福特转型路上阻碍重重

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前脚刚因分拆电动车部门吸引了一波业内关注，福特后脚又遇到了新的难题，再度成为关注焦点。

据外媒报道，福特发言人迪普(Said Deep)在近日的一场与经销商举行的会议中表示，将销售缺少部分非关键功能芯片的福特探险者系列车型。据了解，缺失的芯片主要用于控制后排空调和座椅加热，该发言人表示，空调和座椅加热系统仍旧可以在前排进行控制。

福特承诺将在汽车交付一年内免费为用户补装该芯片。同时，选择购买“缺芯”车型的用户将获得价格方面的优惠。

对福特来说，这一“芯片补装”方案迫于无奈，而芯片并非福特当前面临的唯一零部件短缺问题。

供应链短缺导致减产问题

零部件短缺给福特带来的负面影响还在持续扩大。

在“芯片补装”方案公布前几日，福特告知经销商将推迟分配，在5月底前减少批发交付量。

对于推迟分配原因，福特给经销商的解释是37家供应商未能按期提供零部件。而这一问题已经导致福特减产10万辆，目前福特经销商大多数库存都已经售罄。福特表示，受到减产带来的订单积压拖累，福特1、2月份的销量已经出现下滑。

而这场供应紧张局面短期内并不会得到缓解。福特上个月公布的盈利报告不及分析师预期，这家公司警告称，由于供应链问题，公司2022年可能会出现缓慢起步。

芯片等零部件供应短缺给汽车行业带来的阴影已经持续良久。事实上，福特并非首家推出售后补装零部件的汽车制造商。

通用汽车在去年年底表示，将在大部分产品中取消一些功能，例如座椅加热等，用户可以在日后选择补装该功能；特斯拉也在此前销售了部分不带USB接口的汽车，该功能将在晚些时候补装；宝马汽车也曾发货部分没有触摸屏的汽车。

芯片短缺压力下，汽车制造商已经蒙受了不小的减产压力。据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions数据，截至今年3月6日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为65.62万辆。其中减产问题最严重的地区是欧洲，其次是北美，中国、南美洲、中东和非洲几乎未因缺芯而削减产量。

2022开年的缓慢起步之下，福特的电动化转型压力似乎更大了。

转型压力巨大

一系列应对零部件短缺的方案之前，福特在不久前的3月2日刚刚宣布了分拆电动车业务的消息。

根据福特规划，旗下电动车业务和燃油车业务将被拆分成两个独立部门，分别为Ford Model e与Ford Blue。其中，Ford Model e负责电动汽车业务，Ford Blue负责传统燃油车业务。

尽管两个部门将独立运营自负盈亏，但业界普遍认为福特燃油车部门未来的一大任务将是给电动车部门带来财务方面的帮助。

据福特汽车规划，未来，占据行业主流方向的Ford Model e将拥有初创企业的效率和速度，致力于纯电动、数字化和智能网联汽车和服务的开发工作。而Ford Blue则将充分发挥公司标志性燃油车产品的优势，同时也将发挥积累的经验，在规模化优势下为Ford Model e等部门提供支持。

福特在电动化方面的目标并不低，这家传统巨头此前将电动化转型目标定位为成为全球最大的电动汽车制造商，立志超越特斯拉和大众等行业内最大的竞争对手。

而为了实现这一目标，福特不仅拆分了电动车部门，也在大力扩大产能，去年9月，福特宣布了一项关于加速电动汽车生产的重大计划，将在田纳西州新建一家生产电动皮卡的大型工厂和电池超级工厂。而在北美以外市场，福特也在通过加深与同行间的合作来降低争夺市场的成本。就在今日，福特宣布将扩大与大众在MEB平台的合作。

福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)表示，福特计划2026年电动车产量达到200万辆。而通用的计划是2025年电动车产量100万辆。不低的目标与持续负面因素影响下，福特的电动化之路压力显而易见。

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