发力自动驾驶，小米造车正持续“加码”

发力自动驾驶，小米造车正持续“加码”苏秦的老师 关于造车，小米不敢有一丝懈怠。 从3月30日批准成立智能电动汽车业务，小米的造车之路至今不过三个多月时间。就在这100天的时间里，曾两次拜访马斯克的雷军，去过上汽通用五菱，也夜访过长城汽车。

苏秦的老师

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关于造车，小米不敢有一丝懈怠。

从3月30日批准成立智能电动汽车业务，小米的造车之路至今不过三个多月时间。就在这100天的时间里，曾两次拜访马斯克的雷军，去过上汽通用五菱，也夜访过长城汽车。

面对移动出行所带来的技术及商业变革，小米汽车也正在持续“加码”。

日前，有国内媒体报道，小米已在近期收购了自动驾驶技术公司DeepMotion。据悉，该公司成立于2017年7月，业务为无人驾驶提供基于多传感器融合的3D环境感知、高精定位以及高精地图构建的解决方案。其产品包括硬件设备、软件算法以及相关的数据服务，并且注重于针对中国交通道路环境特点的适配与优化。

有消息称，收购完成后，DeepMotion20余人的团队将加入小米。换句话说，借助此举可帮助小米初步补齐自动驾驶技术的人员阵容，为小米汽车自动驾驶技术研发的奠定基础。截至发稿，小米公关部表示不清楚收购事宜，DeepMotion方面也并未做出回应。

实际上，发力自动驾驶技术已成为主流车企的“常规操作”，谁都不希望比别人慢半步。

比如今年1月，丰田研究院高级研发公司（TRI-AD）将旗下自动驾驶公司Woven Plane分为Woven Core、Woven Alpha及Woven Capital。

其中，Woven Core主要负责自动驾驶技术的开发；Woven Alpha负责探索新业务及孵化新的创新项目；Woven Capital则关注于自动驾驶、自动化、人工智能、机器学习、数据和分析、互联互通和智能城市等领域的成长性公司，借助更细分化、专业的自动驾驶研究反哺丰田。

再比如，极狐阿尔法S则深度绑定华为，通过华为的ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，面向城市道路自动驾驶能力进行设计，使其具备了高速、市区、停车场等多场景下点到点的通行能力。

不过，由于人工智能技术的复杂性以及它取代人类驾驶在伦理、法律等方面的障碍，真正意义上的自动驾驶距离落地还很遥远。

尽管通过收购DeepMotion，小米自动驾驶算得上迈出了历史性的第一步，但在自动驾驶这条赛道中弯路不可避免，针对这一点，就算是马斯克也无法忽视。

此前，特斯拉创始人埃隆·马斯克曾信誓旦旦的表示，特斯拉的全自动驾驶将在2018年成型，但直至今日该目标也未能实现。后来，马斯克在社交媒体也亲口承认自己低估了自动驾驶功能的开发难度，他表示实现可靠的自动驾驶功能比想象中要困难得多。

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