聚焦电驱化产品与创新技术，日产汽车发布2030愿景

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11月29日，日产汽车在日本横滨发布了面向未来移动出行的“日产汽车2030愿景”。作为日产汽车的企业长期发展战略，“日产汽车2030愿景”将电气化作为核心，勾勒出了日产汽车未来十年的电气化布局。

正如日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）所说：“通过‘日产汽车2030愿景’（Nissan Ambition 2030），日产汽车将开启电驱化的新时代，利用先进技术降低碳足迹，并开拓新的商机。日产汽车致力于发展成为被消费者和社会所需要的可持续发展企业。”

2030财年推23款电驱化车型

根据“日产汽车2030愿景”，未来10年，日产汽车将不断扩大全球业务板块，推出更多电驱化车型和创新技术。并在未来5年内，投资2万亿日元（合计1,128.4亿人民币），加快推进电驱化产品布局和技术创新。

具体来看，计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

未来5年，将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。至2026财年，提升核心市场电驱化车型的销售占比。

其中，欧洲市场的电驱化车型销量占车型总销量75%以上；日本市场的电驱化车型销量占车型总销量的55%以上；中国市场的电驱化车型销量占车型总销量的40% 以上；美国市场截至2030财年，纯电动车型销量占车型总销量的40%。

看重固态电池与激光雷达系统

在创新技术方面，日产汽车从电池技术和智能驾驶两方面进行了发布。首先，日产汽车表示，在致力于锂离子电池技术的研发同时引入无钴技术，预计到2028财年将电池成本降低65%。

其次，日产汽车计划到2028财年推出搭载独创全固态电池（ASSB）的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。这意味着，在固态电池的加持下，日产汽车将推出针对不同细分市场、性能更加强劲的电动车型。

关于固态电池，日产汽车还是透露，在2028财年，全固态电池（ASSB）能够将电池组的成本降至每千瓦时75美元，未来还将同步技术创新，将成本进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

“日产汽车将与合作伙伴一道，到2026财年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时（GWh），到2030财年提高至130千兆瓦时（GWh）。”发布会上，内田诚表示，为应对市场日益增长的去修，日产汽车还将建立全球电池供应系统。

在与移动出行紧密相关的辅助驾驶和智能技术方面，日产汽车表示，到2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。日产汽车将进一步开发自动驾驶技术，计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统（LIDAR）。

发布3款全新概念车，布局未来移动出行

基于日产纯电动技术愿景（Nissan EV Technology Vision）及电驱化转型，日产汽车推出了Max-Out、Surf-Out 和Hang-Out 3款全新概念车型。

据了解，日产纯电动技术愿景的核心是将集成了优化组件的全固态电池 (ASSB) 技术搭载到形似滑板的架构中，通过车体、底盘与电池的创新组合，来适应不同的车型。

具体来看，车体方面，拥有理想的电驱几何设计，可兼容前置与后置动力总成，有极低的重心和超轻重量，具备了最优质量分布；电池方面，在全固态电池和电机驱动下，拥有了高性能部件；底盘方面，先进的日产 e-4ORCE 双电机全轮控制技术和ProPILOT 超智驾系统，实现精准、敏捷的车辆控制。

正因为此，尽管三款车型应用场景不同，但在都突显了未来移动出行的科技感与舒适感。

其中，日产 Max-Out 是一款敞篷概念车型，拥有卓越的稳定性与舒适性。该车亮点在于拥有超轻重量、低重心以及日产e-4ORCE 双电机全轮控制技术。

日产 Surf-Out 概念车型则依托多种动力输出组合以及低平的载货空间设计，可满足全路况的平稳驾乘。在日产e-4ORCE 双电机全轮控制技术加持下，纯电驱动的Surf-Out，拥有强大的越野性能和更大的载货空间。

日产Hang-Out 概念车型号称“颠覆移动生活空间认知”，完全平整的地板从车头延展到车尾，使突破传统内饰设计成为可能，安静舒适的移动座舱、先进的 ProPILOT 超智驾系统。以及日产e-4ORCE 双电机全轮控制技术，让驾乘者在出行中拥有了全新的体验。

据介绍，在电驱化车型与创新技术布局之外，日产汽车更希望实现制造和采购的本地化，以提高电动车型的竞争力。因此，日产汽车计划将其独特的电动汽车制造生态系统——“日产EV36Zero”电动汽车枢纽模式拓展至日本、中国和美国等核心市场。据了解，“日产EV36Zero”电动汽车枢纽是一套整合的电动汽车制造和服务生态系统，将出行和能源管理相结合，推动实现碳中和目标。

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