极氪001车机卡顿，高通820A“火力支援”不够？

极氪001车机卡顿，高通820A“火力支援”不够？中国法律网 卡顿、黑屏、U盘读取无限循环、导航失灵，从出世“顶流”到交付“翻车”，糟心的车机体验又将极氪首款车型001推向风口浪尖。 日前，有极氪001首批车主在网上爆料，自己在使用车机

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卡顿、黑屏、U盘读取无限循环、导航失灵，从出世“顶流”到交付“翻车”，糟心的车机体验又将极氪首款车型001推向风口浪尖。

日前，有极氪001首批车主在网上爆料，自己在使用车机导航时出现“离谱”状况，不仅定位信息丢失，而且在车机的导航界面没有显示相应的路径规划信息，车机导航如同摆设。此外，车机语音识别与控制在与导航功能结合时，还出现了卡顿和迟滞情况。

车机“漏洞”不止，汽车媒体《凤凰汽车》在试驾极氪001时，还遇到屏幕出现卡顿的现象。有极氪销售人员也表示，在带客户试车时车机中控屏幕突然就黑了，双方一度陷入尴尬境地。

实际上不止极氪001，包括领克01等在内的老款车型也曾因车机卡顿问题被车主口诛笔伐，问题源头一度被官方指向到芯片性能落后上。

比如在2020年底，领克就针对老款01车型推出了车机升级计划，用户可以花费2950元进行主机的硬件升级，新主机拥有8核处理芯片，相比早期的芯片算力约提升了10倍。（老款车型车机芯片为恩智浦i.MX6 Quad处理器，采用四核A9架构，主频1.2GHz，RAM则为1GB，性能羸弱。）

不可否认，芯片制程工艺及技术直接决定着车机系统的流畅度。像领克后来推出的05车型的车机体验就要领先于“同门兄弟”，车机反应迅速且操作流畅。这是因为其采用了当时车规级级别最高的车机芯片高通820A，并配备了4G运存。

当然除了厂商，消费者对于车机卡顿、体验差这类问题也基本将矛头指向芯片性能。

车质网投诉数据显示，2021年有欧拉好猫车主反馈，401km、501km的顶配车型的车机系统CPU与前期宣传不符（官方称采用高通8核芯片），实际装配的是五六年前的因特尔4核芯片，目前车机已经出现微微卡顿情况，而且不能保证后续OTA升级后是否更加卡顿。

此外，一位2020款汉EV高性能版车主也表示：“车辆完全没有提供相应的5GAI技术、华为合作内容和高性能车机芯片，车机系统采用的是早已淘汰的625芯片，仅有3G+32G内存，在用车过程中车机系统异常卡顿，已经严重影响驾驶安全和驾驶感受。

厂商用户齐指的高性能芯片，极氪001做得怎么样？

据悉，极氪001使用的是820A芯片，采用8G运存。该芯片在目前很多主打智能座舱的产品上均有所使用，例如小鹏P7、理想ONE、中期改款奥迪A4L等。从用户实际用车反馈来看，搭载820A芯片的车机系统无论流畅度，还是稳定程度表现都比较出色，很少出现卡顿的情况。

问题在于作为一款2016年发布的车规级高性能芯片，搭载在一款2021年上市的旗舰纯电轿跑上（29.9万元起）还是有些辜负外界的期待。要知道，前段时间上市的零跑C11的智能座舱采用的却是8155芯片，而它的起售价只要15.98万元。

另外，像星越L、哈弗神兽这类燃油SUV车型同样借8155芯片的强性能为自身智能化赋能。而极氪作为一款强调科技属性的富有“情感”的智能车，不选择8155肯定不是为了控制成本，这是因小失大的做法。关于这点，官方给出的答案是在SEA平台规划的时候还没有8155芯片。

哈弗神兽

但不得不承认的是，两款芯片之间的性能差距和算力鸿沟，一定会直接影响车辆的智能座舱体验，关乎反应速度、操作流畅性等诸多重要环节。

资料显示，8155芯片算力可以达到360万次/秒，是820A芯片的三倍，约为特斯拉自研的HW3.0芯片（144万次/秒）的2.5倍。

反观极氪001的智能座舱拥有四屏交互系统、AI MATE智能助理、FACEID，高精地图等应用程序，在多应用同时运行场景下，需要渲染出复杂的动画，820A芯片CPU和GPU运算能力稍显不足的问题便被进一步放大，进而出现卡顿或死机情况。未来极氪001若能将芯片升级至高通8155，车机卡顿问题大概率会得以缓解。

抛开硬件芯片层面，底层系统的优化同样不容忽视。

早期的车机系统主要是QNX系统，市面上不少常见的操控系统都基于它二次开发而来，比如宝马的iDrive、奔驰的COMAND、福特的SYNC等，其系统的优势是分工明确且盲操的可能性大，即便开车的时候也可以随手设置功能。

眼下的智能汽车采用的底层车机系统基本分为两类，即Linux和Android系统。前者的优势在于可靠和安全，比如特斯拉的Version系统就是基于该系统二次开发而来；后者强项在于应用程序丰富，汽车厂商们的二次定制开发更为容易，因此绝大多数新势力和国产品牌都基于它定制，例如小鹏的Xmart OS、蔚来的NOMI、吉利的GKUI等等。

极氪001车机所采用的系统为安卓，相较于Linux，其在车载操作系统领域是新兵，在系统的实时性和稳定性上还有待时间验证。综合来看，二者共存是搭建智能座舱最佳的解决方案，与此同时还得有相应的芯片支持两套系统。

虽然极氪官方并未公布车辆的仪表与中控大屏是否为同一系统，又是否有双芯片提供“火力支援”，但从市面上案例来看，理想ONE所采用的双系统、双芯片的逻辑能够有效杜绝车机卡顿现象的发生。

在理想ONE上，Linux系统与Android系统共同存在，前者作为车辆的实时操作系统保证车辆控制可靠和行车安全（12.3英寸仪表屏和10.1英寸中央控制屏），后者则负责智能体验和信息娱乐（16.2英寸的中央大屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏）。

与此同时，为确保车机的流畅体验，理想ONE采用高通820A芯片和德州仪器J6芯片分别支持 Android系统和Linux系统，不必让仪表屏及控制屏“吃”车机系统所采用的820A的芯片性能，为车机系统留出了足够的性能冗余，进而带来快速的车机反应。

对于极氪001来说，面对复杂的任务处理，颇具“年代感”的高通820A车机处理芯片在性能上吃紧是不争事实，尽快推进芯片硬件升级是关键，也是将潜在消费者摇摆心态坚定下来的核心所在。

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