广告产业园(重庆广告产业园)

 

2022年1月25日下午，历时近六年建设，重庆轨道交通九号线一期（高滩岩-兴科大道段）开通运营。九号线一期全长约32公里，共设车站26座，线路走向由主城西南往东北，连接着沙坪坝、渝中、江北、渝北4区。

重庆轨道交通九号线全段走向示意图，这是开工之初的规划方案。请注意在各站点标注中，石盘河原名上果路，而后改定今名。该站实际所在为渝北区上果路与江北区何白路的连接点。

石盘河，原渝北区回兴街道所辖行政村，随着周边拓建开发，如今已崛矗城市新区。主要分布了天友乳业、华牧肉业的食品生产以及都市工坊楼宇—千谷产业园。不过石盘河村旧址并非在九号线同名车站处，而是北侧约3公里的上湾路一带，那里现已打造为重庆创意公园（前身是‘广告产业园’），并拥有9、10两条轨道线进行换乘，公园内进驻了不少科创、软件类公司，聚集群体多是40岁以下的年轻人。石盘河村早已被这十几年间快速发展的城市化热潮所覆没，根据此区域内人口、功能的新变化，也为完善与适应片区基层管理，遂又设立了石盘河社区，2013年调划至渝北区宝圣湖街道。但石盘河社区的办公点却在轨道九号线石盘河站西侧，今三亚湾水产市场处（毗邻10号线三亚湾站），另距上湾路原石盘河村旧址也有约3公里。

2018年版《重庆市区划地名图册》中，对渝北区宝圣湖街道石盘河社区的信息标准。

轨道九号线石盘河站2号出口，这个位置地处寸滩河小支流—白杨沟旁，白杨沟则是江北和渝北的政区分界线，所以该出口在区划上属于江北区。

通过百度影像地图中的界线示意，可以看出区划背景下的位置细节。

江北区何白路白杨沟大桥，上跨重庆铁路枢纽兴（隆场）胡（豆堡）货运联络线。而作为小水系的白杨沟早已在附近修建各类交通工程时被填埋。河道现在是一处倾斜工程余料的石子堆场。这也是城市内部地表小水系早年的常态归宿。如果是生活及生态类保护性水源，便会上盖成为地下水。

向北过白杨沟大桥后，进入渝北区辖境，道路名称也由何白路变成了上果路（其实就一条线）。分属不同政区，就连路名也各自定称，这算是行政壁垒下的特有现象么？因这里南侧靠近寸滩保税港，随时都能看到有很多大货车、拖挂车停靠在路边，突显物流功能。

2号口外的轨道石盘河公交站，目前只有一趟656路，该车从江北区五里坪（注意不是‘五里店’）到渝北区绿梦广场，主要途经居住、工业区域，并和4、9、10、3这4条轨道线都可换乘。今后根据客流情况，也许还会调整或新开其他公交线路在此停靠。

江北区何白路，南起海尔路何家梁立交，北到白杨沟大桥衔接渝北区上果路，全长2.4公里，是两江新区东侧一条市政干道，串连起寸滩保税港与长河服装城，再北抵机场，形成了临空与临港两大交通产业节点之间的快速路。这块路牌做得挺有特色，但很陈旧了。那块公益广告牌上的落款单位是江北区关工委。

根据路牌指向所示，从这里经上湾路、青岗坪、服装城到机场快速路（渝都大道）回兴立交桥6公里。图中左侧正在租售的房屋就是千谷产业园的楼宇工坊，目前入驻有工程、传媒、电商、物流、智慧信息等约7、8家企业。但若要到达产城融合概念，以促推区域发展，还远远不够，尚存较多空置率，就期待今后的招商动力了。如果用微观视觉来看，当前现状不仅对这里的人口、产业结构尚无改观，甚至会与周边版块脱节，更将直接影响石盘河站的基础客流。

成本不变的行业是指具有水平的长期供给曲线的行业，它的扩大并不会引起投入品价格的上升或下降。

石盘河轨道站周边的全景城市空间。图中左侧那几栋密集的楼盘，是位于渝北区金石大道上的世茂璀璨天城项目（主大门靠近10号线三亚湾站，今石盘河社区所在地）。该楼盘也算跨越了政区，其南侧B地块属于江北区，好像仅是储备土地，还未进入开发阶段。

轨道石盘河站东侧的铁路立交桥群，上跨寸滩河。2012年以来，渝怀复线、郑渝高铁（渝万段）、渝利铁路等相继建成，均要从寸滩通过，便在重庆东郊构筑了这一景象。图中最右角落还能看到寸滩长江大桥的桥塔，当年可谓风靡一时的红色中国结。远处那段正在架梁的高桥，是江北机场-重庆北站（南广场）的快速铁道，已开工多年，今年应该会通车吧。

白杨沟大桥的重庆铁路铁路兴胡联络线，该线西起中梁山西槽的兴隆场编组站，东连渝利铁路胡豆堡线路所，为货运列车专用线。正好碰到有火车通过，如果远处高架桥上此刻也有动车，两者结合，画面感就很完美了。

虽然只是主城里的政区交界，但渝北区还是在门户位置增添了松石景观。前边的蓝顶小房子是渝北区城管部门在交界处设立的执法检查站。这类涉及民生的管理，都会详细到每一个点，以备出现跨区纠纷时，相互甩锅。检查站里的工作人员很热情，还对交界处的地段划分情况做了一番介绍。检查站旁边的玻璃房状物体为石盘河轨道站的3号出口，该出口没有扶梯，只能靠升降电梯，现已开放。路口右拐是一处大货车停车场，方便在保税港进行装载业务的货车来此停靠，避免集中拥堵。

石盘河轨道站南侧，可经白杨沟立交桥连接G50沪渝高速公路及G65包茂高速公路，通达广安、长寿等周边城市。

石盘河站1B出口，除2号口外在江北区境，该站其余各口都在渝北区境。九号线红岩村站的2号口也在沙坪坝区境（另一个现已开通的4号口在渝中区境）。这类同站出口跨区的情况，不知在重庆已开通的轨道线路中还有多少，没有精力去统计了。

这个世界上没有保障，只有机会。当别人问你是否能做一件事情时，首先回答：是，我绝对有把握能做。然后再想办法去做。

此外按照规划，石盘河将建设商务办公区，与北侧的上湾路创意公园互动互连。同时依托近邻机场的区位优势，为临空产业经济做好相关配套（如‘服务外溢、创新孵化、物贸精购’等）。不过这一切对石盘河轨道站仅是框架，规模化城建大潮的火热年代已经过去，如今能力求现状稳定，就很不错了。

1990年版《重庆市地图集》中，对石盘河的信息标注。那会还是江北县回兴乡所辖行政村，一派自然浅丘地貌，耕植本土原乡。

后记：当初规划的上果路为什么要改名呢？个人猜测北边车站已称上湾路，这里叫做上果路的话，且距离太近，比较容易造成混淆（如果熟悉者倒没问题，但客流群体面对五湖四海，亟需明确的指向性）。遂将石盘河的老地名改移到这里做轨道站名。而老石盘河村曾在上湾路，那里更名副其实。

如果一个完全竞争的市场转变成一个买方垄断的市场，这种转变所带来的总剩余的减少即为无谓损失。