坦克500：终归是小众群体的大玩具

坦克500：终归是小众群体的大玩具龙樱下载 专注于越野车市场的坦克品牌，在2021年可谓是风光无两，旗下首款中型SUV坦克300上市以来，凭借出色的产品力，除了在新车市场“大杀四方”，甚至在二手车市场也火的一塌糊涂，被称为“现

龙樱下载

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专注于越野车市场的坦克品牌，在2021年可谓是风光无两，旗下首款中型SUV坦克300上市以来，凭借出色的产品力，除了在新车市场“大杀四方”，甚至在二手车市场也火的一塌糊涂，被称为“现象级产品”毫不为过。

前几天，坦克品牌旗下的第二款SUV坦克500也正式上市了，新车售价在33.5万-39.5万元之间。那么，这台起售价格更高、尺寸更大、配置更豪华、动力更强劲的中大型SUV是会复制坦克300的奇迹？还是否会沦落为一台“叫好不叫座”的产品呢？

从去年亮相以来，坦克500的市场热度就居高不下，主要原因有两个：一是坦克300给坦克品牌打下了不错的市场基底，使越来越多的消费者开始关注坦克品牌，从而引起对坦克500的关注；二是坦克500本身的产品力足够打动人心，全系搭载自主研发的3.0T V6发动机+9挡手自一体变速箱，标配智能四驱系统，提供五座和七座两种座椅布局，标配驾驶辅助系统等等。总之，诸多亮点集一身的坦克500，产品实力毋庸置疑。

不过在汽车市场，一片叫好、掌声雷动的场面常有，可“叫好”却“不叫座”的现象也不罕见，具体到坦克500身上，同样的疑问源自于它独特的定位。和坦克300相同，坦克500也是一台非承载式结构的硬派越野车。在国内，越野车文化兴起较晚，圈子相对小众，在销量上也有所反映。以较早布局越野车市场的哈弗H9为例，从2020年开始，H9的销量就在1000辆到2000辆左右徘徊，不温不火的销量也能够从侧面证明这是一个相对小众的细分市场。

其次是售价问题，坦克500虽然配置丰富，在同价位区间也鲜有对手，但一台自主品牌的SUV实际花费需要近40万元，还是会劝退大部分的消费者。在坦克500所处的价位区间，自主品牌并没有太多亮眼的成绩，比如有着红旗品牌光环加持，同样配备3.0T V6发动机的红旗HS7，月销量不过也只是千余台，而前期热度极高、宣称实力堪比沃尔沃XC90的领克09，实际月销量也在千余台左右徘徊。

另外，市场表明，15万元是自主品牌SUV销量的分水岭，低价高配主打性价比的策略，造就了像哈弗H6、长安CS75这样能够年销几十万辆的神车，但价格一旦上升至15万元之上，便鲜有车型能够突破销量桎梏，更何况坦克500这样一台售价近40万的SUV。

有人可能会说，坦克500刚开启预售1小时订单量就超过了2万辆，这难道不足以证明坦克500的成功吗？成功与否另说，这些前期的订单中主要包含两大类用户，一方面是专业性很强，对越野有明确需求的用户；另一类则是追求个性，渴望与众不同并且对价格敏感度不高的用户，这类用户的诉求相对简单，外观有气势、车型配置足即可，至于是不是越野车没有关系，而在40万元这个价位不在乎品牌、追求个性的消费者，本质上和追求越野玩乐的是一类群体。而这类小众的消费群体，又该如何撑起坦克500长期的销量订单？

除了销量之外，坦克500还面临着更现实的产能难题。在疫情叠加缺芯问题的当下，去年风光一时的坦克300如今仍面临着产能不足的问题，很多坦克300准车主提车周期甚至能够达到半年以上。

坦克500在长城荆门工厂进行生产，虽不会与本就紧张的坦克300生产线产生冲突，但在整体艰难的大环境下，还要经历产能爬坡、产线调试等诸多必要的准备过程，坦克500的提车时间同样不容乐观。

汽车市场向新能源转型的当下，小排量发动机和混合动力的发展势头强劲，遇到油价飞涨的大排量V6发动机，似乎有些生不逢时。当然，对执着于坦克500的消费者而言，这些都不是问题，但这也注定坦克500终归只能是小众群体的大玩具。

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