雷诺“起死回生计”：借势吉利，与华晨合资走向终点

雷诺“起死回生计”：借势吉利，与华晨合资走向终点徐博杰 在2020年退出中国的传统乘用车业务之后，雷诺似乎还要在商用车市场再退一步。 9月9日，据多家外媒报道，雷诺正在整顿其陷入困境的中国业务，就终止与华晨中国的中国合资业务进行深入谈判。法国《

徐博杰

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在2020年退出中国的传统乘用车业务之后，雷诺似乎还要在商用车市场再退一步。

9月9日，据多家外媒报道，雷诺正在整顿其陷入困境的中国业务，就终止与华晨中国的中国合资业务进行深入谈判。法国《回声报》还报道称，此事将在合资公司9月的董事会会议上进行讨论。

对于上述报道，雷诺发布声明表示，尽管其与华晨的合资公司在2020年6月制定了转型计划，但仍面临挑战。雷诺拒绝就合资的结局置评，并表示：“我们不对市场炒作进行评论。两位股东对合资企业给予了大量支持，并就集团的发展定期保持联系。”同时，华晨方面也未回应置评。

雷诺与华晨均未对终止合资作出正面回应，但雷诺方面承认与华晨之间的合作已经面临挑战，依据二者近期的状态，合资终止的可能性极大。

雷诺再次壮士“断腕”

雷诺与华晨的合资合作始于2017年，当时雷诺和华晨汽车集团在沈阳组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司，开始进军轻型商用车领域。其中，华晨持股51%，雷诺持股49%。

只是，华晨雷诺的整体经营状况并不尽如人意，销量连续下滑。官方数据显示，2018年和2019年华晨雷诺的销量分别为4.3万辆、4.02万辆。到2020年，疫情使得销售额更受打击，去年华晨雷诺的销量仅为2.3万辆，同比下滑42.8%。

虽然从2020年中旬开始，华晨雷诺一直对外宣称正在积极转，但去年7月就有媒体曝光了一份华晨雷诺的人员优化合同文件，文件涉及裁员人数以及补偿等相关事宜。

此后华晨雷诺内部动荡的传闻不止，到今年5月更有内部人士透露，华晨雷诺已经停止多个重要项目的运作，员工密集离职，法方专家也已准备陆续撤离。随即还有消息传出，华晨雷诺再次更换CEO，为华晨副总裁兼华晨汽车研究院院长齐凯。

项目陷入停摆状态、高层人事的变动，被认为是法国雷诺退出华晨雷诺、合资公司面临解体的重要信号。

并且，这不是雷诺在中国放弃的第一个合资公司。2020年4月，因雷诺与东风汽车集团组建的合资企业销售业绩不佳，雷诺放弃了其在中国市场主营的乘用车业务。该消息一度引发热议。

随后雷诺中国便发布了全新战略，称将在中国市场主要聚焦轻型商用车和电动汽车领域。其中，轻型商用车将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺的先进技术；电动车业务将通过另外两家合资公司——江铃雷诺和易捷特开展。

彼时雷诺中国的未来计划还包含与华晨雷诺，但如果二者的合资合作最终崩盘，根据雷诺已经发布的计划，其在中国的业务将只剩下电动车业务。

还是为起死回生？

雷诺放弃中国燃油乘用车市场以及极大可能终止的商用车业务，主要还是由于雷诺近几年在中国市场被逐渐边缘化。更重要的是，雷诺想要挽回失去的集团盈利。

由于疫情等因素，雷诺在2020年迎来公司最大年度亏损，营业收入为434.7亿欧元（约合人民币3400亿元），同比下滑21.7%；净利润亏损80.5亿欧元（约合人民币630亿元）。

为了降本增利，雷诺在今年1月发布“Renaulution”全新战略规划，并称“中国在雷诺集团的全球战略中扮演着重要的角色”。规划中提到，雷诺将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国及全球市场开发新的移动出行解决方案。

虽然已经与东风“分了手”，但对于中国市场雷诺并未死心。雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在负责雷诺业务后曾公开表示，“希望以完全不同的方式重返中国市场。”

同时，雷诺集团还在今年3月进行了组织架构调整，任命苏伟铭为雷诺中国首席执行官，施戈迈为雷诺中国首席运营官，以强化在华的战略地位。按照雷诺的规划，针对中国市场，雷诺将开发适合本土市场的车型，其中与江铃新能源的新合作将是在华发力新能源的重点。

现在看来，当时雷诺已经将电动化作为主要产品战略方向，与华晨合资的商用车早已被放在了其次，且减少在这一合资上的投入，极有可能被放进“降本”的考虑之中。

但在新能源方面，雷诺江铃目前仅发布了一款新能源车型GSE，中文名为“羿”，市场表现仍未可知。易捷特新能源（轿车）方面，据中国汽车工业协会数据，其2020年全年累计产量仅为510辆。仅凭江铃新能源以及易捷特，很难谈及“重返中国市场”。

于是，雷诺与吉利联手瞄准了混动市场。8月9日，吉利控股集团与雷诺集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录（MoU），将建立创新型合作伙伴关系。根据备忘录，双方的合作将体现吉利对旗下整车架构的开放战略，及加速雷诺“Renaulution计划”在中国和韩国两个市场落地。

与吉利的联手，被认为是苏伟铭上任之后，雷诺回归中国市场的第一次进攻。从合作声明来看，吉利在双方合作中更多承担“技术方”的角色，并未达成合资合作。另外，以发展混动汽车作为契机，也被认为是雷诺借势吉利重返的保守之举。

而纵观雷诺的布局全局，不管是退出中国传统乘用车市场，还是商用车市场，抑或是靠多方合作重返中国，都是为了“活下去”。毕竟，雷诺在中国已经被伤及肺腑，想要起死回生，需要做更多选择、花费更多精力。

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