汽车产业发展政策(汽车产业发展政策的特点)

 

汽车行业处在新旧交替的十字路口，传统燃油车厂商、新能源厂商，在相互厮杀的市场中，寻求差异化和创新立足的机会。二手车行业也不例外，一方面酷暑难当的炎炎夏日，感受到库存的巨大压力，一方面又不断沐浴政策带来的阵阵春风。

今天，我们为大家梳理下行业的发展脉络和二手车的政策机会。

汽车行业发展

汽车产业链整体参与对象有汽车零件商、汽车主机厂、经销商集团、二手车车商、以及汽车延伸服务的汽车金融、维保延保等服务企业。汽车产业链上下游企业在发展过程中会有行业生命周期曲线，也就是我们常讲的探索期、成长期、成熟期、衰退期。我们需要结合汽车行业发展数据观测未来发展倾向。

例1：1995年，上海大众生产的桑塔纳2000售价高达十六七万，当时上海人的工资还普遍在月均几百的水平，现在桑塔纳(现同级别的帕萨特/迈腾)的售价十二三万起，这个差别极其惊人。（国内有两个合资厂，老款车型现在很难对应到具体车型了，售价有时候也有打折)

例2：2019年，美国每千人汽车保有量最高，为837辆，其次是澳大利亚和意大利，每千人汽车保有量分别为837、747。而我国每千人汽车保有量仅为181。什么是汽车千人保有量，通俗理解为1000人中，有几个人有车。翻译一下，2019年，1000人中，美国837个人有车的话，中国181人有车，中间有600多辆车的增长空间。

2019年千人汽车保有量

美国人口基数截至2021年为3.33亿，中国人口基数2021年约为14.1亿，人口比为1：4.2。汽车产销量，截止至2021年底，美国虽作为全球第二大汽车市场，但与中国汽车销量之间的差距还有逾1100万辆。中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。

而2012年到2021年，近10年时间，我国千人汽车保有量从89辆提高到208辆。与美国2019年的汽车千人保有量相比仍有较大差距。从人口基数、汽车保有量、汽车千人保有量等综合数据来看，说明了国内汽车行业巨大的发展空间。

汽车行业政策

汽车行业作为国民大宗消费商品，出台的众多政策让人热血沸腾。就说近期二手车行业政策的实行。本次新政最终解决的问题：

边际产品转换率是指生产可能性曲线斜率的负数。

一是融资，解决了从资产到商品的跨越，可以增加融资规模和降低成本，不限于用自有资金开展二手车业务。

二是车源，从自然人采购，可以反向开票。在此也呼吁主机厂的财务、金融尽快推出融资租赁的产品，将来大量融资租赁到期的产品，才能解决4S店二手车销售持续、稳定、可靠的车源。

三是成本，通过限制个人交易、公平税负会使得4S店开展二手车业务优势突出，使二手车成为经销商和经销商集团收入的主要来源。

以前只是成本中心，是新车部门的附属，通过置换政策为新车服务，未来二手车业务会成为利润中心，成为4S店收入和利润的主要来源。

目前，越来越多的品牌，新车销售开始实施代理制，如果是代理商，新车销售额不能计入报表，只能计佣金。

二手车刚好相反，以前做经纪业务，只计了佣金，现在可以开展经销业务，销售额全额计入收入。弥补了新车代理制主营业务收入下降的缺口。

二手车单车毛利通常高于新车，新车打价格战把利润都给折扣掉了，二手车毕竟是非标品，毛利较高。在销量相同情况下，二手车贡献的利润比新车高。无论新车二手车，汽车行业发展前景巨大。

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