小型车卖一台亏一台 为何大众还要主打廉价车

　　小型车在中国市场卖的不好已经成了不争的事实，有媒体称部分车企甚至出现了卖一辆亏一辆的局面。而近日，大众却与一汽紧锣密鼓地筹划自己廉价车品牌，对于一直不怎么滴的中国小型车/低价车市场，大众力推“廉价车”入华自有打算。

　　目前大众全新廉价车品牌正由一汽-大众紧锣密鼓推进开发，瞄准了在华爆发式增长的小型车/低价车市场，之所以如此定位，是由于中国中小城市中产阶级正在壮大，购车意愿强烈。

　　大众汽车集团负责销售、营销和后市场的董事会负责人斯塔克曼称，中国本土自主汽车品牌在低价车领域表现出色：“中国汽车制造商在这个细分市场打造出多款令人印象深刻的车型，售价极具吸引力。这些车企的定位精准，消费者认可上述车辆实际价值不菲。”

　　从平台角度看，早期德国方面消息称，大众廉价车将采用PQ24旧款平台衍生，而不是采用新式先进平台。不过去年的报道指出，为了将廉价车的成本控制在可接受的范围内，大众施展了一系列战术。

　　而关键的一步在于公司将专门开发一套新的低成本零部件体系(Components Set)，可以支持轿车和SUV架构;两个而廉价车的轿车与SUV版本将“尽可能多地共享通用性零部件”。虽然最新报道并没有确认廉价车将更换全新车型平台，但新开发的通用化零部件体系仍然有指向新平台的可能。

　　目前，这套通用化零部件正在设计开发过程中。另外，消息来源还表明大众高管认为这样一款车并不适合搭载大众车标，大众乘用车品牌的定位是大众化市场中较高端的层次。因此，廉价车很可能就如外媒之前的报道一样，成为大众汽车集团旗下第13个品牌。

　　大众廉价车项目多次被曝延迟，成本难以控制是主要原因。2015年终于有了比较明朗的答案，时任大众汽车集团CEO的马丁文德恩确认，新车将在2018年发布，涵盖SUV、轿车和掀背车;售价将介于8,000欧元(8,932美元)至11,000欧元之间，约合人民币55,450元至76,240元。

　　较之最初报道，大众廉价车上市时间推迟了四年，价格也高出大约30%。文德恩还重申了廉价车家族将在中国投产。除了中国之外，新廉价车还有望销往其他国家，“我们将观察其他市场是否也对新廉价车感兴趣。”根据分析，新廉价车将对大众在东南亚等市场发挥重要作用。

　　大众汽车在廉价车/小型车领域一直未有起色，2009年同“小型车专家”铃木结盟，意在获得小型车细分市场的技术和经验，并向小型车为主力的东南亚/南亚市场进军，但结果并不理想，2011年起与铃木因利益陷入纷争，直至2016年正式“离婚”。产品层面，借助铃木技术打造的Taigun小型SUV也因为目标市场南美的不振而下马;号称“最便宜大众车”的Up!表现也难称良好。

　　而在扩大规模和填补某些区域市场空白方面，小型车/廉价车却又意义重大，尤其是在全球经济走缓的背景下。因此大众越来越关注自身能否补上这一课，与中国伙伴联合开发的廉价车项目，则是大众在该细分市场新一轮发力。

　　斯塔克曼如是评价廉价车项目：“这是汽车产品的一部分，我们必须理解吃透。倘若我们成功了，显而易见我们将继续考察是否在其他市场(中国以外)发布独立廉价品牌，获得高额利润。”

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