投资充电桩成本及收益(投资充电桩成本及收益PPT)

 

充电站业务利润水平，正在赶超传统燃油业务。

说这话的可不是新能源车企，也不是充电站运营商，而是来自传统能源石油巨头——英国石油公司！

这让人不禁好奇：充电站真的比加油站更赚钱吗？

一些有生意头脑的人可能已经开始盘算了：现在投资充电桩是否一门好生意？

带着这些问题，下面我们就来盘一盘，充电桩这门生意现在究竟如何？能不能干！

充电站真的赚钱吗？

据英国石油公司（BP）透露：自家充电站业务利润水平即将赶超加油站，并且销售额也增长迅速。于是，这家国际化石能源巨头，尝到了充电补能的甜头，开始积极转型。

有人说，人家是外国企业，可能挣钱，但是到了国内就不一定了。因为了解这个行业的人都知道，充电站在国内可并不是什么多赚钱的行业。至少目前是！

根据业内人士透漏，从2014年国家开放民营资本进入该市场以来，玩家越来越多，2017年国内充电桩生产商和运营商共有300多家，虽然2018年进入洗牌期，陆续有企业因资金链断裂倒下，到2019年底仅剩100多家。而这其中大多数运营商都是在盈亏平衡线上挣扎。

充电桩挣不挣钱，我们还可以拿这个行业的标杆企业作为参考。

以特来电为例，根据其公布的2020年财报显示。2020年，特来电营收15.20亿元，成都特来电营收2.51亿元，青岛特来电营收2.62亿元。

其中，仅有成都特来电在2020年实现了盈利，对应的净利润为3800.39万元。而特来电、青岛特来电均处于亏损状态。数据显示，特来电2020年的净亏损为7769.62万元，青岛特来电2020年净亏损3079.75万元。

特拉电的母公司，特锐德董事长于德翔曾自曝，在特来电上亏了8亿，别人想干这事儿，上来要先亏5个亿，否则休想做成。

没有东西可以代替准确的知识。明白你自己，明白你的生意，明白你的人。当没有人关心谁会得到奖励时，合作会非常有效率。

行业大佬都是如此，就别说一些小运营商了。

充电桩为何难盈利？

根据发改委公布的最新数据显示，2021年，我国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，新能源汽车保有量达到784万辆，占全球新能源汽车保有量的一半左右。

更重要的是，随着新能源汽车销量的不断增长，国内充电设施却明显跟不上。数据显示，去年1-11月，新能源汽车销量为299万辆，全国充电基础设施的增量为70.4万台。充电设施的增速远远赶不上新能源汽车的增速。

对此，中国汽车流通协会副秘书长王都表示，充换电设施按现在看是不匹配的。

因此，充电桩按理说是供不应求，可为什么盈利却如此困难呢？

1、建充电站成本高

建一个充电桩其实成本并不高。

根据一位供应商的介绍，目前充电桩的价格来讲，快充充电桩基本上在一万块钱左右，再加上一些施工的费用啊，成本大概在两万块钱左右。

不过，这只是单桩的建设成本。据了解，充电场站建设运营费用主要有两部分组成：高低压设备和配套施工的一次性投资；土地租金、人员工资、市场活动等运营费用。其中，土地成本更是一笔不小的开支。

有研究人员表示：充电桩不仅仅是制造业，它既有产能投资，又有营销投资，背后还有大数据、信息传输分析、AI研发等创新投入，都是烧钱的事。

根据光大证券研究所测算，平均一个快充充电桩的投资成本需要7万元，那么如果建立一个拥有10-20根充电桩的中小型充电站，都需要上百万的资金。

外部不经济是指由于消费或者其他人和厂商的产出所引起的一个人或厂商无法补偿的成本。

而一位来自深圳的运营商称，自建的1000多个快充桩前期投入在8000万元，一个桩的成本折合8万元。在日常运营中，土地租金和人工是最大的两块成本。

换言之，充电桩运营是一个重资产行业，前期投入成本高，盈利回报周期长。

那么，一座充电场站要多久才能收回成本呢？

对此，有行业人士坦言，3、4年收回成本的投资就算是不错的了。有建设补贴、稳定充电车源的场站，一年左右可以收回成本，如果建场站不需要额外扩容。但建设运营差的地方，甚至20、30年也收不回成本。

