扬言年内实现完全自动驾驶，已打脸四次的马斯克今年能成吗？

扬言年内实现完全自动驾驶，已打脸四次的马斯克今年能成吗？南京审计学院acca 4月18日，马斯克再放豪言，表示特斯拉将于今年年内实现完全自动驾驶。乍一听，这豪言似曾相识，没错！在2015年、2017年、2020年和2021年他曾先后四次放出同样的豪言，时间不同，结果相同，

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4月18日，马斯克再放豪言，表示特斯拉将于今年年内实现完全自动驾驶。乍一听，这豪言似曾相识，没错！在2015年、2017年、2020年和2021年他曾先后四次放出同样的豪言，时间不同，结果相同，都被打了脸，这是第五次。换做其他人，这种狼来了的行为三次就是上限，再多就烦了，但这位是马斯克，即便打脸四次，第五次依旧引人瞩目，因为他不是个寻常家伙！

为何打脸四次，依旧备受关注

首先看财力，马斯克一度以12,800亿元人民币的身价成为世界首富。再看他的成就，他无论是上天方面、入地方面、科技方面、还是人文方面，各个方面都有着相当瞩目的成就。

马斯克拥有Spacex太空探索科技公司，可以实现火箭回收利用，超大程度降低太空交通成本，目前已经实现商业化。此外该公司下一个目标是实现人类星际航行，力求打造人类真正的太空文明。他还是PayPal(世界版支付宝)的创始人，是移动支付的鼻祖；他率领自己另一家公司Neuralink首创人机连接技术，通过机器连接大脑实现人脑意识自主控制机器已经用猪取得初步成功。

最近，他刚刚以440亿美元收购了Twitter，并扬言还要收购可口可乐；今年还要通过他的“无聊公司”（The Boring Company）打造超级高铁，时速破1000公里，比波音747还快，宣布预计在今年2022开始全面测试；他还表示最早将于明年（即2023年）开始生产一款名为擎天柱（Optimus）的人形机器人……

可见他近期的目标不只是实现完全自动驾驶一个。换做其他人，可能会被误以为是疯子，但这是马斯克，一个已经完成太多看似疯狂的目标的人，所以即便他的自动驾驶事业经历过四次打脸，在他第五次扬言时依旧惹人注目。

第五次自动驾驶flag能达成吗

首先我们了解一下特斯拉自动驾驶技术在整个自动驾驶领域处于一个什么样的水平。特斯拉从2016年开始对外销售FSD（Full Self Drive），即完全自动驾驶软件，目前该软件还处于半成品状态，相当于增强版的autopilot辅助驾驶，在部分路段可以自主完成减速、变道、转弯、礼让行人等。就用户而言，它的整体表现在还算不错，但在整个自动驾驶领域的排名情况并不理想。

比如在国际著名机构Navigant Research（Navigant Research从企业愿景、市场策略、合作伙伴、生产策略、技术、销售&营销&分销、商业化程度、研发进度、产品组合、资金实力十大维度出发,对全球15家自动驾驶企业进行综合评测。同时,根据执行能力(Execution)和策略能力(Strategy)将这些玩家划分为“领导者”、“竞争者”、“挑战者”、“跟随者”四个等级。）的国际自动驾驶排行榜上，百度Apollo持续位居“领导者”阵营，而特斯拉近几年始终处于垫底地位。

而且特斯拉至今已有超两百起自动驾驶相关的安全事故，包括失控、碰撞等重大事故，虽然大部分事故是因驾驶员过分依赖FSD的能力而导致，但这也侧面衬托出FSD目前依旧还处于半成品状态。就在去年8月，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉autopilot开展调查，涉及76.5万辆汽车，从这个角度来看，似乎马斯克今年想实现完全自动驾驶依旧不太可能。

但从另一个角度来看，虽然特斯拉自动驾驶综合排名垫底，但特斯拉的实力与未来依旧不容小觑。特斯拉基于视觉方案开发自动驾驶，目前基于纯视觉方案的神经网络架构基本已经搭建好了，当前80%的研发精力都在做数据训练。特斯拉于2020年10月发布FSD Beta（完全自动驾驶测试版），并率先在美国市场推广，至今版本已更新数十次并在保持高频率更新，选装该功能并且驾驶安全分数达到一定标准的用户可以进行功能使用，在使用的同时也是在帮特斯拉训练FSD的能力，直到FSD的处理能力超过人类。

几年时间，FSD Beta从限量20人的推送到到全球10万人的规模并在持续扩大，因此其获取数据的效率极为可观。让用户进行数据训练虽然看上去有拿用户当小白鼠的嫌疑，但一方面这是两厢情愿的事情，另一方面这样大的用户体量进行数据训练比其他自动驾驶公司自建团队进行数据训练效率高得多，所以特斯拉自动驾驶技术的飞速进步甚至排名逆袭还是很有希望的，在今年实现完全自动驾驶，也不是完全没有可能。

即便技术达成，落地也是问题

目前对于自动驾驶的法律法规并不健全，很多国家才刚刚认可L2级别的辅助驾驶，而完全自动驾驶属于L5级别，这样的跨度很难在一年内被法规接受。此外想要自动驾驶完全落地，还有一个特别棘手的问题-追责机制不明确。传统人力驾驶到L5级之前的自动驾驶，都有人类的参与，一旦出现事故，向驾驶员追责合情合理，但完全自动驾驶不需要驾驶员参与，一旦出现事故，无论是向“过分信任自动驾驶系统的驾驶座成员”追责，还是向事故车厂家追责，似乎都不合理，在这个追责问题明确之前，自动驾驶技术即使发展到一定程度也无法落地实现。

多方面的阻力

此外特斯拉面对的阻力不只有法规、追责问题，还有来自竞争对手以及用户的压力。比如美国亿万富豪丹奥多德（Dan O'Dowd）公开表示，特斯拉FSD的Beta版本“糟糕透顶”，并称将在全美发起了一场耗资数百万美元的广告宣传活动，呼吁对特斯拉的全自动驾驶（FSD）选装包进行“封杀”。

富翁还特意参加参议院竞选，目的就是为了封杀FSD软件。据了解该富翁名下也有从事自动驾驶领域的公司，因此他既是竞争对手，同时也是公民抗拒自动驾驶技术的典型代表，毕竟把生命完全交到软件手中，是很多人不能轻易接受的。

可见，想在今年实现完全自动驾驶绝非易事，马斯克很可能在今年完成第五次打脸。但一件又一件看似不可能的事都被马斯克做成了，相比而言，年内让自动驾驶落地的难度对马斯克而言也没那么大。

产业结构调整指导目录 2011年本 http://www.xinzhiliao.com/bj/jianfei/39804.html