23家车企年度目标完成率横评：谁最焦虑谁最落寞？

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不知不觉间，2020年的进度条已经正式迈过半数，无论愿意与否，也无论年初定下的目标是否已经进度过半，每个人都不得不接受这一年只剩不到6个月就要结束的现实。与此同时，在2020年汽车市场中翻滚了半年的车企们，也终于迎来了不得不面对的“期中考试”放榜时刻。

对于所有车企来说，2020年的开端是残酷且公平的。在年初时，车企们豪言壮志的立下flag的时候，谁也不曾料到，突如其来的疫情改变了整场节奏。因疫情导致的停工停产、市场停滞辐射整个汽车上下游产业链，给所有车企的销量带来了冲击。

据乘联会最新数据显示，2020年1-6月的全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点。

销量下滑无疑是板上钉钉的事，那么，在这个乱哄哄你方唱罢我登场的大舞台上，车企们年销量目标完成了多少？还能否实现年初的“美好景愿”呢？

据不完全统计，目前国内车企对于年度销量完成度的平均值不超过30%。其中，目标完成度最高的是一汽解放79%，目标完成度最低的是奇瑞汽车为23%。

截止7月9日发布年中销量的23个车企集团或品牌中，除了6家未公布年度目标外，有8家品牌年目标完成度在30%-40%之间，有3家品牌年目标完成度低于30%，5家品牌年目标完成度高于40%。

具体来看，先说作为中国车市“一哥”的上汽集团，在6月上汽集团终于迎来了久违的月度销量正增长，但背后暗藏隐忧，因为上汽集团上半年销量为204.9万辆，同比下跌30.24%，完成年目标的35%。

事实上，自2019年开始，上汽集团的脚步就逐渐慢了下来，进入到2020年上汽集团也做了多种努力来化解市场上的冲击，包括提供较大额度的购车优惠补贴、营销转型等方式，以加快从疫情的影响中恢复。但从目前形势来看，上汽要重新恢复“元气满满”还需要点时间。

值得一提的是，尽管上汽集团在2020年上半年销量下滑严重，但依然是我国汽车销量最大的汽车集团。

相比与上汽集团的压力山大，同样作为我国头部集团的一汽集团日子可以说略微“舒坦”。一汽集团则凭借一汽-大众、一汽丰田及红旗、解放等品牌的发力，在宏观经济下行、疫情等因素造成市场整体走低的情况下，上半年销量达到163.09万辆，微增2.3%。

其中，一汽大众上半年累计销量504,793辆，完成年度142.5万辆销量目标的35.4%；红旗品牌上半年销量70045辆，同比增长110.7%，完成年目标的35%；奔腾品牌上半年销售整车48650辆，完成年目标24%；解放品牌上半年累计实现销量278,235辆，同比增长35.6%，完成年目标79%。

作为“国家队”的另一位成员长安汽车也不甘示弱，在上半年累计销售汽车830,992辆，同比增长1.33%。完成年目标的43.5%，目标完成度位于前列。

而身处武汉的东风汽车集团，随着疫情得到有效的控制，也逐渐从阴霾中走出，自四月以来销量均实现正增长。上半年，东风汽车销售整车140万辆，较去年同期减少近30万辆，完成年目标的37.3%，不过，由于一季度销量下滑幅度过高，东风汽车仍然面临着不小的挑战，下半场任重而道远。

再来看自主品牌，常年稳坐“自主一哥”的吉利在上半年累计销量达到53.04万辆，同比跌幅收至19%，完成全年141万销量目标的38%。而且1-5月吉利市占率提升至6.88%，较去年提升0.53个百分点。

值得一提的是，吉利方面还表示，尽管受疫情影响，但吉利并不会对141万辆的销量目标作出调整，足以证明，吉利汽车对下半年的车市充满信心。

当然，不调目标是对企业本身的信心，但从某种程度来说，无疑也增加了自身的压力。比如奇瑞汽车2020年的销量目标是100万，奇瑞上半年累计销售汽车235,248辆，仅完成年目标的23.5%。若想完成销量目标，意味着下半年奇瑞每个月平均销量要达到12.75万辆，难度可想而知。

不过，对于奇瑞来说，最亮眼的成绩单应该是在海外，该集团海外出口量和新能源销量环比分别增长27.3%、3.1%。

不同于吉利的自信和奇瑞的压力，自主品牌长城汽车相对保守，在年初下调了年度目标，年目标由110万辆下调到102万辆。上半年长城汽车累计销售新车395,097辆，完成年销量目标的38%。

豪华品牌方面，其中，奥迪上半年在中国市场累计销售301,817辆，完成年销量目标的43.12%；宝马上半年累计在中国市场销售3291000辆；梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付346,067辆，基本恢复至上一年同期水平。

事实上，BBA一直处于相爱相杀的状态，以目前数据来看，奔驰暂时领先，随着2020年下半场的开启，宝马和奥迪势必会穷追猛赶，这场“豪华品牌销冠”争夺战令人期待。

回看2019年车市，日系车几乎是异军突起，不论是“日系品质”，还是“逆势上扬”皆是每月销量新闻里的常驻词汇，如今走过2020年的半场，车市似乎对日系品牌也是格外开恩。

丰田在中国市场的1-6月累计销量为753,100辆，完成年目标的43% 。其中，一汽丰田销量为35.1万台，领先乘用车市场大盘14个百分点，市场份额同比提升0.7个百分点到4.6%；广汽丰田则累积销量为40.2万台。

作为丰田的老对手，本田也是穷追猛赶，2020前六月本田在中国市场的累计销量为612007辆，完成年目标40%。不过受疫情影响，从今年2月份开始，本田在中国车市已经连续5个月下滑。因此，前六月本田在中国地区销量同比下滑17.9%。

此外，日产汽车中国区前六个累计销量为596342台，完成年销量目标37.2%。

按汽车圈往年的kpi完成规律来看，常规情况在上半年车企要完成年销量目标的45%，才有机会在年末达标。纵观目前发布年中成绩单的车企来看，其年目标完成率达到45%的寥寥无几。如今车市已步入下半场，然而不论是寒冬还是疫情所带来的阴霾却仍未消散，这对于车企来说所面临前的压力是前所未有的。

但正所谓“压力越大，动力越大”，在经过上半年市场的剧烈波动后，弱肉强食、适者生存，放弃对车市天马行空的幻想，才能更加有勇气迎接下半场的挑战。

当然，对于车企来说，真正发力的也是2020年下半场的比赛，而且市场严峻的环境对于每家车企来说都是一样，2020下半场该怎么走？上半年车企失去的销量又该如何在后期迎头追上？谁能完成年度目标？谁又不得不在遗憾中收场？

好戏才刚刚开始，让我们屏息以待。

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