就目前来看，充电桩运营商的盈利主要从服务费、电力差价、补贴、增值服务等几个方面来。其中收取充电电费和服务费是大部分运营商最基本的盈利方式。

可问题是，由于充电桩前期投入成本高、投资回收期又长、充电桩利用率低，所以市面上的充电桩运营企业大部分处于亏损状态。而其中最关键的问题，就在于充电桩的利用率。

2、利用率低不到5%

根据光大证券研究测算，要达到典型的60kW直流桩和7kW交流桩的盈亏平衡点时的充电利用率，分别需要 8.29%和 8.12%。

但是，根据中汽协王耀透露的数据，截止去年第三季度，充电补能行业整体利用率3%-5%左右，远远未达到平衡点门槛。

深港证券也提到，2019 年我国各地区充电桩利用率只有陕西达到 15%，其余地区利用率均在 10%以下，北京、上海利用率仅 3%、2%，要想盈利差的还不是一点半点。

如果我们以7万元的单桩成本来看，根据各地的指导价收取0.6 元/kW的充电服务费。单桩利用率为5%，即每天使用1.2 小时，投资回收期需要4年，若再加上运维、土地、建设等其他成本，这个期限还要拉得更长。

据一位运营商爆料，目前充电桩运营方签订的土地租约一般是5年期限，因此运营商大多将回本时间节点卡在3年左右。换言之，运营商只有在3年后实现回本之后才有赚钱的可能性、即便如此，如果充电站运营得好，后续签约还可能被地主方加租金，不配合就会被收回土地等风险。

3、大打价格战

现在充电桩的市场还在初期阶段，所以吸引很多运营服务商加入，有些充电桩运营服务商为了跑马圈地，在充电桩上面大打价格战，这样加大了盈利难度。

此前，多个城市出现充电桩平台拼低价抢用户的现象，这些平台推出直降、免服务费、秒杀大额优惠券等促销活动，比如，山东、山西等省份前不久出现有1分钱充电的大额补贴。据报道，一些电动车司机手机里会下载好几款充电桩平台APP，获取各个平台的优化活动。

因此，也会出现一个充电停车位，在不同平台上价格也会有所差异，比如，北京朝阳区的一个充电场站，傍晚时段含服务费的价格，在某个平台每度是1.1697元，在另一平台上则是0.7947元。每度相差3角7分多，算下来充满一辆车的价差接近20元。

面对当前充电市场价格战愈演愈烈的局面，部分运营商不堪忍受，去年网络流传出一封《深圳市电动汽车充电行业联名投诉信》，40多家充电运营商参与其中，向主管部门和相关行业组织发起投诉，期望获得一个保障充电行业长期可持续发展的环境。

充电桩这门生意能不能干？

从以上的分析来看，充电桩盈利困难，显然不是一个好生意。然而，在很多业内人士和机构眼中，充电桩却又是个好生意。

国元证券分析称，在2030年车桩比1：1的目标约束下，未来十年充电桩市场总投资额近万亿元，预计2020年~2025年累计市场空间超千亿元；按照国网电动车及前瞻研究院等机构预测，到2030年我国充电桩市场规模将达到30倍。相应地，充电桩市场也将受益于新能源汽车市场的爆发。

所以，当新能源车时代来临，新能源汽车渗透率的提高，充电桩无论在数量还是密度方面，都必定远远大于现在，那么充电桩的使用率也必然会提升。

对此，有机构认为，未来2、3年，充电桩行业还会进一步洗牌。对于所有玩家来说，好消息是行业仍在风口，坏消息是红利并非雨露均沾。因为正如我们前面所言，充电桩是一个重资本的商业模式，如果没有一定实力，显然并不是一个好生意。

如果所有投入品的数量都以相同的百分数增加，并导致产量增加的百分数小于该百分数，就是规模收益递减的。