三项全自研，造就另一面的理想L9

三项全自研，造就另一面的理想L9蓝精灵1 如果套用雷军语录概括上周三理想汽车剧透第二集是：“怎么贵怎么来，怎么旗舰怎么来”，那如期而至剧透第三集就是：“怎么强怎么来，怎么自研怎么来”。 这一次，理想集中释放了全自研

蓝精灵1

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如果套用雷军语录概括上周三理想汽车剧透第二集是：“怎么贵怎么来，怎么旗舰怎么来”，那如期而至剧透第三集就是：“怎么强怎么来，怎么自研怎么来”。

这一次，理想集中释放了全自研增程电动系统、全自研底盘控制系统、全自研中央域控制器三项信息，比连载产品信息更重要的或许是理想L9售价区间和发布时间：45万-50万元、4月16日正式发布。

关于理想汽车，业内普遍认为它是新势力阵营中最具产品经理思维的车企，例如理想ONE的成功主要靠的不是技术先进性，而是对于基于精准客户群体打造的极致产品细节和配套精准营销，从而让理想ONE俘获一众“奶爸”的芳心。

不过站在定价角度，理想L9想复制类似理想ONE这种更纯粹的“家庭成功学”却不太现实。

首先，45万-50万元价格区间，使得理想L9面对的消费群与理想ONE（30万-35万元）有截然不同的差异。这个价位区间已经挤进BBA中型豪华SUV的“传统狩猎场”，甚至还少不了与那些尺寸越级、配置越级的中大型SUV去正面交锋。

所以，理想L9注定是一款拉高品牌形象/溢价，进入更细分SUV市场的高端产品，与沾些烟火气的理想ONE有着完全不同的产品画像。它所锚定的潜在人群应该具备以下几个条件：收入高、能接受全新汽车品牌、热衷尝试创新科技、希望照顾家人感受、有计划购买家庭第N台车的需求。

更重要也是更基础的环节，是L9需要具备与BBA一样的豪华标签，或者能入圈的标识和独特产品力。毕竟论品牌号召力和豪华积淀，这些都不是理想的优势，而后者至少能给到车主一个购买理由：绝不是图它便宜。

理想自然也意识到这个问题，此次发布的“全自研三件套”就是理想L9的独特优势和核心武器。

过去，外界一直吐槽理想ONE的三缸机不够高级，是交智商税。这次理想L9则彻底告别东安1.2T三缸增程器，换装由理想自产自研的1.5T四缸增程器，热效率达到40.5%。这样的水平不仅远超理想ONE那台三缸增程器，比起市面上主流发动机35%的热效率也有明显优势。

这似乎意味着这台增程器并非普通汽油发动机，而是引入了许多降低自身消耗提升动能效率的新技术。不过，此前有媒体曾报道，理想X01（L9前身）将使用由宝马授权的1.5T、代号为CE15F的四缸增程器，热效率达到40%，参数上默契的相似，至于该增压器是否像理想宣传的为全自研也已变得不再重要。

另外，全自研增程电动系统配合44.5kWh电池组（比理想ONE多4kWh），理想L9在CLTC工况下实现1315km续航，其中纯电续航为215km，燃油模式热机能耗低至5.9L/100km。

对比来看，2021款理想ONE官方公布的NEDC工况热机油耗为6.05L/100 km，在车身尺寸、质量、电机功率都明显增强的情况下，能做到与理想ONE相近的油耗表现，表明理想L9对于功耗控制做出不少工作。

在性能方面，理想L9前后桥所配备的双电机最大功率分别为130kW和200kW，系统总功率将达到330kW，综合扭矩620牛·米，0-100公里/小时加速时间5.3秒。相比理想ONE前100kW，后 140kW电机功率提升明显，杀进6秒俱乐部的加速能力也与诸如沃尔沃XC60 T8插混等同级产品基本相当。

高级感的产品力还体现在“下足猛料”的悬架系统上。

如果把理想ONE采用的前麦弗逊，后多连杆的悬架结构比喻成PU中底材料跑鞋的话，那理想L9的前双叉臂结构，后五连杆结构悬架系统就是带结构减震的跑鞋。前者的好处很多，结构简单、占用空间小、便宜，但缺点也很明显，稳定性、抗侧倾和制动点头能力都比较弱；而后者除了成本高及对空间布置有挑战外，剩下的几乎都是优点。

正是得益于理想L9更大的车身尺寸和动力系统的高度集成，让双叉臂有了发挥空间，这意味着相比理想ONE，理想L9会提供更佳的操控感和稳定性。

此外，标配的CDC连续可调阻尼减振器，除了能根据路面振动反馈毫秒级自动调节阻尼，还会针对不同驾驶模式自动适配不同悬架高度，这也为理想L9的悬架在应对多元用车场景时打好了基础。

本次理想L9剧透的最后一个亮点全自研中央域控制器，则看到更多“未来可期”。

其中，央域控制器采用恩智浦最新S32G芯片，运算能力明显提升。同时，该控制器管理范畴覆盖了增程电动系统、空调系统、底盘系统和座椅控制系统等在内功能。

在过去，电子电气架构各域会根据功能划分的泾渭分明，像蔚来第一代电子电气架构能划分为底盘域、辅助驾驶域、动力域、信息娱乐域和车身域。随着智能化汽车功能、电子元器件越来越多，容易导致线束错综复杂，成本抬高；此外，车重、整车效能等都会受此影响，每一次OTA升级也会变得繁琐，想要进行大版本升级很困难。

因此，各家厂商纷纷在高集成度电子电气架构路上发力，例如去年广州车展上小鹏汽车正式发布了最新一代X-EEA3.0电子电气架构，就采用了中央超算+区域控制硬件架构，做到了硬件和软件的深度集成。

从 L9 多功能集中管理的中央域控制器来看，理想汽车似乎也在更高维度的集成上整合更多的子模块，虽然其信息展现并不完全，但仍然可以看到理想L9在高集成电子电气架构维度上的先进性，可以让用户更快用上更新的功能体验。

三项全自研之于理想L9，所扮演的是如何在不同的场景下增强用户正面的感知，是如何在微小细节上深挖巨量用户的体验，它们都是理想登高过程中的技术延伸。

当然也能在头顶“奶爸头衔”之后，更好找到属于自己的尊严。

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