长安深蓝第一弹，C385“这盘好饭怕不怕晚”？

长安深蓝第一弹，C385“这盘好饭怕不怕晚”？动词有哪些 “在CLTC工况下，C385纯电动版综合工况续航里程700公里以上，最高功率190千瓦以上，电耗低至12.3千瓦时/100km以下；增程版满油满电综合工况续航里程1200公里以上，单纯电综合工况续航

动词有哪些

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“在CLTC工况下，C385纯电动版综合工况续航里程700公里以上，最高功率190千瓦以上，电耗低至12.3千瓦时/100km以下；增程版满油满电综合工况续航里程1200公里以上，单纯电综合工况续航里程200公里以上，馈电油耗低至4.5L/100km以下；氢电版综合工况续航里程700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，可实现3分钟超快补能。”

4月21日，在长安深蓝的第一场技术分享会上，长安新能源总经理邓承浩一口气说出了C385在三种动力形式下的综合工况表现，这意味着C385将成为中国首款量产的氢燃料电池轿车。

作为长安汽车布局新能源的一款重磅车型，C385的纯电动版本早在去年8月份的长安汽车科技生态大会上就完成了首度亮相。长安汽车表示该车将基于全新平台打造，此后，这款车背后的全新CD品牌被外界解读为长安汽车新能源品牌向上的标签。因为在此之前，长安汽车的新能源市场主要依靠长安奔奔系列来承担。

对于新品牌和新车型的面世，长安汽车显然是急迫的。自2017年“香格里拉计划”发布后，长安汽车在新能源领域的进程一直为外界所诟病，新能源汽车销量、电动化车型种类，再加上“双积分”制度……直接给长安汽车带来了无形的压力。

就在“2021长安汽车科技生态大会”上，长安汽车提出“全面加快向智能低碳出行科技公司转型”，这直接将长安汽车的新能源事业推入了加速期。

进入2022年以来，关于新品牌和新车型的最新进展都得到迅速释放。3月中旬，“长安深蓝”的命名在坊间流传，一周前的4月13日，长安汽车在全球伙伴大会上对这一命名进行了官宣，8天后，长安深蓝首款车型C385的技术信息也被外界所了解。

在这场技术分享会上，邓承浩用将近50分钟的时间将这款车型的技术亮点进行了讲解，车型受重视程度可见一斑。那么新进入者长安深蓝C385，究竟有“几把斧子”？值得汽车市场来关注。

首先，长安深蓝C385基于全电数字平台EPA1打造。而这一平台是长安技术团队历时五年磨砺打造的多补能形式的电驱动专用平台，具有“1全4高”的特征，其中，1全即全电数字平台，4高则分别为高效率、高性能、高智能、高安全。

极致动力系统驱动的高效率

进一步来看，EPA1平台的高效率受益于4项关键技术：一是长安新一代超集电驱，该技术最高效率95%，拥有163项专利，从电驱系统、增程系统和氢燃料系统几个维度，提出了大量性的解决方案。

二是全球首创微核高频脉冲加热，这一技术的优势在于，在-30℃环境下，电池加热速度到4℃/分钟，低温动力性提升50%以上，低温充电性能缩短15%以上。

三是率先量产的自主轿车增程系统。该系统1L油可发电约3.3度，并实现了全域无感运行。

四是率先量产的自主轿车氢燃料电池系统。该系统发电效率成1kg氢气发电20.5度，并实现3分钟超快补能。

以后驱为基因，兼顾四驱的高性能

高性能方面，作为全球首个兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型的全电平台，EPA1平台以后轮驱动为基因，支持双电机四驱拓展的平台，单电机最高输出功率190kW，搭载首车C385实测百公里加速5.9s。

该平台拥有国际最先进的制动双冗余系统，在制动风格方面可供用户选择舒适及运动两种模式，系统建压更快更强，能量回收效果更佳，有效缩短制动距离，大大提高自动紧急制动功能的精准性。

50：50前后黄金轴荷比 宽车体、低重心，达到了领先的制动俯仰控制和车身侧倾控制能力、灵敏的转向响应和优异的跟随性能，从而赋予了EPA１平台卓越的操控性能。

此外，该平台还拥有极致的驾驶性能调教，用户在踩下或松开加速踏板瞬间，电驱可以完全零迟滞响应，极速动力响应，EPA1平台动力传统系统间隙敲击声压显著领先于行业顶级水平（有效避免传动系统在急加速/急减速下的敲击声），提供极佳的NVH体验。

以域控电子电气架构为基础的高智能

关于高智能，EPA1平台采用了最新一代的域控电子电气架构，具有车控域、座舱域和自驾域三大域控功能，支持SOA服务拓展。这就意味着，EPA1平台可支持全车所有节点控制器升级，车控域软件升级速度控制在3min以内。

座舱域开发了双分区升级技术，避免因车机升级失败，导致车辆停摆。

高智能的另一个要点在于国内首发智能整车域控制器“长安智慧芯”，这款控制器采用多核多系统布局模式，集成了超过１５００个核心器件，实现了远程诊断100%覆盖，较分体式控制器性能提升70%，体积降低70%。

而座舱领域最领先的高通8155芯片平台成为高算力智能座舱域控制器的基础，具有105K DMIPS（低-米普斯） 算力，Hypervisor域控方案则一机多屏，高度集成。该平台拥有智能驾驶域控制器，最高可实现L4级智能驾驶。

芯车云三层防护的高安全

在高安全方面，EPA1平台通过芯车云三层安全架构，在平台安全、数据安全和电池安全方面都做到了位。

首先是平台安全，EPA1平台采用五横九纵环抱式车身设计，超过45％的高强钢占比，确保平台满足C－NCAP五星安全标准，并为电池提供全方位的周边安全防护。

其次是数据安全，新平台架构采用５ 1 网络安全及隐私保护策略，即五层纵深防御策略，加一套完整的覆盖车端，云端，移动端的隐私保护策略，构筑起用户信息的安全屏障。

再次是电池安全，长安技术团队基于EPA１平台开发了iBC数字电池管家，通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，可以有效避免电池热失控。

在EPA1平台之外，C385其他相关信息也得到是释放。邓承浩说到，C385不仅仅拥有全电数字平台，还拥有领先的参数。她拥有同级领先的4820*1890*1480的长宽高尺寸，轴距2900mm；风阻系数低至0.23Cd，达到行业领先水平；全系采用后轮驱动，配备后H臂型多连杆独立悬架系统。

而除了这些和文章开篇说到的参数外，C385在核心性能基础上，还有一系列吸睛配置，比如可智能转向的14.6寸向日葵屏、电动掀背门、同级最大的19寸轮毂、无框车门、隐藏式门把手等。

从配置和参数指标来看，C385的确为自主品牌带来了新元素，尤其氢电版也已提上了日程，开辟了自主品牌先河。此外，长安深蓝在介绍中多次提到这款车在多处超过了特斯拉Modle3，但新车定价将会定在哪个区间，是当前的关键问题。

此外，C385也肩负了重要的品牌使命。根据长安汽车规划，2022年长安深蓝品牌将推出5款新车，包括纯电轿车C385、纯电SUV车型C673，以及UNI-K PHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6 PHEV。销量方面，2025年长安汽车总销量达到400万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；2030年，长安汽车销量达到550万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%。

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