再次颠覆时代的特斯拉，一不小心就成了地表最强

再次颠覆时代的特斯拉，一不小心就成了地表最强掩耳盗铃告诉我们什么道理 人们对于汽车性能的追求，一直以来都是无穷无尽的。而在进入电动时代以后，动力的获取更是变得愈发容易，一台普普通通的纯电家用车也许就能带来以前一些性能车才能给到的快感。 当谈及电

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人们对于汽车性能的追求，一直以来都是无穷无尽的。而在进入电动时代以后，动力的获取更是变得愈发容易，一台普普通通的纯电家用车也许就能带来以前一些性能车才能给到的快感。

当谈及电动车的时候，特斯拉一定是绕不开的。而当谈及高性能电动车的时候，特斯拉Model S Plaid就成为了不得不谈的一台车。就在前段时间，特斯拉宣布新款Model S Plaid的价格将上涨1万美元。而更令车迷和“特粉”失望的是，更高性能的Model S Plaid Plus版本将被取消，Plaid版本将成为最高性能的Model S。

关于Model S的Plaid版本，最大的标签也就是其强大的性能输出。2.1秒的百公里加速时间、1020马力的最大功率、322km/h的最高时速，单是这几个数据，就足够让人高潮了。为了获得如此强悍的性能，特斯拉为这台车搭载了全新的第四代电动力总成。

作为旗舰级的高性能电动车，Model S Plaid版本被人们寄予了厚望。对于其所使用的电动机，除了希望拥有更高的功率之外，更小的体积、更强的散热能力都是人们的追求。Model S Plaid确实做到了，这台电动机有着有史以来最小的体积，同时还满足了轻量化的要求——甚至可以被单手提起。而为了解决小体积电动机带来的散热问题，这台电动机还使用了碳纤维的保护套。一前两后共三台这样的电动机联合起来，再加上只有0.208Cd的风阻系数，让Model S Plaid在9.247秒内完成了152.09英里/小时的纪录，打破了布加迪 Chiron Sport在2018年创造的四分之一英里纪录。

同时，作为主打高性能的纯电动车，Model S Plaid有着极为高效的热管理系统，能够迅速带走在持续高功率充电和放电场景下所产生的热量。按照马斯克的说法来看，新车的续航提升了30%，用于座舱加热的能量降低了 50%。而对于消费者来说，最直观的感受就是，这台车能够在15分钟补充187英里（约合300公里）的续航里程。

尽管Model S Plaid有着十分出众的性能，但这并不是一台“无情的刷圈机器”，这还是一台特斯拉，依然有着应有的智能化体验。新款Model S Plaid在内饰布局上有着颠覆性的改变，当然对于特斯拉来说，重点并不在于视觉方面，而在于更深层次的“内在”，这一点从几乎没有改变的外观设计就能看得出来了。

首先，这套内饰最抢眼的并不是类似于Model 3的横向中控大屏，而是Yoke方向盘。同时还取消了传统的转向灯和雨刷拨杆，用方向盘两侧的触摸按键来控制转向灯和雨刷。不过，和自动换挡比起来，这些都是不值一提的。

特斯拉官方表示，在开启自动换挡的情况下，电脑能够根据停车轨迹以及全车的摄像头来自行判断需要前进还是后退，驾驶者只需要踩下刹车即可。同时，特斯拉还是展露出了其“人性化”的一面：在中控屏最左侧和下方的无线充电板下部，都保留了手动换挡的操作机构。不过，如果换个角度理解的话，特斯拉是不是也没法对自己的自动换挡系统抱有十足的信心呢？

值得注意的是，特斯拉的FSD功能将全部通过视觉方式来实现，换句话说也就是将通过全车的摄像头来“观察”四周的情况来实现自动驾驶，并没有配备很多车上常用的毫米波雷达。根据特斯拉官方消息，其FSD功能将在2021年底实现L5级别的自动驾驶，能够在没有任何人工干预的情况下驾驶车辆去任何地方。

