销量低迷，本田燃料电池车CLARITY即将“退场”

销量低迷，本田燃料电池车CLARITY即将“退场”李某月 终极环保汽车CLARITY，也不得不向残酷的现实低下了头。 日前，本田汽车宣布，将会在未来正式停产旗下中型车CLARITY的插电混动版本和燃料电池版本。同时，燃油版奥德赛及里程也会随之停产。

李某月

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终极环保汽车CLARITY，也不得不向残酷的现实低下了头。

日前，本田汽车宣布，将会在未来正式停产旗下中型车CLARITY的插电混动版本和燃料电池版本。同时，燃油版奥德赛及里程也会随之停产。

作为与丰田Mirai齐名的环保先锋，CLARITY自2015年发布燃料电池版车型后，还相继推出了纯电版本和插混版本。该车搭载了本田自研的燃料电池系统，其功率到103KW，储氢罐压力达到了70MPa，续航里程高达750KM。得益于本田自研的燃料电池系统的紧凑结构，车辆前舱可完全将燃料电池系统完全容纳。

尽管技术十分先进，但受制于眼下加氢站的低普及率和高成本因素，CLARITY的实际销量却少的可怜，截至目前其在全球范围内仅售出1900多辆。

由此，在2020年停止生产纯电版车型后，不尽人意的市场表现也导致CLARITY的插电混合动力版和燃料电池版车型将一同“退场”。

致使其停产的另一个重要因素，源自本田的工厂重组。据外媒报道，本田汽车计划在2022财年3月正式关停狭山工厂，而该工厂的燃油版奥德赛和本田里程都将随之停产。

本田里程

不过，CLARITY的停产并不意味着本田汽车放弃了燃料电池相关领域的研发。为实现“零碳排放社会”，本田汽车也正在积极推动可再生能源的有效利用和产品，加速打造零碳排放社会。而外界也认为，利用氢能源产生的电力驱动行驶的FCV被视为终极环保汽车。

本田汽车首席执行官三部敏宏

在本田汽车2020财年业绩发布会上，本田首席执行官三部敏宏称为了达成碳中和目标，将会在2040年让电动汽车和燃料电池汽车占到整体销量的100%。同时，本田汽车还计划在未来的6年内投资5万亿日元，用以进行电气化相关车型的研发，并力争成为日本第一家不再销售二氧化碳排放车型的汽车制造商。

黄伊真 http://www.xinzhiliao.com/bj/jianfei/23019.html