易车网鄂尔多斯站试驾奔驰E级车

　　今年年初，新款奔驰E级轿车已经线S店目前老款车型还在售，在老款车型即将清库的阶段，编辑也是来到了鄂尔多斯之星奔驰在这款奔驰即将退市之际试驾感受一番，在奔驰家族编制下，不算CLS，E级车是夹杂在S级与C级之间的，在商业层面上，E级车是奔驰家族里最畅销的成员，所以它的一举一动，不容有失!

　　全新一代的长轴距E级车有类似C级车的设计方向，就是提供两种版本，一款立标轿车版，而另一款则是运动大标版本。从远处观看，你会错觉这是一台S级轿车。新E级的那份气质，仅比S级车少了不足10%，修长的车身，引擎盖上的独特线条形成一种运动感，同样翼子板上的线条一直贯穿侧面车身，再延伸至车尾，一气呵成，流露出高贵的优雅。全新E级的这个卖相，绝对是同级之冠!如果你还年轻，可以选择运动版车型，奔驰大标搭配运动款包围，有C级的战斗格，尺码又能大一级，这是另一种品位。但是我还是推荐立标轿车版!

　　全新一代长轴距E级车编号V213，官方称为第十代。上一代车型在2013年进行了中期改款，四盏头灯变为两盏，头灯由4变2完全为了下一代铺路，也是为了让新E级与C级，S级更像样铺路。超过5米的身型其实与上一两代的S级相差不远。上代的E级车线Cd，新一代E级把整体车身修圆，再添加扰流套件，得出了0.23Cd的风阻系数，同级别来说，属于超低!官方指出，当行车时速保持在130km/h时候，每行驶100km。可以省油0.3L。

　　全新E级有很多高科技的配备，自动泊车辅助通过探头检测，能够自动搜寻车位，当选择车位后，全新E级能全自动停好车辆，驾驶者仅需要调教前进挡与倒挡即可。除了入库，也提供自动出库功能，还有遥控泊车，相当刺激。

　　另外，自适应巡航以及车道保持辅助功能也留下深刻印象。全新E级以雷达与镜头收集路面信息(包括行车距离以及路面标线)，当你设置好某个车速，它就会听话的以这个时速行驶，也许你会说所有带巡航系统的车型都做得到。说对一半，全新E级不单会定速巡航，它也会自动超车，之后与前车保持车距，如果有车辆突然切入，它会自动刹车，然后保持你预设的车距跟车巡航，直到前车的速度超越你预设的速度。启动辅助系统后，双手可以休息一下，离开方向盘一段时间，但系统侦查到手离开太久，就会发出警告声响提醒你，如果声响警告无效，汽车会亮起危险灯及减速，直到汽车停下来，因为系统已经假设驾驶员不适合驾驶，所以停下来。

　　自动超车也很好玩，当行驶中打开转向灯2秒以上，当系统侦查到后方没有来车，在安全之下，就会自动转动方向盘切线，过程是缓慢的，不会突然。唯独是车道保持功能，如果在偏离路线时，当系统检测到危险情况，会主动修正方向盘，而且会是非常紧急，有可能会吓死宝宝，新手司机请慎用!!这些辅助系统并不是鼓励大家放开双手驾驶，其实只是车厂为了提升行车的安全性，当驾驶者出现突发事件时，例如精神状况欠佳，误吃有睡意药物，俯身捡东西等等，这些辅助系统就能帮助你，或者最起码能帮你在安全地方停下车。

　　在2014年露面的新一代S级旗舰轿车，无论外观与内在都成为豪华车的新标准，随后推出的新C级，像是一台缩水的S级并不奇怪。从销量就看得出粉丝们都非常接受。这些优良基因延伸到全新一代E级上，不单是外形设计沿用S级的风格，甚至到内饰也源于S级，中控台，仪表盘有9成相似，最棒的，是全新E级同样装备了两个12.3寸的显示屏，还有中国专属的迈三角窗，后排中控触摸板，3D环绕柏林之声音响，几何多光束LED大灯，64色氛围灯，智能驾驶辅助系统，遥控泊车辅助，智能互联等等，配置已经超越S级旗舰车型。我们所指的圆圈就是中部空调出风口加上石英钟，C级仅有三个中部出风口，新E级有四个，S级虽然都是四个，但是中间还有一个石英钟，远看就是五个圆圈。这样是不是很容易就能划分清楚!

　　方向盘除了必需的换挡拨片，3点与9点位置则有业界首创的触控按钮(Touch Control)，双手不必离开方向盘，都可以全面控制整台车的各项设置，只是这个设计太新颖，需要花点时间才能习惯。使用触控按钮操作设置，其实以十字方式滑动操作，识别效果很好。左边的按钮负责左边的显示屏，右边的按钮负责右边的显示屏，完全可以让你双手不离开方向盘。

　　动力方面，新款E260/260L搭载由一台1.5T发动机和一台启动发电一体机组成的48V轻混系统，其为184马力(135千瓦);电动机最大功率为14马力，峰值扭矩为160牛?米。据官方，这两款车型的后驱版本和四驱版本0-100公里/小时加速时间分别为8.7秒和9秒。虽然不是石破天惊的超级机器，但是在城市道路游走低转速高扭力，最适合在堵车时走走停停，要快，要加速，这款引擎也能交足功课，给你一定加速感，但是当转速超越4000转之后，引擎传入驾驶室的声浪会比较大。

　　奔驰自家的9速变速箱我们之前已经介绍过N遍，以全自动模式驾驶，减速入弯再深踩油门加速，变速箱的减挡反应理想，动作敏锐而畅顺，不会拖拉，也不用等，因为变速箱会一次过降两挡。换用拨片手动模式，过弯时同样可以连降两挡，变速箱对应我拨动拨片，有差不多同步的效果，反应相当快。

　　全新一代长轴距E级车的座椅比上一代更运动，腰间两侧的承托位，包裹适中，过弯时提供支撑之余，也不阻碍手臂活动，坐得舒服。座位的调节精致度一直是奔驰强项，按动门板上的座椅形状按钮，就能轻易让你坐得贴服。

　　前后各方的视野很清晰，360全景辅助泊车容易，开起来也不觉得车身大，加上电动助力转向精准度高，转动时接近0虚位，所以拐弯时，指向得心应手，不必太大动作。加速表现略欠爆炸性，换来的是更线性的平稳。避震滤震效果很好，比起C级的弹跳已经有了很大超越，虽然这是一款长轴距车型，并不是山路利器，但是在极限驾驶下，依然能操控自如。