神龙汽车的被救赎，力度欠佳

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神龙汽车的救赎之路再次面临变数。

日前，有神龙汽车相关人士透露，出于对今年的不确定性极强以及经济形势、行业竞争态势等因素的考虑，中法双股东将暂缓此前行业内盛传的“两室一厅”合资战略调整计划。据该消息人士表示，“目前，中法股东双方都希望先一起把销量和口碑做好，后面再谈‘两室一厅’计划”。

被称为“两室一厅”的战略调整计划在今年2月份时提出，具体内容为神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；同时，旗下两大品牌标致和雪铁龙分别由法方股东和中方股东主导。双方股东在发挥各自的优势与特点的前提下，共享包括制造在内的公共资源与领域。

对于神龙汽车的这一战略，业界分析认为股东方有意打破两品牌此前的“一致性”，旨在提高内部竞争，增强品牌活力。

而提高内部竞争被认为一定程度上有利于未来发展。乘联会秘书长崔东树对此曾表示：“标致和雪铁龙两个品牌，由中法双方各自去做相应的掌控，应该是利好的事情。我认为，一致行动并不是一个很好的事情，尤其在中国市场，可以看到‘南北大众’，东本和广本，一丰和广丰等取得巨大成就，证明了内部竞争是很有意义的事情。”

在法系车长期式微背景下，作为中法合资公司的神龙汽车也经历了多年动荡。

为挽救陷入谷底的销量，神龙汽车曾在2019年发布“元”复兴计划和“元+”计划，其中包括“双品牌店”战略，即将东风标致和东风雪铁龙的4S店进行合并，两品牌在同一家4S店进行售卖。扩大品牌销售渠道的初衷是美好的，但这一战略也带来了标致和雪铁龙的不均衡竞争等弊端。初步改革效果并不理想，2020年，神龙汽车全年销量仅5.02万辆，创下历史新低。

不过，在导入新产品等积极自救措施下，神龙汽车也取得了一定成效。借助新销量支柱车型凡尔赛C5 X之力，神龙汽车在2021年出现销量回暖，全年累计批发量超过10万辆。尽管如此，外界依然对神龙汽车有着担忧，毕竟依赖单一车型的销量增长存在风险。

今年2月份，神龙汽车将长期闲置的第二工厂转卖给东风本田，本田方面表示将改造该工厂为品牌的全球第一个新能源标杆工厂。

而这一变动也进一步增加了外界对神龙汽车电动化进程过慢的批判。

作为Stellantis集团在中国市场业务布局的重要载体，神龙汽车在其法方股东的最新电动化战略中并没有被委派任务。今年3月，Stellantis集团发布“2030电动化战略”，大举转向电动化，而对于如何在中国市场进行电动化转型，这家跨国车企并未详述，只表示针对中国市场，Stellantis集团表示将规划轻资产商业模式以降低固定成本。

一个月后，东风集团发布公告称以37.18亿元购买东风标致雪铁龙金融有限公司剩余75%股权，此后，Stellantis集团“在中国市场规划轻资产商业模式”战略进一步落实。

在外界看来，Stellantis的布局不免有重心不在中国市场之感，或许是神龙汽车的多年颓势着实让人有些提不起信心，但无论中法哪方股东，目前都还未放弃对神龙汽车的救赎。

然而，对眼下的神龙汽车而言，挽救销量显然还需要新的举措。不管“两室一厅”计划是否真的暂缓，这场救赎都显得有些力度不足。

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