中国自动驾驶落地进入关键期,李彦宏提案建议加大政策创新支持
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3月4日,全国政协十三届五次会议在京开幕。《“十四五”数字经济发展规划》明确提出,“鼓励发展智能经济,稳步推进自动驾驶。”
“现阶段,各国自动驾驶无人化的竞争集中在政策创新,哪个国家能出台更具突破力的创新政策,率先实现规模化商用,就能在国际竞争中赢得主动。”全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏在提案中表示,我国自动驾驶已进入落地关键期,技术已并跑乃至领跑全球,需要进一步突破与技术、产业发展不相适应的政策瓶颈,激发自动驾驶领域创新能力。
2021年,国家部署了一系列创新政策工作,如公安部启动《道路交通安全法》修订,工信部、交通部等也围绕产品准入、应用试点等出台政策。北京开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点;深圳尝试地方立法在智能网联汽车准入管理、事故责任认定等领域开展探索;广州启动智能网联汽车与人类驾驶汽车混行试点等。
以百度为例,截至目前,百度已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州、阳泉等八个城市向市民提供自动驾驶出行服务,北京、重庆、阳泉三地开启正式收费运营,累计接待乘客超过50万次。去年第四季度,自动驾驶出行服务平台萝卜快跑的载人订单量约21.3万单,环比增加近一倍。
而大约一年前,百度在北京亦庄系统性落地了ACE智能交通解决方案和自动驾驶等相关服务。“聪明的车”和“智慧的路”构建了别具特色的“亦庄模式”。自动驾驶、智能交通等业务在全国范围的加速落地,也印证了“亦庄模式”的前瞻性和可复制性。
当前,自动驾驶已进入落地关键期,技术已并跑乃至领跑全球,但中国高等级自动驾驶汽车发展仍面临不能入市、不能上牌、不能运营收费、事故责任难认定等诸多问题。需要进一步突破与技术、产业发展不相适应的政策瓶颈,激发自动驾驶领域创新能力。对此,李彦宏提出三点建议。
第一,引导并支持地方政府出台政策,明确支持无安全员的无人车上路,打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区。
第二,加快《道路交通安全法》的修订和发布实施,从国家层面为加快自动驾驶汽车规模化商用、无人化奠定法律基础。
第三,适度超前建设智能交通基础设施,发挥5G的远程控制优势,通过车路协同促进交通效率和安全性的大幅提升,带动汽车产业向智能化和网联化的转型升级。
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- 编辑:金泰熙
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