破局双碳，自主品牌发力混动市场

破局双碳，自主品牌发力混动市场八年级下册物理知识点 3月18日，由中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会（以下英文简称SCP）指导的“2022车用动力系统国际高峰论坛”，以数字连线云直播的形式成功举行。 来自行业协会、科研机构

八年级下册物理知识点

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3月18日，由中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会（以下英文简称SCP）指导的“2022车用动力系统国际高峰论坛”，以数字连线云直播的形式成功举行。

来自行业协会、科研机构、知名学府、汽车厂商及零部件和燃料供应商，覆盖全产业链的嘉宾阵容，通过横跨宁波、上海、北京等地的云端互动，聚焦“破局双碳”的时代主题，就能源结构变革、行业发展趋势、混合动力技术和中国品牌聚力向上等话题，进行了深入探讨。

2020年，中国正式提出了“二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的发展目标。但目前，中国仍然是全球最大的碳排放国家，其中由于中国机动车保有总量和增量均居世界第一，道路交通领域成为国内重要的碳排放源之一。

因此，中国汽车行业能否如期甚至提前完成“减碳”任务，对于整个国家的战略能否实现起着至关重要的作用。据悉，此次论坛以“破局双碳”为主题，其主旨正是探讨在“双碳”目标实施过程中，中国汽车行业在转型升级下的车用动力系统多元化及混合动力技术路线。

混合动力市场权重上升

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中指出，2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上，传统能源动力将100%转化为更节能的混合动力，新能源汽车与混合动力各占新车销售50%。

但从大环境来看，去年开始的电池原材料上涨，打断了持续多年的新能源成本下降趋势，使得动力电气化路径，开始趋向“可持续化降本”的方向。在此情况下，混合动力的市场权重上升。

据了解，混合动力的成本是EV动力成本的一半或者1/4以下，且具备长续航、补能方便的优势，是没有里程焦虑、符合当前能源实际状态、具备市场和环境双重需求的电气化路径。

此外，今年俄乌冲突导致镍金属暴涨，锂电池成本进一步增加，同时油价也开始暴涨，用油成本压力加大，市场越来越倾向于拥有省油技术的产品。而混合动力，刚好可以释稀市场对燃料涨价的压力。

“混动不仅仅是节油机器，更是对经济型、动力性、舒适性、便捷性和智能化的全面追求。”在吉利动力研究院副院长林霄喆看来，混动技术优势很大，既能带动占市场需求大多数的燃油车升级减排，也有利于推动电动的技术发展。

雷神智擎Hi·X打破日系垄断

为此，2021年已有多家自主品牌相继推出混动系列。其中较为突出的是，去年10月31日，吉利汽车正式发布的全球动力科技品牌——雷神动力，以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。

目前，雷神智擎Hi·X在关键技术上已全面超越日系“两田”。其首个量产的3挡混动电驱变速器DHT Pro，混动专用发动机DHE15热效率高达43.32%，节油率超过40%，是可FOTA升级的混动系统

另外，雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT/DHT Pro混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

据了解，雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上，首款车型星越L雷神Hi·X油电混动版即将上市。未来三年其将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。

可以说，雷神动力和雷神智擎Hi·X让吉利全面迈入动力4.0科技电气化的新时代。以此为契机，吉利也打破了日系车长久以来对混动市场的垄断，构建了轿车+SUV、燃油+新能源、性能与节能并存的产品布局，顺利在纯电生态、换电领域、新型燃料方面，形成全球化的研发体系。

自主品牌抢占动力系统技术高地

吉利汽车集团高级副总裁、SCP理事长、APS主任委员王瑞平认为，汽车行业电气化转型窗口期的机会将一瞬即逝，企业必须抓紧时机跟进变化，在快速成长趋向成熟的同时，通过更多的创新保持发展势头，持续提升品牌力。她表示：“中国品牌在体量上还有很大的发展空间，今后应该以内循环为主体，国际国内双循环互相促进为方向，进而做大市场、做强品牌。”

事实上，伴随汽车工业的发展，我国车用动力系统的研发制造经历了跟跑、并跑的过程后，目前达到了局部领先的势态。近年来，中国品牌在动力系统研发领域也呈现出整体向上趋势，多家车企已经走在了世界前沿。

在混动专用发动机领域，吉利和比亚迪等动力品牌的产品热效率均突破41%大关，突显了国内发动机研发水平的世界领先地位，一扫传统技术落后与人的印象。

在能源多样化的探索上，吉利和红旗等品牌逐步解决了甲醇和氢燃料在内燃机应用上的技术难题。在本次论坛上，一汽研发总院首席专家李金成特别介绍了面向“碳中和”的红旗高效零排放氢燃料内燃机。他认为，以“双零”排放氢内燃机为代表的碳中性动力技术和混合动力的结合，不仅可以实现内燃机从传统能源向新能源动力的转型，更是以经济规模实现乘用车动力“碳中和”的终极技术路线之一。

从追赶，到跟随，中国品牌正在新的赛道上实现加速反超。以“双碳”为契机，以智能化、电动化为突破口，未来SCP将持续各方协同，助力实现汽车行业的“双碳”目标。

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