站在转型分割线上，上汽的触底与反击

站在转型分割线上，上汽的触底与反击有色心没色胆 站在2021年的年中分割线，面对新势力与传统车企“混战”的新能源战场，上汽再次对一场“大象转身”式的转型进行了思辨。 7月1日，上汽集团发布了第八届董事会会议决议公告。公告显示，董事

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站在2021年的年中分割线，面对新势力与传统车企“混战”的新能源战场，上汽再次对一场“大象转身”式的转型进行了思辨。

7月1日，上汽集团发布了第八届董事会会议决议公告。公告显示，董事会通过了选举陈虹为集团董事长的决议，未来三年陈虹将继续领航上汽集团。另外，王晓秋将继续担任上海汽车集团股份有限公司总裁，沈晓苏任上海汽车集团股份有限公司监事会主席。

为了应对来自市场演变、技术发展、行业变革新的挑战，上汽将全面向“用户型高科技公司”转型。上汽集团董事长陈虹认为，上汽在新赛道上的布局是一个厚积薄发的过程，后续要做的是如何继续加快步伐。

不过，作为中国体量最大的汽车集团之一的上汽，虽然家大业大，面对转型似乎也难以避免出现“难念的经”。

股东质疑，上汽也有“难念的经”

数据显示，2020年上汽集团累计销量近560万辆，整车销量保持国内第一，但自主表现后劲不足。在6月30日举行的上汽集团2020年度股东大会上，陈虹也直言，“这两年来，销量、利润有所下降，我们也一直在深思和反省，到底是什么原因造成的。”

另外，上汽的股价表现也引起部分集团股东的不满。在股东大会上，一位参会股东表示：“去年以来，新能源汽车成为超级风口，比亚迪、长城股价涨了5、6倍，江淮汽车超过了10倍，长安也涨了3倍多，可号称新能源汽车销量第一的上汽集团（股票）却无人问津。”

截至7月2日收盘，上汽集团报收21.04元/股，总市值为2458亿元。从上汽集团的股价与市值的走势看，确实不甚乐观。

针对股东的质疑，上汽集团董事长陈虹也进行了正面回应，“这种情况我们是知道的，但不光是上汽集团，包括大众集团、奔驰、宝马等，与造车新势力的股价相比都存在一定的差距。随着在新赛道上的业务比重提高，相信上汽集团的股价会上来的。在消费者的眼中我们还是传统的汽车制造商，但是我们已经在改变了。”

造车新势力崛起之后，资本市场对于汽车行业的估值体系确实发生改变，这显然让上汽感到压力。

但针对电气化上汽确实有所改变，甚至在几年前就已经开始。在2014年5月陈虹上任之初，其就已提出新四化概念，也因此，上汽集团还是国内唯一一家在纯电、插电、燃料电池三条技术路线全面推进，并自主掌控电池、电驱、电控核心技术的整车企业。

只是，虽然产业链布局得早，但新能源方面的表现却并不突出，在资本市场上，上汽也未得到应有的重视。

转折时刻，陈虹拿出看家本领

为了全面转型，6月中旬，上汽集团发布了全新愿景和LOGO，并公开了拆分旗下子公司的计划。这对于家大业大的上汽集团来说，足可以称得上是“大象转身”的一刻，因为难度与机遇并存。

陈虹表示，下一步，上汽从技术创新、营销方式、业务模式，以及组织架构、运营机制等各方面，都将紧紧围绕市场和用户，全面增强ToC业务能力。通过加速改变，加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的用户型高科技公司转型。

在集团层面，则计划推进职业经理人制度改革。上汽将强化干部队伍的激励约束退出机制，干部的大部分收入来自可浮动的激励薪酬，每年还会有一部分干部“末位淘汰”。其次，类似于长城汽车、岚图汽车，上汽集团也引进了“股权激励”，以吸引人才、激励人才。此外，“对于集团重大项目，特别是自主品牌智己、R标等，相应为其配套服务的企业，这些重大项目全部实行对赌机制，做得好就做下去，做不好就让位。”陈虹表示。

仅从改革的大方向看，可以总结为几个词语：由内而外、壮士断腕、决心使然。

“上汽在新赛道上的布局，一般的造车新势力是很难做到的。我们全面布局了五大中心，包括数据中心、云平台中心、软件中心、人工智能算法中心和网络安全中心，整个基础体系的投入也比较大。这是一个厚积薄发的过程，后面要研究的就是要如何把步伐继续加快。”

面对这场电动化以及智能化的“生死战”，陈虹显然非常清晰，已经入局的人，没有一个可以置身事外，而上汽亟待做的是扬长取其短。

上汽不愿失去的灵魂是什么？

除为公司的变革“打鸡血”之外，值得一提的是，上汽集团还首次明确表态不会与第三方合作自动驾驶。

在年度股东大会中，当问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，上汽董事长陈虹回应，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

这一言论自发表之后，掀起了局部性的网络风浪。有赞同者，有喝倒彩者，也有业内人士窥探出，这是汽车业新老玩家对角色的新定义，是车企对软件和硬件研发能力偏重的改变。

此前上汽在发布新LOGO时，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰就曾表示，上汽的新LOGO取消了原本方向盘的设计，这是上汽基于对未来汽车的预判，未来的驾驶可能不再需要方向盘。在新的智能汽车时代，所谓的智能汽车要有大脑和灵魂，而这个大脑和灵魂，车企一定要掌握在自己手里。

虽然业内对上汽展现的“灵魂”研发设计等颇有微词，但上汽对智能网联领域的投入确实是大手笔。在4月9日举行的上汽零束SOA平台开发者大会上，上汽集团曾表示，计划到2025年在智能电动等创新领域将先后投入3000亿元。以上汽以往与地平线、Momenta的合作来看，上汽采取的方案也是合作研发。

上汽不愿失去的灵魂，无外乎还是在于研发能力和话语权的执着，而这份执着实际很难以对错计算。毕竟在行业加速迭代的当下，所有人都在摸着石头过河。并且，资本市场表现的强与弱也不代表所有问题，重点还是在于最终的产品表现。

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