节做工这块，特斯拉明显要差了一大截，接缝更大，缝合更差，这种做工，后期出现异响的几率就大多了。毕竟比亚迪是多年的造车大厂，而特斯拉作为新能源科技公司，在造车这块还是有点欠缺，再加上又诞生于做工粗糙闻名的北美，这样一叠加，做工可想而知。

　　Model 3车长4694mm，轴距2875mm，定位中型车，采用后置后驱驱动，前双叉臂独悬，后多连杆独悬，在操控上还是比较出色的。4年8万公里质保，在这方面Model 3其实也没什么好指摘的地方。而比亚迪汉则是在平均水准上自觉做到了更好，车身长度4980mm，轴距2920mm，是标准的C级车尺寸，比Model 3整整大了一圈。车内乘坐空间跟大众辉昂基本上是一个等级的，但没有后排中间地板的明显凸起，质感要更为优秀。采用电动四驱驱动，也是前后独悬，这样的设计又要比Model 3操控强一截了，整车是6年或15万公里质保，并且电池是首任车主不限里程和年限的质保，也就是说这要你这车不卖，电池就可以一直质保下去，车主完全可以放心买。

　　特斯拉Model 3电机功率202KW，加速5.6秒破百，续航达到468公里，而比亚迪汉是前后双电机，总功率363KW，扭矩680牛米，续航也有足足550公里。甚至比亚迪汉快充只需要不到半小时，而Model 3则需要1小时，这些都是较为明显的差距所在。

　　综合来说，两台车一对比，在差不多的价位区间内，特斯拉Model 3全方位都被比亚迪汉碾压，如果比亚迪和特斯拉身份互换一下，相信销量突破3万台都很轻松。但仅仅因为比亚迪是国产品牌，就要额外多承受大量质疑，而特斯拉仅仅因为是美系品牌，就可以凭借更低的产品力斩获更多销量，获得更多利润，这确实有点不太公平。

　　在全球市场的狂热引领下，中国新能源汽车产业发展迅猛，不少家庭的首选车型由燃油车转向新能源汽车，整个市场呈现出巨大的消费驱动力。近日，百度营销发布了《百度营销新能源汽车行业洞察报告》（下文简称报告）。报告从市场规模、政策扶持、科技创新、产业延伸等度描绘出新能源汽车行业未来发展的广阔空间，并以数据、云图、画像等详实呈现用户在百度平台对新能源汽车的关注点趋势和特征分布，如相比“看上去很美”，他们会更注重“用起来省心”；相较“绿牌”和“续航”，“充电”和“补贴”更能左右他们情感倾向。销量攀升上扬，产业生态正迎“暖春期”

　　作为一个新兴行业，新能源汽车行业早期依赖政府补贴，从2019年开始国家实行补贴退坡政策，某种程度上给市场“降了温”。但报告指出，面对2020年的突发疫情，在乘用车市场销量下降情况下，2020年新能源车销量增速却攀升上扬。

　　从生态上来看，新能源汽车也正迎产业发展“暖春期”，其主要基于政策、新基建、智能、新势力、用户关注点等五大生态驱动向前：2020年11月国务院办公厅印发 《 新能源汽车产业发展规划 2021- - 2035》，明确表态新能源汽车发展；新基建在过去的一年时间里，得到快速扩张，“车桩比”为1:3，其排名前三的地区分别是上海、广东和北京，而在未来要实现1:1；新能源汽车的智能化程度显著高于燃油车，2020年新车中纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃油车的智能化占比分别为30%、21%、16%，由此可见造车新势力趋于智能化、网联化、集成化和电动化；在用户关注点层面，用户核心聚焦于续航能力、电池安全、充电便捷、用户成本及售后服务。随着新能源汽车行业的全面铺开，预计2025年新能源汽车新车销售量占比需达到20%。

