本土高管离场之后，现代中国换帅的逻辑是什么？

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在今年第三名本土高管撤出之后，现代中国再次掀起了高层人事变动。

12月17日，现代汽车集团中国（简称“现代中国”）官方表示，现代汽车集团中国区副总裁李赫埈将接任李光国，将担任现代中国总裁，全面负责现代汽车集团（中国）投资有限公司经营管理。新的人事任命将于2022年1月1日起正式生效。

从新一轮的高层人事变动可见，面对在中国市场的下滑趋势，现代中国再一次选择将“翻身”的希望赌在了管理人的“换血”之上。

焦虑背后，现代中国的人才“试错”

今年以来，本土高管接连撤出现代起亚体系。从原北京现代副总经理向东平的离开，到原东风悦达起亚总经理李峰的撤退，再到近期现代中国商务副总裁李宏鹏的“跳槽”，这其中包含的可能有无奈，也可能是双向的“失望”。

原现代汽车集团(中国)总裁李光国

回顾三位中国高管在现代起亚的任职，最早加入的李峰，其入职时间实际与李光国任职现代中国总裁的时间相近，分别在2019年9月与10月。彼时，现代起亚纳入中国本土化人才的举动，还被外界认为是现代起亚实施放权变革的一幕。

不过，这个看似美好的尝试很快出现了内部分歧。尤其在2020年9月，现代任命崔东祐担任北京现代总经理一职之后，现代中国体系内部的管理关系开始变得愈发错综复杂。彼时有相关人士透露，在现代中国的体系中，本土高管的话语权相对微弱。

同时，在人事变动频繁的两年间，现代汽车在中国的发展并无回转的迹象。

从销量数据看，2020年，北京现代汽车在华累计销量为50.2万辆，同比下滑28.7%，市占率下滑至2.65%。而东风悦达起亚的全年累计销量则为24.93万辆，同比下降11.97%，仅完成71%的年度目标。

到2021年，现代汽车在中国持续下跌。上险数据显示，今年1-11月，北京现代共销售32.5万辆，同比去年下滑17.45%；东风悦达起亚共销售13.3万辆，同比下滑19.8%。另外，品牌层面，向上的效果也并不明显，以今年首次入华的捷尼赛思来说，并未打出太大水花。

可见，多个层面的因素，为2021年三位本土大将的离开埋下了伏笔。而李光国的卸任，则像是为此前本土化人才管理模式的尝试画上了句号。

再次换帅的逻辑和目标

作为李光国的接任者，李赫埈被选中的原因，或许与其更“中国化”的履历不无关系。

追溯李赫埈的个人履历，其毕业于吉林大学经济管理学院，并先后获得北京大学EMBA、中国人民大学商学院博士学位。

自2001年至今，李赫埈先后担任韩国现代汽车公司北京代表处代表、现代自动车株式会社经营支援室理事、现代汽车（中国）投资有限公司常务副总经理、现代汽车集团中国区副总裁、首席政府事务官、首席战略官以及现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司董事长等职务。

这意味着，李赫埈已在中国学习、工作了近20年时间，对于中国市场的业务情况更为了解。且根据其履历，李赫埈还在政府沟通、企业战略规划、产品技术“新四化”布局、合资企业发展管理、氢燃料电池布局发展、本土化管理等领域具有丰富经验。而这些，或也是现代方面选择李赫埈的主要原因。

从这一点看，现代汽车仍然深知，想要夺回失去已久的中国市场，仍然需要做更本土化及更符合中国消费者需求的产品和服务。

但总体而言，李赫埈仍是临危受命的。此次换帅，也是出于现代对中国业务战略调整的一部分。

从现代汽车集团今年的布局看，基于更加中国化、本土化的基调，之后将向中国市场导入专属电动汽车产品，同时，将充分利用集团的氢燃料电池技术，向中国市场导入氢燃料电池车，实施“双线”转型。

这意味着，除需要实现更本土化的任务之外，接下来，发展氢燃料电池领域将是李赫埈推进在华工作的重点。

站在现代中国的角度，围绕当前的销量等结果看，过去两年其周而复始的人才变换，就像是一段又一段“试错”的经历。但从当前“新四化”转型的紧迫节奏来看，接下来的现代汽车，已经很难再在中国市场挤出“试错”的空间。对电动车与氢燃料电池的“双线”布局，或许决定了成败。

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