康林松的会客厅：50万块电池与50万场视频会议

康林松的会客厅：50万块电池与50万场视频会议官路弯弯 2020年这场突如其来的疫情就像是一把手术刀，它切开生活的表皮，将肌理之下的种种病症都精准无误地暴露在了空气之中。 人们往往习惯于在灾难中反思与醒悟，从“野蛮生长”到“回归本源”

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2020年这场突如其来的疫情就像是一把手术刀，它切开生活的表皮，将肌理之下的种种病症都精准无误地暴露在了空气之中。

人们往往习惯于在灾难中反思与醒悟，从“野蛮生长”到“回归本源”，汽车市场也亦是如此。疫情给原本就于寒冬中艰难前行的车市所带来的冲击是显而易见的，如何在严峻的环境之下寻路未来，无疑成为了全球汽车产业都需要思考与探讨的问题。

中国汽车工业协会副秘书长师建华在反思后疫情时代时曾说：“我们必须回归本源、不忘初心，做好产品，汽车产业才有出路。”而这一想法显然与戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松先生的不谋而合。

一面满是奔驰logo的墙壁，两杯放于桌面上的白开水，这就是梅赛德斯-奔驰直播间开启首场线上交流时全部的陈设，极简主义感，这是奔驰一直以来的调性，又似是其对于疫情之下汽车产业的重新思考，就如康林松所说：“在新冠疫情的当下，我们再次深刻地意识到，汽车作为保护驾乘者的私密安全空间是多么重要。”

三点启示，三句不离中国

虽然疫情给全球带来了严峻的挑战，但是梅赛德斯-奔驰正在逐步重回正轨。在全球范围内，大部分经销商已经恢复营业，客流也在回升。

而在这之中，中国市场已然功不可没，康林松也深知这一点，在交流会上三句不离中国道：“中国是目前形势最明朗、且最具前景的的市场之一。”并表示，对于未来，梅赛德斯-奔驰抱着审慎乐观的态度。

据悉，目前梅赛德斯-奔驰全球各地的工厂目前已经陆续逐步复产，产量在逐渐回升。复工方面也在严格执行防疫流程，以将疫情风险降到最低。

在康林松看来，尽管目前对新冠疫情危机造成的影响下定论仍为时过早，但疫情所带来的三点启示却是不容忽视的。

首先即是团结一致。犹记得在疫情刚刚爆发之初，康林松曾引用了中国的一句古话：“人心齐，泰山移”，而此次他仍旧将“团结”列在了三点启示之首。

在疫情已难抑制蔓延之势后，梅赛德斯-奔驰也迅速调整了工作方式，在保护自己和保护他人的前提下，保持业务的运营。

此外，梅赛德斯-奔驰还与社会各界协作，齐心抗疫。除捐赠口罩外，梅赛德斯-奔驰F1车队还利用F1技术逆向开发呼吸机，目前已有超过1万台呼吸机投产并为英国的医院提供支持。

第二点就是回归本源，重新对汽车产品进行思考。在这个特殊时期，汽车作为保护驾乘者的私密安全空间更加凸显其重要性，它为个人出行带来自由。而梅赛德斯-奔驰作为汽车发明者，则更有义务通过新科技不断革新个人出行的未来。

第三点启示即恪守战略。“汽车产业目前正在转型，有两大潮流在推动这一进程，一是脱碳，我们正在通往碳中和出行的道路上不懈前行；二是数字化。”康林松说道。

在他看来，这不仅仅意味着汽车正在成为“车轮上的智能手机”，更打开了用户体验生态系统的大门。同时，数字化也在改变着人们的工作方式。

据悉，在疫情期间戴姆勒全球每周举行50多万场视频会议，10多万名员工在家远程办公，而在这背后就是数字化工具所发挥的更强大的作用。

“梅赛德斯-奔驰要恪守计划，开发新技术，并为此持续投入。”康林松说道。

聚焦电池碳中和

在2019年法兰克福车展期间，戴姆勒正式提出了“2039年愿景”，而这一愿景也普遍被外界视为梅赛德斯-奔驰可持续经营战略的最新风向标，这意味着奔驰的电气化转型将不再局限于汽车之上，而是着眼于整个汽车制造体系、能源管理体系，从而实现真正的“零排放”。

具体而言，即至2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和；至2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额；至2039年，着力实现新车产品阵容的碳中和。

如今一年过去，谈及奔驰对“2039愿景”的推进成果，康林松表示，如今，梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV已经上市；EQV纯电MPV将于今年夏季发布，EQA纯电SUV和EQ家族的旗舰车型——EQS纯电动轿车则将在明年发布。

“我们计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和。现在，不止于欧洲，我们更希望将这一目标扩展至全球。”康林松说道。

除此之外，在实现碳中和的过程中，动力电池也是不可忽视的一部分。“我们也很关注动力电池生产过程中的碳中和。”康林松表示，在生产新的电动车的时候，电芯生产会消耗一定的能量。如果电芯生产造成的二氧化碳排放量过大，则有违电动车节能的宗旨。

对此，梅赛德斯-奔驰的工程师们也正在着力研究如何减少废弃物数量，而不仅仅只是以可再生能源取代现有能源。包括如何降低生产中的废弃物数量、用水量、用电量以及实现可循环利用，这均是他们所要思考的问题，而梅赛德斯-奔驰位于卡门茨的动力电池生产工厂就堪称范例。

在活动现场，负责生产和供应链管理的梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员白韫泽介绍了这家位于德国东部工厂的EQ车型动力电池生产概况，这也是EQ车型动力电池生产基地首次对外界亮相。

据悉，卡门茨工厂是梅赛德斯-奔驰全球动力电池生产网络的示范中心，也是其全球最大的动力电池工厂。自建立以来，已经生产50多万套动力电池组。

“卡门茨工厂是“2039愿景”的重要布局。”康林松强调道，“与此同时，我们也正在建设更多动力电池工厂。其中，中国的动力电池工厂已投产，而在美国和欧洲的多个动力电池工厂也正在建设中。”

仰望星空，脚踏实地。“2039年愿景”固然重要，而眼前的2020年对于梅赛德斯-奔驰而言，也是亦然。

在康林松看来，2020年对于梅赛德斯-奔驰来说是特别且重要的一年，全新一代S级轿车的全球首发将在今年下半年开启。同时，就在此次直播的两天后，全新梅赛德斯-奔驰E级轿跑车和E级敞篷轿跑车也将进行全球首发。

此外，位于德国辛德芬根的56号工厂也将于今年正式投入运营，而它则将成为梅赛德斯-奔驰全球最先进的高科技碳中和工厂。在这里生产的不仅有全新S级轿车，还有即将在明年到来的全新EQS纯电动轿车。

常言道：“吾日三省吾身”，而疫情的到来或许也让反思变得更为深刻。对于康林松而言，此次的直播不仅仅是对于梅赛德斯-奔驰寻路未来的畅谈，更是身为汽车发明者对于自身使命的确认与执行，一切的规划最终都将落于一个目标——革新个人出行的未来。