一季度净利大涨，销量下滑近10%，现代汽车压力重重

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日前，现代汽车公布一季度财务报告。根据公告，现代汽车一季度营业利润为1.9289万亿韩元（约合人民币101.7亿元），环比增长26.1%，同比增长16.4%。这也是现代汽车集团自2014年第二季度以来的最高值。

除营业利润外，现代汽车的一季度销售额与净利润也出现增长。官方数据显示，现代汽车一季度实现销售额30.2986万亿韩元（约合人民币1582.8亿元），同比增长10.6%；一季度净利润为1.7774万亿韩元（约合人民币92.88亿元），同比增长16.8%。

对于营业利润增长，现代汽车表示：“尽管在不利的经济环境下，销售有所放缓，但捷尼赛思和SUV车型的强劲销售、激励措施的减少以及有利的外汇环境，帮助提振了第一季度营收。”据了解，1月至3月，韩元兑美元汇率较去年同期下滑近7%。

事实上，受芯片短缺等多重不利因素影响，现代汽车一季度全球销量同比呈现下滑状态。统计数据显示，现代汽车一季度全球销量为90.29万辆，同比减少9.7%。细分来看，韩国本土市场受车载芯片供应不足、中国地区零部件供应链断裂等因素影响较大，累计销量15.21万辆，同比减少18%。海外市场一季度销量为75.08万辆，同比减少7.8%，除欧洲市场外，多数市场处于下滑状态。

尽管现代汽车在一季度取得了7年来最佳季度成绩，但近10%的销量下滑及外汇环境助推等因素下，对于现代汽车这一成绩，市场仍旧不买账。财报公布后，现代汽车股价下滑1.1%，基准KOSPI（韩国综合股价指数）下跌1.5%。

现代汽车表示，由于原材料价格持续上扬及地缘政治风险等不利因素影响，预计公司二季度将面临严峻经营环境。为此，公司计划通过改善产销、加强电动汽车阵容等举措积极改善销售业绩。

说到电动汽车，现代汽车的电动化之路起步并不算早，全球各大汽车的电动化转型战略大多在2021年已经对外公布，而现代汽车正式发布电动化转型中长期战略的时间点是今年3月份。

根据现代汽车规划，到2026年，现代汽车及捷尼赛思的电动汽车销量目标是84万辆，到2030年将达到187万辆。电动化产品矩阵方面，到2030年将打造17款纯电动车型。相比其他汽车巨头，现代汽车的这一目标略显保守。在梅赛德斯-奔驰的电动化规划中，到2030年，其新车销售将基本转为纯电动车。

从现代汽车电动车型销量状况看，这家汽车集团在电动化方面的成绩也不尽如人意。数据显示，现代汽车2021年电动车销量达到16万辆，同比增长44%。而大众汽车在2021年的全球电动汽车销量为45.29万辆，几乎是前者三倍。

事实上，相比纯电路线，现代汽车仍旧更青睐氢能。此前，在推出电动品牌IONIQ之外，现代汽车也发布了氢燃料电池系统专属品牌HTWO。现代汽车表示，2022年下半年，集团首个海外氢燃料电池系统生产销售基地“HTWO广州”将正式竣工并投产。现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车NEXO也将正式引入中国市场。

在持续不散的供应链短缺等阴影下，对现代汽车而言，通过电动化布局改善销售，短期内看到效果似乎并不容易。

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