丰田的“产能危机”，源于“计划赶不上变化”

丰田的“产能危机”，源于“计划赶不上变化”董其昌小楷金刚经 从2020年以来，受接踵而至的疫情和芯片短缺等问题影响，车企停工、停产、减产的消息时不时会出现在新闻报道中，而停产停工的名单中，总会出现一个熟悉的身影——全球最大的汽车制造

董其昌小楷金刚经

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从2020年以来，受接踵而至的疫情和芯片短缺等问题影响，车企停工、停产、减产的消息时不时会出现在新闻报道中，而停产停工的名单中，总会出现一个熟悉的身影——全球最大的汽车制造商丰田汽车。

3月15日，丰田汽车表示，从3月22日开始到3月31日，他们将在日本本土一座工厂内的一条生产线上暂停生产8个工作日，大约1.4万辆Noah和Voxy小型厢式车的生产将受到影响。除了日本国内，丰田在中国的生产也受到挑战，受到长春市突发疫情影响，一汽集团宣布自3月13日起安排包括一汽丰田在内的五大整车工厂停产。而此前，一汽丰田天津工厂也曾因疫情原因关闭数日。

在疫情因素影响之外，丰田汽车在本月还因供应链系统故障而停工停产。据报道，因丰田汽车的供应商小岛冲压工业株式会社（以下简称“小岛工业”）2月26日检查内部系统时发现问题，随即2月27日停止相关服务器运行并向丰田报告。小岛工业承认，造成此次系统故障是由于遭到网络攻击。服务器关闭导致与之连接的丰田汽车订货系统无法运行，零部件供应受阻。供应链问题也直接导致丰田暂停了日本国内14家工厂28条生产线的运行。

疫情、供应链问题导致丰田频频停工停产，也将直接导致整车产量的降低。日本丰田汽车的一位发言人表示，从4月份开始的三个月内，其日本国内产量将比之前的计划减少20%，5月份缩减约10%，6月份缩减约5%。丰田希望通过提前三个月重新审查生产计划风险，确保供应商将能够稳定地准备设备和人员，并优先确保安全和质量。

新冠疫情爆发至今，停工停产、被迫削减产能这些问题，全球所有车企几乎无一幸免，但像丰田这样“弱不禁风”，时常出现供应问题的企业却并不常见。究其原因，与丰田实行的零库存管理方式密不可分。

疫情爆发之前，产能过剩是摆在车企面前的头号难题，而丰田通过“看板方式”管理系统，走在了零库存管理的前列。所谓的看板管理，是一种保证准时生产的重要管理工具，供应商提供的零部件可以直接运送至丰田的生产线，丰田汽车即用即产，无需自己囤货。在疫情爆发之前，丰田通过周密的计划部署，将各产线的生产计划直接与供应商打通，生产与供应的强关联，使丰田汽车库存成本有效降低，周转效率显著增加。然而，疫情爆发以来，这种生产模式的弊端显露出来，抗供应风险能力较弱，使供应链出现问题直接会影响到丰田的生产计划，而一旦供应停摆，丰田也唯有停工停产一种解决方式。

疫情反复的大环境下，相比生产效率，企业的抗风险能力更能直接影响到整体的生产、销售环节，丰田疫情以来面临的供应、生产危机，几乎都是源于这种不确定的变化。

不过，相比于丰田使用什么样的生产方式或者遇到什么样的生产危机，消费者最关心的问题仍然是“这下买丰田车又该加价了吧？”

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