看五菱如何定义中国汽车走向世界新标准

　　我国汽车出口驶入快车道，正日益接近汽车出口第一大国日本。2021年，我国汽车出口量首次突破200万辆，排名世界第三。今年上半年，累计出口更是达121.8万辆，同比增长47.1%，其中，新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，受益于新能源在海外市场需求的快速提升，我国在今年更是有望超过去年排名第二的德国。

　　中国汽车产业要想跃居世界前列，出口是必不可少的一环。而即将到来的电动车时代，为我们提供了这样一个契机。于是，“走出去”成为近年以来各大自主车企关注的重点，而如何“走出去”同样是一个关键性的问题。

　　据公开资料显示，吉利博越、哈弗H6、奇瑞翼虎等车型，已经远销马来西亚、泰国、俄罗斯、非洲等市场。不过在一众传统自主车企还在用汽车整车出口开拓海外市场时，有一个车企却另辟蹊径，带领汽车全产业链走出去，让中国标准成为全球标准，它就是五菱。

　　8月8日，五菱首款新能源全球车Air ev（右舵版）在印尼正式下线万-13.5万人民币）。至此，深耕“一带一路”蓝海市场的中国五菱，俨然已经成为“中国智造”走出去的代表之一。

　　2013年开始，共建“一带一路”倡议被提出。作为21世纪海上丝绸之路的首倡之地，印尼在这样的机遇面前更是不甘落后。

　　自“一带一路”倡议提出以来，中国在印尼的贸易和投资有了显著的增长和扩大，其中上汽通用五菱印尼公司，正是“一带一路”合作下结出的果实。

　　2015年，上汽通用五菱就已来到印尼投资建厂，成为最早在印尼建厂的中国车企。工厂的正式建成投产，是在2017年，短短几年时间里，上汽通用五菱的累计投资已经超过10亿美元。建成投产后，上汽通用五菱形成了包括供应链体系、制造体系和销售服务体系在内的完整产业链，并且该基地还成为中国目前在印尼投资最大的汽车制造基地。

　　五菱在坚持 “走出去”的大方针下，也在积极响应国家的“一带一路”、“大力发展新能源”战略，不断提升自身国际化竞争力，直面国际汽车巨头，打破高度垄断市场竞争，推行产业技术创新战略，为国际汽车工业带来中国产业链、中国产品和中国标准。

　　除了带去中国元素外，作为首家带领全产业链“走出去”的中国汽车企业，上汽通用五菱还敏锐捕捉到全球汽车产业格局变革的机会，将自身竞争力延伸到全球市场中。像在印尼，它就通过引入全球小型电动车车型、加快电动汽车“三电”产业发展，以成员身份加入印尼新能源汽车协会，来参与到当地新能源汽车政策、技术标准制定和生态建设的工作中。

　　而本次Air ev的顺利下线，上市，表明了五菱深耕印尼市场的决心。Air ev融入的不仅是中方的心血，也融入印尼当地的色彩，可以说这是一款为中印尼打造更加紧密的命运共同体添砖加瓦的重磅产品。

　　对此，印尼经济统筹部长艾尔朗加表示：“五菱将最新的产品Air ev和技术带到印尼，将从产品研发、制造、市场等方面推动整个印尼汽车产业链的重大变革，引领印尼汽车出行新概念，推动印尼电动汽车产业快速发展。”

　　印尼是目前整个东盟地区内最具发展潜力的汽车市场，印尼的人口数量和经济总规模居于东盟各国前列，人均GDP在去年超过4000美元，进入到汽车快速普及的人均GDP区间。

　　但其实早在2010，印尼汽车行业就已进入快速发展的阶段。只不过市场竞争格局上，日系车企几乎垄断了印尼整个乘用车市场。从市场份额上看，日系在印尼的市场份额达到95%以上，在供应链、产能规模以及经销商渠道等方面都有很大的优势。

　　面对垄断市场的日系品牌，大部分国产品牌会选择照搬国内套路，也就是投放高性价比燃油车，车也是通过整车出口后，再投放至当地销售。但是五菱，却是打算发挥自身的完整产业链优势，布局新能源市场，开辟出一条新赛道来和日系竞争。

　　在这条新赛道上，五菱选择利用“走出去”的关键零部件供货，提高海外工厂的国产化率，增强自身产品的竞争力。此外，新赛道中的国产化率提高，还潜移默化的让国产标准，演变为当地的电动车标准。有了印尼这个跳板之后，五菱可以更轻松的开拓包括东南亚、中东等邻近市场。而在这个全球化基础打好之后，进军欧洲、日韩市场其实指日可待，无疑，这做法需要自身拥有更硬核的供应力和整合力。

　　在国内大多数还停留在用产品出海，为品牌增色的旧思维（一年出口几千台）时，五菱已经在海外重点市场完成了布局，推动了海外市场的本土化生产、销售，并且制定了明确有效的海外发展战略，其战略定力与车型产品的落地能力可见一斑。

　　不可否认，在面对垄断时，新能源的确是弯道超车的胜机，但能否把胜机落地实处，最关键的依旧是产品，多变的市场从来不只是单项选择题。恰如中国市场，除了有百花齐放的自主新能源产品，也有以特斯拉为代表的海外新能源产品。

　　印尼市场亦是如此，蓬勃发展的市场，充斥着各种形形色色的产品。而在印尼的畅销车型当中，占比高的当属MPV、卡车、以及小车，整体的市场偏好，与中国、北美、欧洲等主流市场大相径庭。

　　面对迥然不同的市场，五菱交出了不一样的答卷，就是基于五菱首款新能源全球车Air ev。这个答案不但符合印尼当地人民的实际出行需求，更是抓住了印尼政府推动当地新能源产业发展的浪潮，而这更是五菱新能源实力的最佳体现。

　　据数据统计，中国每卖出2辆小型新能源车中，就有1辆五菱新能源汽车，截至目前，五菱新能源更是突破了百万大关，成为全球用时最快达成新能源百万销量的车企。

　　此外，在Air ev背后，还有五菱的“一个实验室、两个百万、五个百亿”战略（简称“一二五”战略）加持。该战略旨在以一个开放包容的政产学研用协同创新平台(即广西新能源汽车实验室)为策源地，带动构建纯电、混动两个百万级产品群和电池、电控、电驱、机器人和商贸服务五个百亿级产业群，为五菱新能源产业发展提供源源不断的动力。

　　百万销量打底，产品、战略齐发力，面对印尼，乃至全球新能源车市场，五菱要打一场势在必得之战。

　　登上世界竞技的舞台，竞的不仅是“车”，还有“技”，历经7年多耕耘，凭借着优质的产品和服务，五菱似乎已经成为印尼最受欢迎的中国汽车品牌。如今，它更是要凭借一己之力开启新的赛道，引领印尼汽车产业往新能源方向发展。

　　虽然中国汽车相比海外身强体壮的车企来说，起步时间晚了几十年，但所幸的是，真正的强者，从来不会因一时的落后而踌躇不前。纵使前路困难重重，但我们依旧相信会有更多中国品牌能迎难而上，让世界看到“Cars Made In China”！

　　未来已来，相信在不久之后，以五菱为代表的的中国汽车品牌，将成为世界汽车市场又一不容忽视的风景线。届时，你还会觉得中国新能源不能弯道超车么？