　　值得一提的是，在“”即将召开之际，深改委会议强调了高效、环保、低碳的碳中和行动方案。在“十四五”加快规划、“”召开的特殊时期，可以预见碳中和政策将成为较长时间的热点议题，新能源汽车发展前景越发明朗。

　　百度站内搜索作为实时热度“风向标”，依据用户的搜索习惯，通过大数据分析，洞察、梳理用户对新能源汽车的关注点。

　　从搜索热度趋势上看，报告指出，新能源汽车搜索关注日均规模达40万、无线%；在地域热度上，广东、江西、浙江、上海、山东分别位列前五，安徽关注度增长最高，黑龙江、云南、贵州受气候、地理、环境影响关注度相对较低。从城市热度上看，传统车企依靠母品牌奠基，正区别于特斯拉在一线城市的强势量级，跨线拉动二三四线城市用户对新能源车的关注度。不仅如此，在经历微/小型车补贴浪潮，紧凑型车已跻身市场，新能源车已然呈现稳定的“市场下沉”。

　　随着造车新势力与传统车企竞相追逐，消费者更青睐哪些品牌？从厂商关注度来看，2020年特斯拉以28%关注占比度位列第一，其他主流造车新势力合计占据39%，传统自主车企占比22%。在品牌上，报告指出，受到补贴退坡潮影响，内、外资品牌间角逐更为激烈，像以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力品牌关注度显著拉升，比亚迪、奇瑞、雷克萨斯等传统车企的新能源子品牌与旗下新能源车型关注度也有一定提升。

　　在价格方面，2020年特斯拉国产化给予了市场极大的振奋，加上蔚来新车型的发布动态，逐步打开了30-50万车型的关注度，B级到C级大轴距车型的关注度增量也达到了47.3%，其中新能源SUV车型关注度超52%，而微型与中型车型分别占据轿车类别关注度前两档。

　　伴随着新生代用户的崛起以及移动互联网的全面普及，多元化、一站式的整合内容资源贯穿了用户搜索决策的全链路。在选购过程中，用户决策关注度往评测、口碑、售后、价格及渠道等链路后端延展，“好看”、“好用”等需求得到释放，交易决策特征逐渐朝着IT类产品靠拢。

　　在用户热词关注上，补贴政策、充电售后和续航里程等是用户较为关注的要素，其中补贴、政策更是媒体报道及网民评论最常提及的关键词。舆情倾向上，性价比、电耗和动力是用户对于新能源车舆情关注的核心所在，而“补贴”、“牌照”、“续航”、“充电”也在不同程度影响用户情感判断。其中，用户围绕“充电”衍生出的“5G+充电桩”、“零污染零排放”、“新能源直流充电桩”等问题，关注积极性最高，达33%，“补贴”次之。

　　为了更好剖析新能源汽车受众属性和画像特征，报告将关注用户划分为混动人群、小型纯电人群、主流纯电人群和高端新能源人群。

　　其中混动受众以年轻群体为主，男性占比78%，典型画像为奋斗青年；小型纯电受众平均年龄偏大，82%处于已婚状态，小镇爸妈则是这类受众的品牌偏好者；主流纯电受众以高学历群体为主，消费意识超前，充满、敢于尝试的都市男女是此类汽车的目标受众；高端新能源受众以高端成熟人群为主，更看重产品品质，成功人士最爱购入。

　　再回到新能源受众的购车诉求与用户特征，四大类受众有车比例呈阶梯式增高，有车比例分别为35.3%、37.7%、46.1%、48.1%，混动受众普遍以首购为主，对绿牌限行等政策关注度高于纯电受众；小型纯电受众优先考虑价格，其次才考虑品牌，高端纯电受众则刚好相反。

　　新能源汽车行业正在成为当红“炸子鸡”，国家政策的引导、造车新势力的崛起、创新技术的迭代、用户消费风向的转变，多种因素的加持，使得新能源汽车市场呈现一片广阔蓝海。