既然是特斯拉，那就绝不会仅仅满足于成为“一台车”。特斯拉这次为我们带来的是一台能奔跑的游戏机。Model S Plaid搭载了AMD的锐龙APU+RDNA2 GPU，能够提供媲美PS5的10万亿次级别的运算能力。在如此强大的硬件支持下，这台特斯拉Model S Plaid甚至可以在最高画质下运行《赛博朋克2077》，同时位于中央扶手后的屏幕还兼容无线游戏手柄。

在新款的Model S Plaid上，除了性能和智能，还有一个关键词——安全。联系到最近国内频繁出现的“刹车失灵”问题，这个词好像有点讽刺的意思。不过，根据美国国家公路安全管理局数据库的统计数据来看，自 2011 年以来受伤概率最低的前 50 款车中，特斯拉包揽了前五名。同时，新款Model S Plaid的后车身使用了和Model Y一样的一体式压铸工艺，不再使用不同的零件进行拼接。

更优异的性能、更智能的车机以及更安全的车身，让Model S Plaid在Plaid Plus被取消后成功站上了神坛。而关于取消Plaid Plus版本的原因，则众说纷纭。先来看看马斯克本人的说法：因为Plaid版本的性能已经足够强大了，所以人们不再需要更高性能的Plaid Plus版本。这个说法显然是会让人产生众多的疑问的，最大的疑点就在于两个不同版本车型所搭载的电池组。

Model S的Plaid版本和Plaid Plus版本在性能上的差距确实不如在续航里程方面的差距更大。前者的EPA续航里程为628公里，后者的EPA续航能够达到840公里。续航方面的不同表现，还得说到两个版本不同的电池。

在去年9月的“电池日”上，特斯拉发布了最新的4680无极耳电池，即直径46mm，长度80mm，相比此前的电池有着更大的体积，从而能够进一步减少中间件，在提高续航和节约成本方面都有优势，同时全新的4680无极耳电池还号称单体能量密度提高 5 倍，整车续航里程增加 16%，电力相比有极耳电池提升了 6 倍。

Plaid Plus车型则是使用这种全新的电池组，因此4680电池的“难产”成为了人们对于Plaid Plus版本取消的最大猜测。毕竟马斯克也亲口承认过：4680电池还没有达到能够上车的可靠程度。但是，此前宣布Plaid Plus车型在2022年年中才交付，“电池难产论”似乎有些不太站得住脚。

值得注意的是，马斯克认为600多公里的续航里程已经足够了，没有必要再推出更长续航的版本。从特斯拉官网也能发现，不单单是Model S车型，Model 3的长续航版本也已经取消，目前只有标准续航和高性能版本在售。

但是600多公里的续航里程真的够用吗？很显然，起码在中国市场是不够用的。自从小鹏P7推出了有着706公里NEDC续航里程的版本后，各大车企和新势力都将很大一部分的研发精力投入到增加续航中，蔚来ET7甚至宣称有着1000公里以上的NEDC续航里程。也许在未来，1000公里以上的续航里程将会成为电动车研发的一个方向。

既然“电池难产论”和“续航够用论”都站不住脚，那么Plaid Plus的取消也许有着更为深层的原因——为自家新车让路。特斯拉的顶级跑车Roadster 2售价20万美元，而Model S Plaid Plus此前的售价为14万美元，尴尬的是，两台车在性能方面的差距十分有限。Plaid Plus版本的取消，恐怕还是为了防止和Roadster 2产生竞争。

尽管一直都饱受非议，但这可是特斯拉啊！骂归骂，香归香。作为目前最快的量产车，最新的Model S Plaid在中国市场售价为105.999万元，的确算得上是性价比很高的性能车了。同时，这台车作为目前特斯拉的旗舰车型，更大的意义似乎还在于“颠覆时代”，“地表最强量产车”的称号只是附属。

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